L'impacte d'un ocell explicaria la finestra trencada que gairebé xucla el passatger d'un avió
Redacció
La finestra de l'avió es va trencar en ple vol i va sortir expulsat cap a fora el passatger que viatjava al costat. Per sort, duia el cinturó de seguretat posat i altres passatgers van poder ajudar-lo, inclòs un metge que també viatjava a l'avió. Tot això va passar el 10 de juliol en un Boeing 737-8AS de Ryanair que cobria la ruta entre Tessalònica (Grècia) i Memmingen (Alemanya) i que va haver de tornar a la ciutat grega poc després d'enlairar-se.
La Junta Nacional de Seguretat al Transport (NTSB) dels Estats Units ha analitzat tota la informació relativa a aquest vol, operat per la filial Malta Air, i un informe preliminar apunta a un ocell com a causa de l'accident, perquè hauria impactat en el motor i se n'haurien desprès fragments que haurien anat a parar a la finestra que es va trencar.
"S'han recuperat restes d'ocells, incloent-hi plomes" a diverses parts del motor, segons l'informe, que afegeix que "s'han portat al Laboratori d'Identificació de Plomes de la Smithsonian Institution a Washington D. C. per al seu examen".
També explica que, en els dotze mesos anteriors a l'accident, les tripulacions "van informar de quatre possibles impactes d'aus contra el motor número 2 de l'avió accidentat".
En els posteriors registres de manteniment, no es van trobar danys, però es va informar de restes d'aus en dos dels casos.
El document assenyala que la tripulació va rebre una alerta d'"alta vibració" al motor mentre l'avió pujava. Aleshores, els pilots van prendre mesures per solucionar el problema, que va semblar remetre breument abans de tornar a intensificar-se.
Segons l'informe, a continuació van sentir un fort estrèpit.
Investigació derivada a l'NTSB
Al moment de l'accident, a l'avió hi anaven 149 passatgers (inclòs un nen que s'asseia a la falda), dos pilots i quatre membres de la tripulació. El passatger que va acabar amb "lesions greus" anava a la fila 11, al costat de la finestra. Quan es va trencar, la cabina es va despressuritzar i es van activar les màscares d'oxigen.
L'Autoritat Hel·lènica d'Investigació sobre Seguretat Aèria i Ferroviària (HARSIA) va delegar la investigació completa a l'NTSB, que ha convidat a participar l'Administració Federal d'Aviació (FAA), l'empresa Boeing i GE Aeroespacial.
D'acord amb les normes internacionals d'aviació civil, també hi participen representants de Grècia (on va passar l'accident), Malta (estat de l'operador i registre), França (com a fabricant dels motors, conjuntament amb els Estats Units), així com Malta Air, Safran Aircraft Engines i l'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA), en qualitat d'assessors tècnics.