Aturada la tuneladora que ha de fer arribar el tren llançadora a la T1 del Prat
Les obres per fer arribar el tren des de Sants a la T1 estan aturades, segons ha pogut saber TV3. Des de principis de març, la tuneladora que excava el túnel per on passarà el tren llançadora que connectarà el centre de Barcelona amb la terminal ha parat de perforar. No pot foradar el tram previst sota la pista principal de l'aeroport, en plena temporada turística, per motius de seguretat aèria.
Adif ha confirmat que ara mateix la màquina perforadora ha arribat a tocar de la pista principal, al costat muntanya, però que encara no ha començat a perforar per sota. L'ens ferroviari explica que, ara com ara, ja s'haurien perforat dos dels tres quilòmetres del túnel projectat. Aquest quilòmetre que falta és, però, el més complex i delicat.
El projecte va arrencar sobre el paper el 2010. Després va quedar congelat 5 anys per les retallades. El juliol del 2015 s'aconseguia posar la primera pedra.
Les obres consisteixen en la construcció d'un ramal d'uns 5 quilòmetres de doble via que unirà la sortida de l'estació de Rodalies del Prat de Llobregat, de la línia R2, amb la T1, passant per l'estació renovada de la Terminal 2. El projecte inclou la construcció d'un túnel de 3 quilòmetres que passarà per sota de la pista principal de l'aeroport fins arribar a l'estació final, a la Terminal 1.
El 2017, Foment feia un penúltim ajornament, però prometia que completaria la primera fase del ramal, és a dir, el calaix del túnel, aquest desembre. Això permetria començar la segona fase, amb la instal·lació de vies i catenàries.
Si res no canvia, la fase 1 s'allargarà sis mesos; i la finalització completa del ramal amb trens operatius ni tan sols és al calendari.
En aquesta primera fase, s'ha de col·locar la plataforma on després s'han de construir les vies del tren que ha de parar a les dues terminals de l'aeroport, la T1 i la T2, i que ara ja té un 25% d'execució fet. En total, s'hi han destinat 60 milions d'euros dels 285 que estan pressupostats per a tota l'obra.
Segons el ministre de Foment, Íñigo de la Serna, l'obra és "complexa" perquè s'han de travessar diverses infraestructures. Així, dels 4,5 quilòmetres de via que s'han de construir, 3,1 estan soterrats en un túnel.
Aturat fins al novembre
La parada tècnica l'ha determinada un equip de coordinació conjunta d'Adif i Aena, per raons de seguretat aèria. En principi, l'aturada s'allargaria fins al mes de novembre, un cop superada l'època estival, amb el volum més alt d'operacions d'enlairament i aterratge. Tot i així, Adif assegura que s'estudia avançar la data per començar el pas sota la pista i mirar d'adaptar-se al calendari programat.
Fonts de la Generalitat indiquen que, un cop exhaurit el termini de perforació marcat per Aena, no tenen clar que es pugui recuperar el temps perdut. També recorden que el túnel havia d'estar acabat a finals de febrer i no creuen que Aena doni llum verda abans de la temporada d'hivern. Això comportaria un altre endarreriment de més de mig any.
Mentre la tuneladora que ha d'arribar a la T1 es manté en via morta, en superfície continuen les obres de les estructures de l'estació de la terminal T2. Aquí s'està treballant en la construcció de pantalles i la instal·lació de lloses, sortides d'emergència o el pou d'extracció de la tuneladora.
L'obra pública més important ara a Catalunya
Es calcula que, quan estigui acabada, la llançadora de Rodalies podrà traslladar 9 milions de persones entre Barcelona i la terminal T1, la més transitada de l'aeroport del Prat, i ho farà en menys de 20 minuts, des de Sants.
Això ha de simplificar molt els trajectes dels passatgers que volen arribar a l'aeroport amb transport públic i que en aquests moments tenen dues opcions, però no el tren. O bé van fins a la T1 en metro, amb l'L9 Sud. O bé van amb Rodalies fins a la T2 i allà agafen un autobús llançadora.
Són, però, trajectes i combinacions, a vegades feixucs, que posen en evidència que el tren fins a la T1 és una de les grans assignatures pendents de Foment.