Cupra posa Martorell al màxim de producció a l'espera de decidir el futur de la marca Seat

L'empresa Seat és present al Mondial de l'Auto, el saló de l'automòbil de París, amb un estand exclusivament de Cupra, amb cotxes només d'aquesta marca i amb protagonisme absolut del Raval. És el primer model 100% elèctric dissenyat, desenvolupat i fabricat íntegrament a la factoria de Martorell.

Tot plegat és un senyal significatiu de la prioritat absoluta que la multinacional alemanya Volkswagen dona a Cupra, la marca que més creix dins del grup, en un moment de debat sobre el futur de la marca Seat i sobre la seva possible desaparició en l'horitzó del 2030. 

Les expectatives inicials de vendes dels dos models elèctrics que ja es fabriquen a Martorell, el Raval i el Volkswagen ID.Polo, s'estan superant a marxes forçades i, conjuntament, les comandes superarien les 100.000 unitats. Volkswagen ja reconeix que té una llista d'espera per al Polo elèctric de 10 mesos. 

El president de Seat-Cupra, Markus Haupt, ha dit a París que l'any que ve arribaran a la capacitat màxima de producció de la línia de Martorell, on es fabriquen fins a 300.000 cotxes elèctrics. Ha afegit que estan parlant amb els sindicats d'ampliar els torns per arribar-hi. 

Al mateix temps, el president del grup, Oliver Blume, ha posat la família de cotxes elèctrics urbans petits que fabriquen a l'estat espanyol com l'exemple que es pot competir amb èxit amb els fabricants xinesos en el mercat europeu.

El futur després de 70 anys d'història 

El màxim directiu de Seat, Markus Haupt, ha assegurat a París que la decisió sobre el futur de la marca Seat no és imminent, però que s'haurà de prendre els pròxims dos anys i dependrà, sobretot, de com evolucioni la regulació europea en emissions. 

Segons ell, "les regulacions tindran un paper molt important, al final. En el tema del CO₂, caldrà veure si hi haurà una flexibilització o no. I també les inversions dins del grup, els plans de reestructuració". Ha assegurat que "són molts factors, per això estem treballant amb diversos escenaris. Però el més important és dir que, avui dia, no hi ha cap decisió en ferm". De tota manera, a París mateix, el president de Volkswagen ha anat encara més enllà en una conversa amb periodistes i ha escurçat fins un any el termini per decidir-ho.

Haupt no descarta que al final la marca desaparegui, però la seva prioritat és tranquil·litzar els compradors: "Si es donés un escenari així, al final els nostres clients continuaran tenint 15 anys de servei per a qualsevol cotxe Seat". I també els treballadors: "L'operació industrial sempre seguirà". 

Trobar-hi una alternativa 

Més enllà de motius sentimentals, els sindicats tenen por que aquesta possible desaparició suposi una pèrdua significativa de la càrrega de treball per a Martorell, on actualment es fabriquen tots els models de Seat, l'Ibiza, l'Arona i el León, a més del Cupra Formentor i León. Per tant, que es perdi ocupació.

L'any passat, les vendes de Cupra ja van superar en 70.000 unitats les de Seat, però, de moment, aquestes encara són imprescindibles per mantenir el volum de producció de la factoria. A més, hi ha mercats on la marca Seat encara està creixent en vendes respecte a l'any passat.

Algunes informacions apunten que l'empresa ja estaria negociant decididament amb el Grup Volkswagen la producció d'un o dos models elèctrics del grup amb una plataforma més gran de cara al 2032. Una possibilitat que, si es confirma, pressuposaria el final dels models Seat. 

Sigui com sigui, el president de Volkswagen també ha reconegut a París que, per raó de capacitat tècnica i de costos laborals i de l'energia, l'estat espanyol està en molt bona situació per acollir inversions. 

Vehicles amb data de caducitat 

Malgrat que la indústria automobilística aconsegueixi que governs i institucions europees allarguin el termini per poder fabricar cotxes de combustió més enllà del 2035, tard o d'hora arribarà el moment. D'aquests vehicles, per tant, a Seat o a qualsevol altra marca, se'n continuaran produint només mentre Europa els ho permeti. A això s'hi afegeix que el grup Volkswagen és enmig d'un procés de reestructuració en el qual també preveu reduir models i marques, i ja ha assegurat que Seat no tindrà dues marques de cotxes elèctrics.

La demanda de cotxes elèctrics s'està accelerant al mercat europeu, el grup Volkswagen té pressa per decidir el seu futur i tot apuntaria al fet que el final és inevitable.