El trànsit baixa un 2,4% a Barcelona respecte al novembre però es manté si es compara amb el mateix dia de l'any passat

ACN Barcelona.-El trànsit s'ha reduït un 2,4% a l'interior de Barcelona aquest dimecres al matí, primer dia laborable amb activitat a les escoles de la Zona de Baixes Emissions (ZBE), mesura que s'aplica sense multes fins l'1 d'abril; ha baixat un 0,8% als accessos a la ciutat i un 1,8% a les rondes, si es compara amb la mitjana mensual del novembre passat (la més propera disponible). Són dades facilitades pel regidor d'Emergència Climàtica i Transició Ecològica, Eloi Badia. En comparació amb el mateix dia de l'any passat, el volum de vehicles no ha disminuït, ha reconegut Badia, que ha insistit que el trànsit pot variar molt en dies concrets segons diverses circumstàncies i que per això els equips tècnics treballaran amb mitjanes mensuals. Un comitè d'experts sanitaris i científics avaluarà l'efectivitat de la ZBE amb el doble encàrrec de mesurar la millora de la qualitat de l'aire i l'impacte en la salut dels veïns.

D'altra banda, segons dades facilitades per l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), s'han registrat de moment 5.635 usuaris amb cotxes sense distintiu per aconseguir autoritzacions per circular per la Zona de Baixes Emissions, 600 de nous en els darrers cinc dies. D'aquests, 4.429 són per autoritzacions diàries (un màxim de deu a l'any) i 1.165 de mobilitat reduïda.El regidor d'Emergència Climàtica ha demanat cautela a l'hora d'analitzar les primeres dades de trànsit des que els vehicles més contaminants no poden entrar a l'entorn de Barcelona en dies laborables. El primer dia de la Zona de Baixes Emissions, el 2 de gener, el trànsit va baixar un 11% a l'interior de Barcelona; un 15%, als accessos i un 12%, a les rondes, si es comparava amb el 23 de desembre passat, un dia considerat similar. Aquest dimecres, quan l'activitat a la ciutat ha anat recuperant la normalitat després de les festes de Nadal, sobretot pel retorn dels infants a les aules, el trànsit ha variat lleugerament, segons les dades facilitades corresponents a la franja horària entre les 7 i les 10 del matí. Badia ha assenyalat que és "molt prematur" saber l'impacte que tindrà la mesura i que ara com ara estan "a l'expectativa". Un dels principals motius és que durant els tres primers mesos de la posada en marxa de la ZBE s'adverteix els conductors que entren a Barcelona amb un dels vehicles no permesos però encara no se'ls multa. "Ens falta saber quanta gent s'està esperant a l'últim dia", ha al·legat el regidor, que ha afegit altres incògnites: "També ens interessa saber els canvis en la mobilitat, persones que passaran al transport públic o que es canviaran el vehicle". Prop de 6.000 persones han decidit desballestar fins ara el seu cotxe sense etiqueta ambiental a canvi de transport gratuït il·limitat durant tres anys. Aquesta resposta ha sorprès positivament els responsables de l'Ajuntament i l'AMB, sobretot perquè no és de les mesures més conegudes, ha dit Badia. Una mesura "proporcional", davant l'anunci de portar-la als tribunalsPreguntat per l'anunci d'una plataforma ciutadana de portar als tribunals la ZBE, Badia ha defensat que es tracta d'una mesura "proporcional" per aconseguir un impacte "real i significatiu" en la salut. El regidor ha assegurat que la campanya informativa dels primers tres mesos, la moratòria d'un any per a algunes vehicles i altres excepcions mostren "la "voluntat de l'ajuntament de fer un pas progressiu però ferm". La Plataforma d'Afectats per les Restriccions Circulatòries va anunciar dimarts en declaracions a la ràdio de Betevé que portaran la ZBE als tribunals. De moment estan recollint fons entre els seus associats i estan molt a prop d'aconseguir la quantitat necessària. El Gremi de Tallers també estudia sumar-s'hi, així com la Federació Catalana de Venedors de Vehicles a Motor.Comitè d'expertsEl comitè que ha d'avaluar si la ZBE és efectiva per aconseguir els objectius marcats està format per tècnics en qualitat ambiental, mobilitat i salut de l'Ajuntament de Barcelona, la Generalitat, l'AMB i l'Agència de Salut Pública de Barcelona (ASPB), així com per científics de l'Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l'Aigua que forma part del Consell Superior d'Investigacions Científiques (IDAEA-CSIC) i de l'Institut de Salut Global (ISGlobal). Les tasques del comitè seran coordinades per l'ASPB.Els experts analitzaran els registres de les estacions de mesura de partícules contaminants i elaboraran informes monogràfics cada sis mesos. També s'espera que facin informes exhaustius al cap d'un any i de dos de la posada en marxa de la ZBE per saber la variació dels contaminants i l'impacte en salut que es pot atribuir a la mesura. La regidora de Salut, Envelliment i Cures, Gemma Tarafa, ha recordat que la contaminació mata, tot i que alguns responsables polítics vulguin "instaurar relats" que ho neguen, amb referència explícita a la presidenta de la Comunitat de Madrid, Isabel Díaz Ayuso. Existeix una àmplia i sòlida evidència científica sobre els perjudicis, sobretot en malalties respiratòries i cardiovasculars, però també d'altres, i les morts causades per la pol·lució. La contaminació de l'aire causa 800.000 morts cada any a Europa, segons un informe de la Societat Europea de Cardiologia publicat a 'European Heart Journal' el març passat.424 morts l'any a Barcelona per la contaminacióL'ASPB ja avalua anualment la qualitat de l'aire i ha constatat que la ciutat supera de forma continuada des de fa dues dècades els nivells de referència de l'Organització Mundial de la Salut (OMS) pel que fa al diòxid de nitrogen (NO2) i les partícules en suspensió (PM10 i PM2,5). També calcula que el 48% de la població de Barcelona està exposada a nivells de NO2 superiors als que recomana l'OMS i fins al 95% pel que fa als nivells de PM10. En relacionar la contaminació amb la mortalitat que se li pot atribuir, conclou que entre el 2010 i el 2018, 424 persones han mort cada any, de mitjana, per causes que es poden atribuir exclusivament a un excés de partícules PM2,5 a la ciutat de Barcelona. Durant l'últim any de què es tenen les dades explotades, el 2018, s'haurien produït com a mínim 351 morts per aquesta causa i aquest contaminant concret.L'impacte en la salut és sobretot per l'exposició crònica i continuada als nivells habituals de contaminació atmosfèrica, produïda sobretot per les emissions del trànsit, i no tant per episodis de contaminació concrets. La regidora de Salut ha destacat la importància d'impulsar mesures permanents i estructurals per protegir la salut de les persones, sobretot d'aquelles més vulnerables com són la gent gran, els infants i les persones amb malalties cròniques.