El transport de mercaderies, víctima del caos ferroviari i el tall de l'AP-7: retards i sobrecostos
Redacció
Els problemes que hi ha ara mateix a les xarxes viàries i ferroviàries de Catalunya estan perjudicant molts ciutadans, però també els transportistes de mercaderies, que s'han d'espavilar com poden.
Un punt crític és l'autopista AP-7, que aquest dimecres s'ha tornat a tallar del tot en sentit sud entre Martorell i Sant Sadurní d'Anoia, després que dissabte es reobrís la circulació per un carril.
Per aquesta via hi passen cada dia 120.000 vehicles, dels quals 25.000 són camions, cosa que la converteix en un punt neuràlgic del transport de mercaderies entre la Península i Europa.
L'altre punt crític és el túnel de Rubí, per on passa la línia R8 de Rodalies de Martorell a Granollers, però sobretot trens de mercaderies, i on també està tallada la circulació perquè s'hi ha detectat una esquerda.
Per aquesta ruta ferroviària hi ha passa bona part del trànsit de mercaderies estatals i internacionals, i és clau per comunicar els ports de Barcelona i Tarragona amb la frontera francesa.
Rutes alternatives: retards i sobrecostos
Aquests dos talls dificulten enormement la feina de les empreses de transport, que han de buscar rutes alternatives per carretera per suplir els trajectes per l'AP-7 i pel corredor ferroviari tallat.
Les rutes alternatives comporten pràcticament sempre haver de fer molts més quilòmetres o trigar força més a portar les mercaderies a destí, cosa que provoca retards i també sobrecostos.
L'Associació General de Transportistes de Catalunya, l'AGTC, que agrupa autònoms i petits transportistes, ha calculat que el sector té unes pèrdues d'uns 2 milions cada dia.
El president de l'AGTC, Carlos Folchi, ha explicat al 3CatInfo que les rutes alternatives, sobretot per la C-32, l'A2, l'N-340 i la C-25, no són suficients per absorbir bé el trànsit desviat:
Ara mateix estem fent servir vies alternatives que en cap cas es van pensar per fer aquesta operativa que estem fent ara mateix.
Carreteres i autopistes molt plenes i amb embussos
És el mateix que explica Yolanda Redondo, de la patronal Transcalit, que es queixa que els cal fer recorreguts més llargs per rutes que, a més, són més lentes i ara van molt més plenes:
No només les fem servir nosaltres, sinó que les fa servir tothom.
Redondo no gosa encara quantificar les pèrdues que estan tenint, perquè la diferent casuística dels transports (tipus de mercaderia, distància recorreguda, etc.) dificulta força el càlcul.
Ho estan calculant a la Federació d'Autotransport de Tarragona, la FEAT, per demanar compensacions a les administracions, segons ha explicat el seu president, Joaquim Riudebas:
Juntament amb agrupacions de la resta d'Espanya ho portarem tant a la Generalitat com al Ministeri de Transports, perquè les pèrdues són importants.
Riudebas explica que les empreses dedicades al transport de mercaderies perilloses ho tenen més difícil encara, perquè per raons de seguretat no poden utilitzar algunes rutes, per exemple, la C-32.
El transport de mercaderies per tren, paralitzat
Les alternatives per carretera també han d'absorbir part del transport ferroviari, pràcticament paralitzat amb el tall al túnel de Rubí -sense data de reobertura- per portar les mercaderies a la terminal de la Llagosta, on poden continuar en tren cap a França per ample de via europeu.
Per cobrir el trajecte entre la terminal de la Boella, a Tarragona, i la Llagosta, l'empresa Multirail ha de pujar els contenidors en camions i afegir-los al trànsit que hi ha per les vies alternatives a l'AP-7.
El tall de l'AP-7 durarà dies: el Ministeri de Transports preveu tornar a obrir almenys un carril en sentit sud a principis de la setmana que ve, però calcula que l'obertura completa no serà possible fins a la setmana del 9 de febrer.
Afectacions al port de Tarragona
Un exemple d'això es veu al port de Tarragona, on una quarantena de trens no han pogut ni entrar ni sortir dels molls aquesta última setmana per la crisi de Rodalies.
La majoria, però, ja s'han anat recuperant després d'obrir-se la circulació de la línia de Riba-roja, que és la que més es fa servir per portar mercaderies cap al centre de la península. El cap de gestió ferroviària del port, José Luis Román, alerta, però, que encara queden trens pendents de sortir en direcció nord. "Serien els contenidors que van cap a frontera perquè aquests, com que sí que circulen per les vies de Barcelona, han tingut una afectació molt important", explica.
Segons ell, a la terminal intermodal de la Boella hi ha ara mateix dos trens de contenidors esperant sortida. En aquests dies es creu que l'afectació ha estat d'unes 15.000 tones de mercaderies, majoritàriament cereals, vehicles, acer i pasta de paper.