Els SUV més grossos, al punt de mira: podrien haver de pagar més a les zones blaves i verdes

Aquest primer d'octubre entra en vigor un nou reglament de circulació que habilita els ajuntaments perquè, a les zones blaves i verdes, puguin establir tarifes d'aparcament diferents en funció de la grandària del vehicle. 

A la pràctica, això obre la porta al fet que els SUV grossos i algunes berlines i familiars paguin més si volen aparcar als carrers de les ciutats. Aquests vehicles sovint fan entre 4,7 i 5,20 metres de llargada i moltes vegades estan per sobre dels dos metres d'amplada quan es despleguen els retrovisors.

Ara bé, a hores d'ara no hi ha constància que cap municipi ni a Catalunya ni a l'estat espanyol tingui intenció d'aplicar aquesta mesura, i tot sembla indicar que, vuit mesos abans d'unes eleccions municipals, de moment, no n'hi haurà cap que s'hi aventuri. 

Sobre aquesta qüestió, l'Ajuntament de Barcelona, que tradicionalment ha obert el camí a altres municipis en decisions similars, ha respost que "per ara no està previst implantar una tarifació segons la mida del vehicle, almenys no en aquesta legislatura".

"Una oportunitat", segons els ecologistes

Aquesta fórmula, que permet penalitzar els vehicles voluminosos però amb bona etiqueta ambiental, sovint l'han reclamat plataformes veïnals i altres col·lectius preocupats per la qualitat de l'aire, però també organitzacions ecologistes i alguns grups municipals d'esquerres. 

A Ecologistes en Acció de Catalunya, el coordinador de l'àrea de qualitat de l'aire, contaminació atmosfèrica i mobilitat sostenible, Dídac Navarro, considera que aquesta possibilitat "és una gran oportunitat, ja que són els vehicles que ocupen més espai a la ciutat, els que tenen més nivell d'accidentalitat i no només això, sinó que en valors absoluts fins i tot poden contaminar, realment, més que els cotxes sense categoria ambiental".

En canvi, el sector de l'automòbil, el RACC i associacions de conductors s'hi han oposat en diverses ocasions. Argumenten que el preu per aparcar al carrer ja es prou elevat i ha augmentat els últims anys, i posen com a exemple l'eliminació de la gratuïtat per als cotxes elèctrics a Barcelona a partir del 2025. 

Joan Blancaforte, el secretari general del Gremi del Motor, associació que representa els concessionaris, considera que "s'ha d'incentivar la renovació del parc automobilístic enfocada a la retirada dels vehicles més antics i no convertir la mida del cotxe en una barrera per al ciutadà". "La mobilitat s'ha d'abordar des de la renovació del parc i la incorporació de vehicles més moderns, segurs i adaptats a les necessitats de l'usuari", assegura.

Un punt de vista que no comparteix Navarro, que posa l'accent en les emissions: "La realitat és que, com més pesa un vehicle, més carburant necessita per funcionar".

En valors absoluts, contamina molt més un vehicle pesant, com són els SUV, que no pas un amb una categorització ambiental baixa.

Cotxes més grossos i més SUV

El fet és que els fabricants cada vegada treuen al mercat vehicles més grossos, que no tenen res a veure amb els que circulaven fa unes dècades. Els SUV estan de moda, dos de cada tres cotxes que es venen actualment a Catalunya ja són d'aquesta mena i han eliminat del mercat els ja antics monovolums. 

Per a molts conductors, tenen l'atractiu d'una posició de conducció elevada, amb una carrosseria més robusta i més sensació d'espai a l'interior. Pel secretari general del Gremi del Motor, aquest augment progressiu de la grandària també es deu al fet que els nous vehicles requereixen més espai per "encabir components relacionats amb temes ambientals, de seguretat o per l'evolució cap al cotxe autònom". 

"A més —assegura Blancaforte—, en el cas dels híbrids, suposen, en molts casos, dos motors, dues motoritzacions, i els vehicles elèctrics també porten les bateries".

De tota manera, de SUV n'hi ha de moltes classes. La gran majoria són vehicles compactes d'una grandària limitada, com el Seat Ateca, el Peugeot 3008 i el Hyundai Tucson. I n'hi ha, també, de petits com, per exemple, el Seat Arona, el Renault Captur o el Volkswagen T-Cross. 

En canvi, els grans només representen, segons els concessionaris, un 13% del mercat automobilístic. Es tracta de models com l'Audi Q7, el Renault Space o el Hyundai Santa Fe. De models d'aquests més voluminosos actualment n'hi ha un centenar al mercat, inclosos vehicles familiars de set places, cotxes luxosos i, fins i tot, elèctrics de fabricació asiàtica. 

Debat sobre el vehicle privat i el transport públic 

En ciutats amb una circulació cada vegada més densa, un parc automobilístic que ha crescut molt els últims 20 anys i unes places d'aparcament al carrer que normalment són d'entre 4,5 i 5 metres de llarg, i l'aparcament d'aquests vehicles, que molts cops no hi caben i sobreïxen també pels laterals de les places, s'han convertit en un maldecap més per als ajuntaments.  

Amb tot, segons Joan Blancafort, el seu ús respon, sovint, a les necessitats reals de l'usuari. "La dimensió és un aspecte rellevant, però pot tenir molts factors. Molts d'aquests vehicles tenen un ús familiar o professional i, a vegades, quan s'aparquen a la via pública, tenen una ocupació alta". 

I afegeix, respecte a la possibilitat de taxar-los més a les zones blaves de les ciutats: "Aquesta mesura pretén corregir, d'alguna manera, que se'n faci un ús específicament urbà. Però, evidentment, no és l'única funcionalitat, sinó que es compren, sobretot, per fer-ne ús els caps de setmana o per a desplaçaments interurbans, en què l'usuari ja sap l'origen i destinació."

Dídac Navarro, creu, en canvi, que hi pot haver alternatives a la utilització de cotxes tan grossos a la ciutat: "No només hem d'enfocar-nos en el vehicle privat, sinó que aquestes mesures, igual que les zones de baixes emissions, han d'anar complementades amb una millora tant de les infraestructures i la qualitat del transport públic".

A París es penalitza el pes, no la llargada

On sí que s'aplica una fórmula similar i està en vigor és a París, justament des d'aquest primer d'octubre farà dos anys. De fet, es va decidir en un referèndum en què un 54% dels votants de la capital francesa es van mostrar partidaris de crear una tarifa especial per als cotxes més pesants. L'objectiu explícit era desincentivar l'ús d'aquesta mena de SUV i altres vehicles grossos. 

De fet, allà no és la grandària del cotxe el que es discrimina, sinó el pes. El dels cotxes de combustió a partir de 1.600 kg, però també els elèctrics més grossos de més de 2.000 kg. Un pes que es comprova automàticament a través de la matrícula del cotxe. Així, a París s'aplica una tarifa SUV que triplica la de la resta de cotxes, que arriba a la zona central de la ciutat fins als 18 euros a l'hora i als 12 euros a les zones més perifèriques.

De tota manera, això afecta principalment els visitants, mentre que els residents a París, les persones discapacitades o els serveis públics n'estan exempts. Els que sí que també han de pagar una tarifa més elevada són les furgonetes de repartiment i els autònoms que aparquin fora de les zones de càrrega i descàrrega de la ciutat.

Pel portaveu d'Ecologistes en Acció, "ens podríem emmirallar en París, però la realitat és que no només hauríem de fiscalitzar de manera diferent els vehicles que entren de fora, sinó els de la mateixa ciutat".