Primer any del bus ràpid entre Girona i Salt: més usuaris i busos, que guanyen terreny al cotxe

Anar de Salt a la Universitat de Girona en autobús és avui més ràpid i més fàcil que fa només un any. La posada en marxa del Bus Ràpid Catalunya (BRCAT) a la línia L9 ha reduït els temps d'espera, ha millorat la regularitat del servei i ha atret milers de nous usuaris. 

Un any després de la seva estrena, la línia registra les millors xifres de la seva història. 

Segons les dades facilitades per TEISA –empresa que gestiona el servei–, entre gener i octubre d'aquest any la línia ha acumulat 834.641 viatges. Una xifra gairebé tres vegades superior a la del mateix període de l'any anterior. 

Això es tradueix en una mitjana de prop de 3.000 usuaris al dia.

Un creixement per sobre de les previsions

La demanda de l'L9 ja mostrava una tendència clarament ascendent abans de la seva transformació en Bus Ràpid, però les xifres d'aquest primer any complet de funcionament han anat molt més enllà del que es preveia. 

Si el 2023 la línia va registrar 145.190 viatges i el 2024 va arribar als 272.629, el 2025 va tancar amb 438.930 validacions malgrat que el nou servei només va entrar en funcionament durant les últimes set setmanes de l'any. 

Per això, el 2026 és el primer exercici que permet mesurar-ne amb perspectiva l'impacte real, que demostra un clar augment dels usuaris. 

Pel director general de TEISA, Àlex Gilabert, els resultats confirmen que la resposta dels usuaris ha estat molt més intensa del que s'havia previst inicialment. La companyia va doblar l'oferta, passant d'una freqüència de 30 minuts a una de 15, però el comportament de la demanda ha anat encara més enllà:

Avui en dia les distàncies es mesuren per temps i no per quilòmetres.

El carril bus, una de les claus

Una de les explicacions d'aquest creixement és la combinació entre l'augment de freqüències i la implantació d'infraestructures específiques per al transport públic. Segons Gilabert, el carril reservat ha permès augmentar la velocitat comercial dels autobusos, reduir les incidències provocades pel trànsit i fer que el servei sigui més fiable. 

Per això, creu que aquesta millora ha estat determinant perquè molts usuaris hagin optat pel transport públic en els seus desplaçaments habituals:

L'autobús va més ràpid que el cotxe i això convida la gent a utilitzar-lo. 

També explica que l'impacte no només el perceben els passatgers. També els conductors disposen d'un servei més regular i previsible, fet que facilita el compliment dels horaris i millora la qualitat del servei.

Més enllà de les xifres, TEISA considera que la consolidació de l'L9 està redefinint la mobilitat entre Girona i Salt. Durant dècades, el principal corredor de connexió havia estat l'eix format per Santa Eugènia i el carrer Major de Salt. 

Ara, però, l'empresa que cobreix el servei defensa que el recorregut que passa pel passeig d'Olot i el passeig dels Països Catalans ha esdevingut una alternativa de pes. 

Els usuaris també noten el canvi

L'evolució de les xifres té un reflex directe en l'experiència dels passatgers que l'utilitzen, sobretot entre setmana. 

En Martí Vall-llosera és estudiant i utilitza habitualment la línia per desplaçar-se fins a l'EUSES (Escola Universitària de la Salut i l'Esport) de Salt. Assegura que el canvi és evident respecte a fa només un any. "Els busos van molt més de pressa. Hi ha més busos i s'arriba abans", explica.

Vall-llosera també destaca que la millora del servei afavoreix una mobilitat més sostenible i redueix la dependència del vehicle privat. "Veig que la gent utilitza molt la línia i això vol dir utilitzar només un vehicle i fer un canvi per al planeta, cap a millor", afirma.

Una experiència similar és la de Martina Planella, que cada dia es desplaça entre Girona i Salt per anar a treballar. Inicialment, s'havia plantejat fer el trajecte en cotxe, però finalment va optar pel bus per comoditat i rapidesa. Segons explica, la diferència en temps de desplaçament és notable: 

Caminant tardava quasi 50 minuts i amb el bus en 10 minuts ets aquí. És molt pràctic.

Planella considera que la freqüència actual del servei és un altre dels factors que n'expliquen l'èxit. 

L'objectiu: 4.000 passatgers diaris i noves rutes

Les projeccions de TEISA apunten que la línia podria tancar el 2026 amb prop d'1,2 milions de viatges. D'aquests, uns 200.000 correspondrien als caps de setmana i aproximadament un milió als dies laborables, una previsió que situaria la demanda en uns 4.000 passatgers cada dia feiner i convertiria la línia en la segona amb més passatgers de l'àrea metropolitana de Girona. 

Només quedaria al davant l'L3, que connecta Girona i Salt pel carrer Major i que l'any passat va transportar prop d'1,8 milions de passatgers.