El testimoni d'un controlador d'Adif: "Quan hi ha una incidència, no dones l'abast"
"Hi ha moments en què estàs portant a la vegada vuit, nou o deu trens. I quan tens una incidència no et truca només el tren que la té, et truca també el que va davant, el que va darrere... i no dones l'abast. Mai ens podem relaxar i moltes vegades ens hem d'anticipar. Portem una càrrega a sobre que, a la llarga, passa factura." Així resumeix la seva feina Óscar Calvo, controlador de la línia d'alta velocitat Madrid-Barcelona-Figueres.
El Centre de Control (CRC) des d'on es regula el trànsit de tota la línia, la més transitada de l'Estat, amb uns 150 trens al dia, està ubicat a Saragossa. Des d'allà se supervisen més de 800 quilòmetres de via, que es divideixen en cinc trams, amb un controlador per cada un.
També hi ha dues persones més de suport i un auxiliar "que hem aconseguit" per la complexa zona de Barcelona, apunta Calvo.
Falta de personal
Des de fa cinc anys, als trens d'alta velocitat de Renfe s'hi van sumar també els d'Iryo i els de Ouigo. Això va suposar més trens i més càrrega de treball, que no va anar acompanyada d'un reforç de la plantilla. "Érem els mateixos que ara", diu Calvo, que exerceix de comandament intermedi. La feina, malgrat tot, "es fa amb total seguretat".
La setmana passada, abans de presentar la dimissió com a ministre de Transports, Óscar Puente va explicar una sèrie de mesures que s'adoptaran, com reforçar el personal i millorar les condicions laborals dels treballadors dels centres de control, a més d'introduir canvis tecnològics. Mesures que són benvingudes per la plantilla.
"El problema sempre ha estat la falta de personal. Ara s'està equilibrant una miqueta més la plantilla, però seguim tenint problemes de personal. I això repercuteix en els descansos i en no tenir tants suports o reforços com hauríem de tenir", assegura Calvo.
I hi ha un altre problema. La renovació de la plantilla, que, segons els treballadors, s'ha fet a correcuita.
"Ha arribat molt tard, hi ha hagut molts anys en què no ha entrat ningú. Feia molt temps que advertíem que faltava personal i que la plantilla envellia i moltes persones s'anaven jubilant, i al final han vist que no tenien més remei que agafar gent ràpidament."
Menys experiència
Calvo, que també és delegat de la UGT a Adif, assenyala que la gent nova que ha entrat "té poca o molt poca experiència" perquè fa poc temps que hi és. Alguns sindicats, de fet, apunten que el 70% de la plantilla dels centres de control tenen menys de cinc anys d'experiència.
"Alguns assumeixen funcions de comandaments intermedis quan encara no ho són. Perquè tot s'està fent de pressa i corrent. Amb tot el que està passant, no és el mateix l'acció-reacció d'algú que porta molts anys que la d'algú que acaba d'entrar. Estan capacitats, però no tenen experiència. El problema és que no hi ha ningú més per cobrir aquests llocs."
Problemes a les vies
A la línia Madrid-Barcelona-Figueres, el sistema de seguretat és l'ERTMS, no l'LZB que està implantat a la línia Madrid-Sevilla, i que va caure el dia de l'accident d'Urda. De fet, en el que portem d'any ha caigut 170 vegades, segons va revelar el ministeri de Transports.
Calvo assegura que el sistema ERTMS funciona "molt bé" i no té caigudes destacables. I que el principal problema que han d'afrontar els controladors de la línia d'alta velocitat que passa per Catalunya és un altre.
"Els problemes que tenim són amb les vies. Tenim molts informes i trucades de maquinistes que ens diuen que noten sotracs o deformacions de la via." Després cal veure si és un problema greu, moderat o lleu.
Quan es detecta una nova incidència, els controladors han d'advertir els trens que venen darrere, establir una limitació temporal de velocitat i registrar-la al sistema.
Aquestes incidències "abans eren esporàdiques i ara són habituals", segons Calvo. "Fa deu anys podíem tenir cinc o sis limitacions de velocitat, ara en tenim quaranta. Les vies s'han anat degradant i s'ha de fer manteniment". Però subratlla que en cap cas suposen un problema per a la seguretat.
Ambient tens
Els accidents d'Adamuz i Urda, amb només nou mesos de diferència, i amb més de 100 morts, han qüestionat el sistema d'alta velocitat espanyol, que fins ara era la joia de la corona. I el sinistre d'Urda ha posat el focus sobre la feina dels controladors.
"La gent està preocupada i hi ha un ambient més tens", reconeix Calvo, que advoca perquè la feina de controlador sigui reconeguda com una "professió de risc".
