Adif dona per resolt l'esvoranc a les obres de Montcada, però no hi ha data per al retorn dels trens
Redacció
Més de 300 formigoneres han estat necessàries per reomplir l'esvoranc a les obres de l'R2 a Montcada. Amb aquesta actuació Adif dona per finalitzades les tasques de reposició del terreny i passa la pilota a Rodalies.
Ara és l'operadora del servei ferroviari qui haurà de fer marxes blanques per comprovar la seguretat i la fiabilitat de la infraestructura que permeti la reobertura de les línies R2, R2 Nord i R11.
La consellera de Territori i portaveu del govern, Sílvia Paneque, espera que la circulació pugui reprendre's a partir de la setmana vinent.
En un comunicat, Adif informa que "l'auscultació realitzada a les infraestructures ferroviàries i als habitatges de l'entorn constaten que des de dimecres fins aquest dissabte no s'ha produït cap tipus de moviment o alteració del terreny, ni a la plataforma de via ni a les estructures dels edificis propers a la zona afectada".
L'actuació d'Adif, en xifres
Des que hi va haver l'esvoranc aquest dimecres, Adif afirma que ha estat treballant de forma ininterrompuda durant les 24 hores del dia per assegurar el terreny amb la cobertura del forat provocat per l'esfondrament.
La gestora de la infraestructura ferroviària explica que un primer moment es va reomplir amb 365 m3 de formigó la paret inferior del pou d'atac habilitat per a les obres. Un cop estabilitzat el fons del pou, Adif detalla que es van situar dues bombes a la proximitat de la zona de l'esfondrament per abocar-hi 1.930 m3 de morter.
A més, s'han utilitzat dos grups electrògens i quatre bombes de fang, així com una altra maquinària auxiliar. Concretament, fins a 320 viatges han efectuat les formigoneres des de quatre plantes de diferents empreses.
En l'actuació també s'han desviat les aigües del Rec Comtal per evitar que el reomplert de morter l'afectés.
Adif assegura que un cop finalitzats els treballs de farciment i consolidació de l'esvoranc i el seu entorn, s'han dut a terme proves i assajos sobre la plataforma ferroviària per comprovar-ne la integritat.
L'esvoranc de l'R2, a 10 minuts de la tragèdia
El terreny on hi va haver l'esvoranc poc abans de les dues del migdia en les obres de soterrament de les vies de Montcada i Reixac és especialment complex per la ubicació i els condicionants geològics.
Des del seu inici, les obres han estat condicionades per la proximitat del riu Besòs, de la línia soterrada de l'AVE i del Rec Comtal, així com per la presència sota terra d'una part de l'aqüífer del Baix Besòs, una massa d'aigua que, en aquest punt, té un gruix de 10 metres.
Per aquest motiu, els tècnics d'Adif van preveure que la via soterrada es fes a 35 metres de profunditat, per sota de l'aqüífer i, per fer-hi arribar la maquinària i el material, es va construir un pou d'atac.
Només 10 minuts abans de l'esfondrament, un grup de treballadors van sortir immediatament del pou després que l'encarregat els alertés que havia percebut un moviment de terres.
La grua instal·lada per carregar maquinària es va enfonsar i va caure prop de 20 metres, juntament amb dos grups electrògens i una caseta d'obra. Tots aquests elements quedaran enterrats, coberts pel formigó perquè, segons Adif, treure'ls de l'esvoranc comportava riscos.
Les afectacions a l'R3
Pel que fa a la circulació a l'R3, suspesa per una incidència al sistema de regulació del trànsit ferroviari, Paneque ha dit que s'emmarca en el conjunt d'inversions a Rodalies i ha apuntat que no tenen previsió d'Adif sobre la seva represa.
Com a alternativa, el trajecte entre les estacions de l'Hospitalet de Llobregat i Montcada Bifurcació pot fer-se amb els trens de l'R4, mentre que es manté el servei d'autobusos entre Fabra i Puig i la Tor de Querol.