El transport de mercaderies per tren, l'altre gran damnificat pels problemes de la xarxa
El transport de mercaderies per tren, que ja tenia una quota de mercat molt minsa, ha rebut un cop dur amb la crisi de Rodalies. Aquests dies, el moviment pràcticament s'ha paralitzat. L'accident de Gelida i la posterior aturada dels maquinistes ja va comportar una frenada en sec dels moviments, que s'ha acabat d'aturar amb el tancament d'un túnel clau, el de Rubí.
El transport de mercaderies sempre ha estat una assignatura pendent, i ara es podria dir que és, directament, una assignatura suspesa.
Pel túnel de Rubí hi passen tots els trens de mercaderies que van o venen d'Europa per ample internacional i és l'única via d'aquest tipus a la zona. Un dels principals perjudicats és el port de Barcelona, que s'ha quedat sense connexió ferroviària amb Europa. Sí que poden circular els trens des de la terminal de la Llagosta, més al nord.
I, de fet, molts operadors del port de Barcelona porten les mercaderies en camió fins a la Llagosta per poder-los donar sortida. Tot i això, operadors de la Llagosta expliquen a 3CatInfo que allà també hi ha restriccions en la circulació de trens de mercaderies derivades del caos ferroviari en què està submergit el país.
"Col·lapse" del moviment de mercaderies per tren
Això està portant molts problemes i pèrdues econòmiques als operadors logístics, que busquen alternatives com el transport per carretera, com explica Xavier Moliné, director general d'APM Terminals Spain Railway: "Movem una mitjana de 50 trens a la setmana des del port de Barcelona; de 50 n'han sortit 3, i això són uns 1.500 contenidors".
Moliné explica que, "lògicament, hi ha més empreses en el sector i més contenidors, de manera que això crea un col·lapse important tant al port com a les terminals intermodals". Aquesta situació ja es va donar arran del tall de l'R4 a Gelida i s'ha agreujat amb el tancament aquest dilluns de l'R8 a Rubí.
Efecte dominó a Perpinyà
I el col·lapse d'aquí comença a produir un efecte dominó, com explica l'expert en logística Xavier Lluch. "Ara tenim problemes perquè hi ha trens que són a França o Bèlgica i que havien de venir cap aquí. N'hi ha que són a Perpinyà, a la zona logística ferroviària del Soler, i allà estan saturats de trens que no saben què fer-ne", explica.
El sector tem que el tall de Rubí s'allargui molt de temps, però el govern espanyol confia trobar-hi una solució aviat, segons ha dit el secretari d'estat de transports, José Antonio Santano. "Ens preocupa sobretot el trànsit de mercaderies cap al port", explica. "Tinc un equip centrat només en això i buscant una actuació d'emergència; no tinc data, en qüestió de dies hem de tenir una resposta".
Al túnel de l'R8 a Rubí fa temps que hi havia esquerdes. Santano ha recordat que arreglar-les ja estava planificat, però estava pendent d'adjudicació. El secretari d'estat de transports ha explicat que, mentrestant, es farà "una primera actuació compatible amb el pas de mercaderies".
En el cas del port de Barcelona, funciona la connexió amb FGC amb SEAT Martorell i Súria. No circulen trens en ample internacional i l'ample ibèric en direcció sud i oest funciona amb comptagotes per l'accident de Gelida: els trens circulen per la via de la costa, la de Vilanova i la Geltrú, en horari nocturn, de 23.00 a 6.00. I només ho fan aquells que porten mercaderies que es consideren urgents. Des del port de Barcelona es mouen uns 35 trens diaris de mitjana, 22 en ample ibèric, 11 amb FGC i tres en ample internacional.
Al port de Tarragona, l'aturada dels trens ha comportat que s'hagi paralitzat el transport d'entre 12.000 i 15.000 tones de mercaderies des de la setmana passada, segons l'Autoritat Portuària (APT). Això afecta, sobretot, l'entrada i sortida de cereals, productes químics i siderúrgics. Normalment el port registra diàriament una mitjana de tretze operacions, que ara s'han aturat.
L'assignatura pendent
En el cas del transport de mercaderies, plou sobre mullat. És pràcticament residual comparat amb el transport per carretera, i les poques empreses que hi havien confiat veuen ara com no està funcionant.
Actualment, només un 4% de les mercaderies circulen per tren (la mitjana europea és del 17% aproximadament). L'actual col·lapse tampoc ajudarà precisament a augmentar aquest percentatge. "La fiabilitat, que és un aspecte que els que han d'utilitzar el ferrocarril valoren molt, la tenim a terra", lamenta Lluch.