Els tràilers elèctrics ja guanyen els de dièsel

Gabriel Bernal és propietari de l'empresa de transport d'animals vius ubicada a Torre-serona, al Segrià. No treballa amb camions petits o mitjans, sinó amb vehicles capaços d'arrossegar 40 tones carregades: el que anomenem popularment tràilers, tres dels quals ja són elèctrics.

Un camió convencional tipus tràiler acostuma a tenir entre 500 i 600 CV de potència. En canvi, el 100% elèctric pot acostar-se als 900 CV. 

Els camions són fiables, molt potents i confortables

Això es tradueix en un rendiment molt superior: mentre que un camió dièsel carregat amb 40 tones pot quedar limitat a uns 60 km/h en pujades, el camió elèctric pot mantenir-se a uns 85 km/h amb molta més facilitat. Cal recordar que el límit legal d'aquests camions és de 90 km/h. 

A més, ofereixen una experiència de conducció molt més confortable: una cabina sense vibracions, sense soroll i amb una conducció més suau.

També tenen un manteniment molt més reduït, amb menys visites al taller que un vehicle convencional.

Pel que fa a la fiabilitat, els fabricants ofereixen garanties molt competitives. La garantia de la bateria és d'1.000.000 de quilòmetres, en la marca que indica en Gabriel a l'entrevista al programa "MeteoMauri" de Catalunya Ràdio:

Cada camió fa 240.000 km cada any

Aquests camions treballen pràcticament sense descans durant tot l'any. Amb una velocitat màxima de 90 km/h i respectant els descansos obligatoris cada 4 hores i mitja, el quilometratge anual és molt elevat: uns 240.000 km per vehicle.

Segons el mateix Gabriel, un sol camió equival aproximadament a 110 cotxes en circulació, fet que evidencia l'impacte que té electrificar en aquest sector.

L'autonomia d'aquests camions se situa al voltant dels 500 km, una xifra que encaixa perfectament amb els trams entre descansos obligatoris. Durant aquestes pauses el camió pot carregar entre 45 minuts (mínim legal per continuar el viatge) i fins a 60 minuts. 

Els supercarregadors d'empreses joves com Ionity o Zunder són dels més fiables per fer-ho i estan desplegats estratègicament. En canvi, els de les petrolieres tradicionals espanyoles encara tenen molt marge de millora, amb una de les pitjors xarxes de l'Europa dels 27. Una assignatura pendent a les vies ràpides a Catalunya i Espanya.

Tot i això, la majoria de rutes dels 35 tràilers es realitzen en corredors habituals, on la planificació energètica està totalment controlada.

Unes xifres imbatibles

Gabriel Bernal es va decidir a fer el pas a comprar els dos primers camions i, tot seguit, un tercer quan el fabricant li va indicar que la bateria té 1.000.000 de km de garantia (un camió els fa en 4 anys) i, sobretot perquè els números sobre el paper són imbatibles. 

Tot i que el cost inicial d'un camió elèctric és gairebé el doble que un de convencional, l'estalvi en operació és molt significatiu. El 12 de març, la conversa de 35 minuts a "MeteoMauri" era clara: 

Un camió elèctric com els que compro té un preu gairebé el doble d'un de convencional però, carregant teòricament només a la xarxa elèctrica, l'estalvi és del 17%." 

Els preus del gasoil, en aquell moment, eren prebèl·lics.

Una base energètica pròpia

A la base logística de Torre-serona, en Gabriel arrodoneix els números i els fa estratosfèrics. A les teulades hi té 550 plaques solars i, aviat, 250 més. A més a més, hi té una primera bateria de gran capacitat, de 1.000 kW, és a dir, 1 MW. 

Disposa de diversos carregadors on el públic general també pot carregar. Amb aquesta carta de presentació, els números dels 3 camions encara són més clars. En Gabriel, abans del conflicte bèl·lic, el 12 de març, xifrava finalment l'estalvi entre un 30 i un 40% respecte a un dièsel. 

Malgrat la inversió, els números li retornen amb escreix. Per aquest motiu, ja ha començat converses amb altres operadors o propietaris de naus del voltant i a 5 km a la rodona (l'àrea legal per produir electricitat per un consumidor). La idea és llogar totes les teulades que trobi a qui, curiosament, no hi veu utilitat i anar instal·lant plaques. 

En molts moments, la solar produirà en excés i la sobreproducció es podrà acumular en bateries i cobrir 35.000 km mínim amb energia "de franc" de la base de Torre-serona. Aquesta xifra surt de 35 camions fent 500 km d'anada i 500 km de tornada carregant a la base del Segrià amb una sola ruta. Evidentment, suposen milions de quilòmetres carregant exclusivament a casa, a la base de Torre-serona, amb energia produïda amb les pròpies plaques.

A la pregunta de si els clients, ara que saben que disposa de 3 camions elèctrics i que en menys de 5 anys els 35 ho seran, s'animen més a contractar-los en Gabriel diu que no, gens. En el món del transport el que compta és el preu. Doncs està clar que amb els preus i rendibilitats que ens explica, abans que els cotxes convencionals, els camions seran 100% elèctrics.