Les incògnites de l'accident a Toledo: per què ningú va avisar l'AVE i per què l'Iryo no va arrencar
Encara queden moltes incògnites de l'accident entre un tren Iryo i un AVE aquest dimecres al matí. Tot i que en un primer moment el govern espanyol va apuntar a un "error humà", l'accident ha estat causat per una cadena d'incidents.
Una caiguda del sistema va obligar a aturar els dos trens. Quan es va ordenar reprendre la marxa, l'Iryo no va poder arrencar i ningú va avisar l'AVE, que venia per darrere, que la via estava ocupada.
Aviat ha de fer-se públic l'informe preliminar que hauria de donar respostes a tot el que va passar en els 17 minuts entre que s'aturen els trens i es produeix el xoc.
Per què va caure el sistema LZB?
A les 8.35 del matí, el sistema que regula la senyalització i frenada automàtica, conegut com a LZB, va deixar de funcionar. Segons el ministre de Transports, Óscar Puente, la causa és un "error informàtic".
El director de Centre d'Estudis del Transport, Joan Carles Salmeron, ha explicat que aquesta avaria "no és habitual" i "és molt difícil que passi, però no és la primera vegada".
Demanem que se sàpiga la causa de per què va caure el sistema.
És un sistema de 1992 i estan en vies de canviar-lo per un de més modern anomenat ERTMS. "És un sistema segur, però bastant antic", ha dit el conseller delegat d'Iryo, Fabrizio Favara.
Per què l'AVE reprèn la marxa en mode manual?
El protocol en casos de caiguda del sistema LZB diu que els trens s'aturen fins que es pugui reactivar. Si no és possible, es passa a treballar amb el BSL, el mode manual. La circulació queda regulada per semàfors i trucades des del centre de control als maquinistes.
Als àudios que s'han filtrat de les converses entre el centre de control i els maquinistes se sent com els tècnics ordenen "reprendre la marxa normal". "És un altre dels errors humans, quan cau el sistema no es pot avançar amb normalitat", ha afegit Salmeron.
Una ordre que, segons Puente, contravé el protocol que s'ha d'aplicar en aquest tipus de situacions: reprendre la marxa a vista, amb una limitació de 40 quilòmetres per hora que permet veure qualsevol incidència a la via.
És inexplicable.
"La pregunta que hi ha per respondre és per què van optar pel mode manual, que admet més errors humans, i no van esperar que es reiniciés el sistema", ha expressat Salmeron.
Amb aquest mode, s'activa un sistema de bloqueig amb semàfors que no et permet entrar en un tram si hi ha un tren aturat.
I això desperta una altra incògnita: "No s'han filtrat tots els àudios, n'hi ha d'haver algun on se senti com el centre de control autoritza a saltar-se els semàfors en vermell", ha conclòs.
Per què en 17 minuts ningú va avisar l'AVE que hi havia l'Iryo aturat?
Quan el centre de control va ordenar reprendre la marxa, l'AVE va recórrer 25 km fins a impactar contra l'Iryo. Va trigar 17 minuts i, en tot aquest temps, ningú va avisar el maquinista que hi havia l'Iryo aturat a la mateixa via.
A la sala de control hi ha responsables de circulació, que porten més d'una línia, i "un supervisor que ha de veure en tot moment si algun dels responsables està cometent algun error", ha dit Salmeron.
Tampoc se sap a quina velocitat anava l'AVE en el moment d'impactar. L'enginyer i expert en infraestructures Andreu Canals ha explicat que un tren que circula a 200 km/h necessita dos quilòmetres per frenar.
Per què l'Iryo no va poder engegar?
A les 8.41, la maquinista de l'Iryo informa el centre de control que està aturada davant del senyal d'entrada d'Urda. Li responen que desconnecti i torni a connectar el sistema LZB i que reprengui la marxa.
Repreneu la marxa a l'empara del BSL amb marxa normal.
A les 8.48, la maquinista diu que no pot reiniciar el sistema LZB i que continua aturada al mateix lloc. "Quan puguis, i si tens problemes ens truques", li respon el controlador.
Des d'Iryo, Favara ha explicat que, un cop s'atura, el tren "no es pot moure i li cal bastant temps per tornar-se a connectar al servei".
L'Iryo és el tren més modern de la xarxa d'alta velocitat espanyola i disposa de mesures perquè no es pugui arrencar sense un sistema de seguretat: "Segur que a la maquinista li saltaven avisos sonors i informàtics preguntant si estava segura de reprendre la marxa", ha dit Salmeron.