Un error humà al centre de control, principal hipòtesi del xoc entre dos trens a Toledo
S'investiguen les causes que haurien provocat el xoc entre dos trens d'alta velocitat a Los Yébenes, a Toledo, aquest dimecres al matí. Segons fonts del govern espanyol, la principal hipòtesi és un error humà al centre de control.
Segons ha pogut saber 3CatInfo, hi havia una avaria del sistema que regula la velocitat i que envia missatges al maquinista indicant a quina velocitat ha d'anar en tot moment.
Quan s'avaria, s'ha de regular la velocitat seguint els semàfors i senyals físics que hi ha durant el trajecte, i la velocitat màxima queda automàticament limitada a 200 km/h.
L'AVE ha xocat per darrere l'Iryo, que estava aturat
L'accident ha passat a les 8.54 del matí al punt quilomètric 118, al terme municipal de Los Yébenes. Els trens circulaven de Madrid a Sevilla en un tram de doble via quan l'AVE ha xocat per darrere l'Iryo, que estava aturat.
De fet, arran de l'avaria de velocitat prèvia, s'havia ordenat als conductors de 8 trens que circulaven per la zona que s'aturessin. Quan se'ls ha ordenat reprendre la marxa, l'Iryo no ha pogut i ha quedat parat a la via.
Segons els primers detalls, un operari del centre de control ha dit per error a l'AVE que podia continuar, tot i que hi havia l'Iryo parat obstaculitzant la via.
No se sap a quina velocitat circulava l'AVE quan ha impactat contra l'Iryo per darrere. Diversos vagons dels dos trens han descarrilat i alguns han caigut per un terraplè.
L'AVE 2080, que transportava 397 passatgers, ha sortit a les 8.00 de Madrid i havia d'arribar a Sevilla a les 10.39.
L'Iryo 6076, amb 147 persones, ha sortit a les 7.54 de Madrid i havia d'arribar a Sevilla a les 10.46.
El responsable de Renfe UGT a Catalunya, Francisco Cárdenas, ha assegurat a "El matí de Catalunya Ràdio" que no s'explica com, a les vies d'alta velocitat, un tren pot envestir-ne un altre.
"Els sistemes de seguretat d'Adif a les vies de l'alta velocitat és impressionant", ha assegurat, i ha detallat que la frenada és automàtica si hi ha un obstacle o un tren aturat davant.
"Un tren no pot envestir-ne un altre perquè, encara que el maquinista no freni, el tren es frena sol", ha afegit.
En la mateixa línia s'ha expressat el vocal de l'Associació d'Enginyers de Camins, Ramiro Aurín, ha explicat que és "agosarat encara parlar d'un possible error humà" com a origen del nou accident a l'alta velocitat.
Aurín ha assegurat que si el sistema principal de seguretat estava fora de servei i s'operava amb un d'alternatiu, aquest és "bastant pitjor".
"Es pot sortir igual? Sí que es pot sortir, però més a poc a poc", ha assegurat Aurín. "Hauria de funcionar l'alternatiu? Sí, però pot fallar. Altres vegades ha fallat", ha afegit.
"El sistema principal frena el tren automàticament, en el sistema alternatiu intervenen persones i ja depèn que estiguis al cas", ha detallat.
