Per què s'espatllen els trens d'Ouigo?

El fet que els trens que fa servir Ouigo no siguin nous explicaria, segons els experts, les contínues avaries que tenen aquests combois d'alta velocitat a la línia entre Barcelona i Madrid. L'última, aquest dimecres, va deixar més de 400 passatgers atrapats durant més de cinc hores en un túnel de Roda de Berà, al Tarragonès.

L'empresa ho nega, però alguns especialistes diuen que els alts quilometratges dels trens, comprats de segona mà, explicarien aquesta mena de situacions. Aquesta és --de fet-- la teoria de Joan Carles Salmerón, director de Términus, Centre d'Estudis del Transport. Creu que els trens que l'empresa SNCF destina a aquest servei tenen molts quilòmetres acumulats, a diferència dels d'altres operadores:

La diferència entre les dues companyies que a dia d'avui exploten de manera liberalitzada, a part de Renfe i Avlo, la línia entre Madrid i Barcelona és queOuigo té trens de segona mà que ja havien circulat bastants quilòmetres per Françai, en canvi, a Iryo parlem de trens de nova construcció.

En aquest moment, a Espanya competeixen tres empreses amb quatre productes diferents: Renfe, amb les seves marques AVE (Prémium) i Avlo (sota preu); SNCF, empresa pública francesa, amb la marca Ouigo; Trenitalia, empresa pública italiana, i Globalvia i Air Nostrum, amb la marca Iryo. Una altra diferència entre Ouigo i altres operadores com Renfe és també que la seva falta d'experiència per treballar amb l'empresa estatal Adif dificulta i allarga la resolució dels problemes:

Renfe està molt habituada a treballar amb l'operador de la infraestructura, que és Adif. En canvi,  tant a Ouigo com a Iryo encara els queda familiaritzar-se amb aquesta. Crec que gairebé tots els incidents que han tingut han estat per aquestafalta de capacitat per trobar una solució ràpida.

L'operadora contradiu els experts

Des d'Ouigo, neguen que l'avaria d'aquest dimarts a Roda de Berà tingui a veure amb el quilometratge. Asseguren, de fet, que es deu a un sistema de seguretat que va fallar, tal com explicava un portaveu de l'empresa francesa:

El tren es va veure obligat a parar arran d'una fallada del compresor que activa les mesures de seguretat per prevenir qualsevol error en el bon funcionament del sistema de frenat.

Ouigo --que va començar a operar el maig del 2021-- demana disculpes i recorda que, durant l'any passat, la mitjana d'aquestes incidències que van generar retards de més d'una hora només són el 0,6%. Aquesta xifra, asseguren, està dins dels límits acceptables per a qualsevol companyia ferroviària.

Compensació als viatgers

El comboi avariat aquest dimarts havia sortit de Madrid a un quart de tres i 20 minuts abans d'arribar a Barcelona es va aturar. Va caldre l'assistència d'una locomotora que va arribar a les nou del vespre per remolcar-lo fins a l'estació del Camp de Tarragona i reprendre la marxa en un altre tren cap a Barcelona. Els passatgers van lamentar la falta d'informació i les deficiències en l'atenció rebuda.

L'Anabel Solsona explicava, en una entrevista al "Catalunya Nit", que va ser difícil aguantar tantes hores tancats als vagons, dins del túnel i amb l'aire condicionat que funcionava només a estones:

D'aigua sí que ens n'han donat, peròel menjar ens l'han cobrat, cosa que em sembla vergonyosa. Al principi, com que només faltaven 20 minuts per arribar a Barcelona, han tancat el bar. Dues hores després l'han tornat a obrir i tothom ha anat a menjar.

L'incident no va afectar la circulació de la resta de combois per aquesta via i Ouigo compensarà amb un 200% del preu del bitllet els viatgers. L'operadora també entregarà un abonament de 75 euros per gastar a la companyia i reemborsarà l'import de les consumicions del bar.