Tall de dos mesos a l'R13: túnels del segle XIX amb esquerdes i massa estrets per a alguns trens
Fa una setmana, diumenge al migdia, sense previ avís, Renfe confirmava la notícia: la línia R13 de Regionals estarà tallada parcialment des del 4 de maig fins al 6 de juliol per obres. Uns treballs que tindran un impacte en els passatgers d'aquesta línia, sobretot els del tram entre les estacions de La Plana-Picamoixons i Roda de Mar, on es faran les obres.
Consultada per 3CatInfo, Adif ha explicat que les obres es fan per reforçar l'estructura de dos túnels en aquest tram, on s'aplicarà un mètode similar al del túnel de Rubí.
Les obres s'han contractat per la via d'emergència per reduir-ne els terminis i accelerar-ne el procés. Això no significa necessàriament que la infraestructura presentés un perill important, però els informes de la mateixa empresa sí que evidencien els defectes que presenta.
Túnels del segle XIX amb poc manteniment
El tram on s'actuarà és de 28 quilòmetres, entre els termes municipals de Valls i Roda de Berà. Per aquí hi passa una de les línies ferroviàries més antigues de Catalunya, i també una de les primeres que va connectar Barcelona amb Madrid.
És també una línia amb moltes mancances: entre les estacions de La Plana-Picamoixons i Roda de Mar només hi ha una via. En molts punts, circula per terrenys molt estrets, amb trinxeres a banda i banda. De fet, aquesta és una de les moltes línies on Adif ha desplegat equips per assegurar talussos i evitar esllavissades arran de l'accident de Gelida.
De fet, la dificultat del terreny va obligar a fer passar la via per una sèrie de túnels, construïts fa gairebé un segle i mig. En concret, el tram entre Calafell i Valls es va posar en servei el 1883.
143 anys després, encara hi ha alguns elements originals. La manca de manteniment preventiu de les últimes dècades obliga ara a fer-hi obres per arreglar-ne les deficiències. En concret, es farà manteniment en dos túnels i, sobretot, obres d'emergència en dos més, un al terme municipal de Valls i un altre a la Pobla de Montornès. Aquests dos són els que preocupen més per l'estat en què es troben.
3CatInfo ha pogut analitzar la memòria del projecte d'obres en el primer d'aquests dos túnels. Es troba a poc més d'un quilòmetre de l'estació de La Plana-Picamoixons, camí de Valls. Des de la cabina d'un tren, es pot apreciar la degradació dels materials i, fins i tot, la presència d'esquerdes pròximes a una de les entrades.
Esquerdes i trens que toquen la volta del túnel
La documentació d'Adif detalla el deteriorament que ha patit l'estructura del túnel en diversos punts. Assenyala, concretament, que hi ha una "esquerda transversal relacionada amb un lleu bombament de la volta" a l'entrada del túnel en direcció Valls. A la sortida, 262 metres més tard, hi detecta això:
S'observen tres esquerdes transversals de més entitat, a causa del seu desenvolupament i obertura, alhora que hi ha fregaments i manca puntual de peces. Aquesta és la patologia més destacable del revestiment del túnel.
En alguns punts, l'informe constata la degradació tant dels maons com del morter, i destaca que "en els casos més greus es pot observar la manca total de rejuntada, que pot derivar en la caiguda de maons o blocs".
En concret, l'informe detalls nou punts diferents on es detecta manca de maons, que en alguns casos es descriu com a "generalitzada". Malgrat tot, no s'observa un risc de col·lapse de l'estructura.
La manca de manteniment i revisions s'evidencia en detalls com ara que, dins del túnel, encara hi ha diverses travesses fetes amb fusta, que presenten taques derivades de les humitats. Algunes ja s'han canviat per travesses de formigó, molt més resistents a l'aigua. A més, en alguns punts de la volta s'hi han detectat deformacions.
I un altre aspecte que deixa clara la necessitat d'actualitzar la infraestructura: el túnel, construït pensant en els trens de fa 150 anys, ha quedat petit per a algunes de les màquines actuals, fins al punt que hi ha trens que freguen la volta del túnel.
La degradació es fa evident en alguns punts. Per evitar-ho, Adif retirarà una part de la capa de balast (les pedres sobre les quals es col·loca la via) per tal que els trens s'adaptin al gàlib del túnel.
Una línia amb pocs trens i manteniment a deshores
Pel tram on es faran les obres circulen actualment trens de la línia R13 i alguns de mercaderies. De passatgers són només 4 al dia en cada sentit. El motiu d'aquesta oferta escassa és que el manteniment s'hi fa de dia, entre les deu del matí i la una del migdia. Durant aquestes tres hores, per aquí no hi pot circular cap tren.
A més, aquest tram de l'R13 presenta 6 limitacions temporals de velocitat en tan sols 19 quilòmetres. D'aquestes 6 limitacions, 3 són per problemes en túnels.
Ara les obres que s'hi faran seran similars a les que van començar al març al túnel de Rubí: s'injectarà una malla d'acer ancorada al suport de la volta i uns nous revestiments per protegir l'estructura. A més de donar-hi més estabilitat, també s'impermeabilitzarà l'interior del túnel. Les actuacions es faran tant en aquest túnel de Valls com al de la Pobla de Montornès, on la degradació dels materials també és evident a simple vista. De fet, en alguns trams d'aquests túnels ja s'hi va injectar formigó fa uns anys com a primera mesura de contenció.
A banda de les actuacions més importants en aquests dos túnels, Adif aprofitarà el tall per fer manteniment preventiu en dos túnels més del tram, al terme municipal de Salomó.