La ferida de Rodalies continua oberta tres mesos després: trams tallats i 220 limitacions de velocitat
"Algun tram ha quedat completament arrasat. Hi hauríem d'entrar amb l'exèrcit." En algun altre moment, la frase hauria caigut com una llosa. Qui parla amb aquesta contundència no és una persona qualsevol. No és un dels soferts usuaris de Rodalies que pateix, dia sí dia també, les ineficiències del servei. És una font d'Adif, el gestor de la infraestructura ferroviària, l'empresa encarregada de construir i mantenir la xarxa per on circulen els trens a Catalunya.
Dita fa uns mesos, aquesta frase hauria provocat un terrabastall, però fa uns dies, en sentir-la, cap dels assistents no va aixecar ni una cella.
Pot ser un bon resum del pitjor inici d'any que es recorda a Rodalies.
Trams tallats i només un 16% de puntualitat
L'accident mortal del 20 de gener a Gelida, quan un tren de l'R4 va topar frontalment amb un mur de l'autopista AP-7 que acabava de despendre's, va obrir la caixa dels trons i ha exposat les mancances estructurals del servei, amb obres en marxa en desenes de punts, una inversió que ja s'enfila als 186 milions d'euros per obres d'emergència i una governança en entredit.
D'entrada, les xifres: Renfe manté que, a dia d'avui, ja ofereix el 94% del servei que estava en marxa abans de l'accident. La xifra oficial, però, s'ha d'agafar amb pinces: aquest 94% es refereix al nombre de trens que estan previstos cada dia als horaris, un total de 846 circulacions diàries. Però això no contempla les modificacions o supressions de trens per incidències, que han estat una constant les últimes setmanes. A més, aquest 94% tampoc no té en compte els trams on encara no s'ha reprès la circulació.
Tres mesos després de l'accident, encara no s'ha reprès la circulació de trens a l'R3 entre Ripoll i Puigcerdà, a l'R8 entre Rubí i Castellbisbal ni a l'R15 entre Reus i Riba-Roja. Tampoc no funciona l'R7.
A banda, el tram Parets-La Garriga de l'R3 ja està tallat des de l'octubre per les obres de desdoblament. A l'R4 hi ha menys freqüències entre Terrassa i Manresa, i l'R2 Sud i diverses línies de regionals tenen afectacions per les obres, llargament esperades, als túnels del Garraf.
I no només circulen menys trens: els que ho fan arriben més tard que mai. Segons les dades de Renfe, al febrer només el 16,3% dels trens de Rodalies van arribar a l'hora (i això que es dona un marge raonable de cinc minuts). Les queixes dels usuaris, molts dels quals han abandonat el tren per buscar altres sistemes de transport, són diàries, perquè tan aviat els trens arriben tard com desapareixen de la planificació per supressions d'última hora.
220 limitacions de velocitat
Arran de l'accident de Gelida, s'han multiplicat les inspeccions a la xarxa. Se n'han fet més de 900, arran de les quals s'ha detectat prop de 600 punts sensibles.
Adif ha desplegat més de 400 treballadors sobre el terreny per repassar, punt per punt, l'estat de la xarxa ferroviària. I aquest treball ingent ha permès detectar més d'un centenar de punts on els trens no poden circular amb garanties a la velocitat habitual.
Per això s'hi han implementat limitacions temporals de velocitat (LTV). Segons va revelar el president d'Adif, Luis Pedro Marco, al Congrés dels Diputats, fa tres mesos n'hi havia 95. Aquesta setmana, segons documents de l'empresa consultats per 3CatInfo, n'hi ha un total de 220 a la xarxa ferroviària catalana.
Això significa, esclar, que els trens han de reduir la marxa i, per tant, arriben més tard al seu destí. Les LTV afecten totes les línies, però hi ha trams especialment crítics. El de l'R15 entre Reus i Riba-Roja té 22 limitacions: una cada tres quilòmetres. Per aquí només hi passen trens de mercaderies, perquè el govern admet que no està en condicions d'oferir un servei acceptable per als passatgers.
A l'RL4, entre Lleida i Manresa, hi ha 16 limitacions, i a l'R4, entre Sant Sadurní i Martorell, els trens han de reduir la velocitat nou vegades en tan sols sis quilòmetres.
Aquests dies, la feina dels operaris sobre el terreny continua sent frenètica, i amb un horitzó encara variable. El mateix dia que la consellera de Territori, Sílvia Paneque, assegurava que la normalitat es recuperaria la primera setmana de maig, el president d'Adif, al Congrés, ho allargava fins al juny.
Mercaderies, l'altra víctima de la crisi
Els passatgers de Rodalies i Regionals (i els de l'alta velocitat, que ara també va més lenta) no són els únics que han patit els efectes de la crisi.
Les revisions fetes a la xarxa també van determinar que calia accelerar les obres previstes al túnel de Rubí, on circulen trens de l'R8 i de mercaderies.
Després d'una primera intervenció d'emergència, es va reprendre la circulació, però el 12 de març es va tornar a tallar perquè l'estructura no oferia prou garanties. El tall, segons es va anunciar, s'allargarà fins a principis de maig.
Les obres han provocat una disrupció enorme en el trànsit de mercaderies per tren: els combois que circulen per ample internacional han de començar o acabar a l'estació de La Llagosta, mentre que els d'ample ibèric es veuen obligats a fer un recorregut molt més llarg, passant per Lleida i Tarragona.
En aquest mes i escaig des del tall, tan sols ho ha fet un tren, que circulava entre Tarragona i Portbou: va acabar arribant al destí final a tres quarts d'una de la matinada, amb 6 hores i 36 minuts de retard.
Del "servei pèssim" al "caldran vint anys d'inversions"
La crisi ha deixat molt tocada la credibilitat del servei, afectat també per les negociacions entre Renfe i els sindicats, especialment el Semaf (de maquinistes), que s'ha elevat durant aquests mesos a la categoria d'interlocutor directe amb les autoritats polítiques, amb capacitat de condicionar, per exemple, la reobertura del tram de l'R4 entre Martorell i Sant Sadurní.
Ningú discuteix, a hores d'ara, que el servei que presta Rodalies estigui lluny dels mínims exigibles per a un servei que mou cada dia prop de 400.000 persones, tot i que els últims anys ha perdut usuaris.
Un dels més contundents a expressar-ho ha estat el ministre de Transports, Óscar Puente, màxim responsable de Renfe i Adif. En dues compareixences al Senat, ha titllat el servei de Rodalies de "pèssim pèssim" (ho va repetir ell mateix) i de xarxa "danyada, abandonada, obsoleta" i "mal dissenyada".
El comissionat de la Generalitat pel traspàs de Rodalies, Pere Macias, gran coneixedor del sistema, va pronosticar recentment que caldrien "mínim dues dècades" d'inversions continuades per revertir la situació.
En aquests últims mesos, de fet, ha fallat gairebé tot el que podia fallar: el servei s'ha hagut d'aturar per caigudes del software del centre de control de trànsit, hi ha hagut esllavissades el dia que tornava el servei a l'R3 i només l'habilitat del maquinista va evitar un altre accident greu a Sant Jordi Desvalls.
Trens nous amb retard... i grafitis
Una de les esperances dels responsables del servei per revertir la crisi actual és l'arribada dels nous trens que s'estan fabricant a la planta d'Alstom, a Santa Perpètua de Mogoda.
Són un centenar, i les primeres unitats s'esperaven per a aquesta primavera, però van tard. Aquest mateix cap de setmana, el secretari de Mobilitat del govern, Manel Nadal, criticava la lentitud de l'empresa.
És cert que algunes unitats ja s'han fabricat i estan en proves, però la imatge que deixen no és gaire millor: n'han aparegut algunes, encara no estrenades, completament plenes de grafitis.
De feina se n'ha fet, sí. Hi ha xifres rotundes, com la dels 13.600 arbres talats per evitar que caiguin sobre les vies. Però queda molt per fer i, tot plegat, amb les presses que exigeixen els usuaris i la calma que reclama un servei bàsic i en plena negociació de traspàs a la Generalitat. Tres mesos després, la ferida de Rodalies continua sagnant.
Pots recuperar aquí el reportatge "Rodalies, la història interminable" del "30 Minuts"
