Estiu per oblidar a Rodalies amb rècord de robatoris de coure, més d'un al dia
Una de les gran xacres a la xarxa ferroviària catalana és l'onada de robatoris de coure. Un mal que afecta totes les línies de la xarxa, aquest estiu més que mai: entre juliol i agost, Adif ha denunciat 77 robatoris de cable de coure a Catalunya, més d'un al dia. Van ser 32 denúncies al juliol i 45 més a l'agost, la xifra més alta des que se'n fa recompte. Les xifres són tan exagerades que a finals d'agost ja s'havien registrat 229 denúncies, més que qualsevol any anterior.
200 quilòmetres de cable robats
En global, entre 2018 i 2026 s'ha comès 831 robatoris de coure en instal·lacions ferroviàries a Catalunya. Són el 40% de tots els robatoris comesos en l'àmbit estatal. L'augment de delictes denunciats es correspon també amb més cable sostret. Segons dades d'Adif, entre el 2019 i maig del 2026 s'havien robat 200 quilòmetres de cable.
Una xifra que implica reparacions molt costoses, cada cop més. El darrer exemple, el contracte d'urgència amb què Adif ha comprat 70 quilòmetres de cable de coure per al tram Montcada-Parets de l'R3, on a principis d'any els lladres van arrasar amb tota la catenària. El cost serà de 17 milions d'euros.
La majoria de robatoris, segons el responsable d'Adif a Catalunya, Àngel Contreras, passen arran de terra, en cables de comunicacions. Són més accessibles i no hi passa electricitat d'alta tensió, com a la catenària. Per això s'ha pres mesures com el tancament d'alguns trams de vies i el reforç amb formigó d'algunes arquetes per on circulen els cables. Contreras, això sí, reconeix que no és una mesura extrapolable a tota la xarxa:
És factible en punts concrets, però no a tota la xarxa. En cas de tenir alguna reparació o manteniment, seria molt més complex i costós.
Adif ha estudiat també altres mesures, com la substitució de cable de coure per alumini, però la descarta també en general perquè, segons Contreras, "no és realista". "S'han fet algunes proves, i per algun tipus de servei o d'instal·lació sí que és factible, però no per a tota la xarxa", diu.
Per la qualitat de les comunicacions,el coure és molt més efectiu que l'alumini.
Els punts més crítics de la xarxa
A banda de les mesures sobre la xarxa, Adif ha coordinat amb els Mossos d'Esquadra un reforç de la vigilància, tant amb càmeres com amb personal sobre el terreny, en els punts més crítics de la xarxa. Els dos organismes han identificat indrets on hi ha hagut més robatoris: els voltants de l'estació de Granollers-Canovelles, al Vallès Oriental; el tram Vilajuïga-Peralada, a l'Alt Empordà; el pas per Puigvert de Lleida, al Segrià, i Roda de Berà, al Tarragonès.
Aquests seran alguns dels punts on s'aplicarà l'anomenat Pla Via, coordinat entre la policia catalana i l'òrgan gestor de la infraestructura ferroviària.
Adif, a més, ja ha contactat amb diversos grups al Congrés dels Diputats per explorar una reforma de l'article 240 del Codi Penal per endurir les penes pels robatoris de coure. La proposta de reforma pretén que es contempli la xarxa ferroviària com una infraestructura crítica, al mateix nivell que les centrals elèctriques, els aeroports o els hospitals, entre d'altres.
En cas de tirar endavant, els delictes serien castigats més durament. Adif ho contempla com una de les vies d'evitar la reincidència, com el cas recent dels sis robatoris comesos a l'estació de França en tan sols deu dies.
Gairebé 3.000 trens afectats
El robatori de coure és, amb diferència, el dany més gran que pateix la xarxa d'Adif a Catalunya. Els 229 robatoris denunciats són gairebé la meitat dels 483 delictes i danys soferts entre l'1 de gener i el 15 de setembre d'aquest any. Aquesta xifra també és clarament inferior als 294 de l'any passat.
Els casos denunciats per Adif han tingut conseqüències greus sobre el servei: han afectat 2.941 trens, han provocat que se'n suprimissin 453 i han causat 54.081 minuts (901 hores o, el que és el mateix, 37 dies) de retard acumulat.
L'"annus horribilis" de Rodalies
Robatoris de coure a banda, vuit mesos després de l'accident de Gelida, l'"annus horribilis" de Rodalies no deixa d'acumular desgràcies.
Avui dia, el servei encara no s'ha recuperat al 100%: el tall entre la Plana Picamoixons i les Borges Blanques ja acumula més de dos mesos; les obres del mur de Montcada Bifurcació afecten el tram de l'R3 fins a Parets, i, per acabar-ho d'adobar, l'estació de Fabra i Puig continua tancada per la caiguda de part del sostre.
I això sense oblidar les 169 limitacions temporals de velocitat que encara hi ha o l'esvoranc que va deixar amb l'ai al cor els veïns de Montcada i que ha deixat sepultada una grua als terrenys on es fa el soterrament d'un tram de l'R2.
Es fa difícil dir si Rodalies ja ha tocat fons o encara l'ha de tocar del tot.
