Un error humà al centre de control, principal hipòtesi del xoc entre dos trens a Toledo
S'investiguen les causes que haurien provocat el xoc entre dos trens d'alta velocitat a Toledo, aquest dimecres al matí. Segons fonts del govern espanyol, la principal hipòtesi és un error humà al centre de control.
L'accident ha passat a les 8.54 del matí al punt quilomètric 118, al terme municipal de Los Yébenes. Els trens circulaven de Madrid a Sevilla en un tram de doble via quan l'AVE ha xocat per darrere l'Iryo, que estava aturat.
Segons ha pogut saber 3CatInfo, hi havia una avaria del sistema que regula la velocitat i que envia missatges al maquinista indicant a quina velocitat ha d'anar en tot moment.
Quan s'avaria, els maquinistes han de regular la velocitat seguint els semàfors i senyals físics que hi ha durant el trajecte, i la velocitat màxima queda automàticament limitada a 200 km/h.
La cadena d'incidents que ha provocat el xoc
La causa principal ha estat l'averia en el sistema de seguretat LZD, que ha fet que des del centre de control de l'estació d'Atocha de Madrid s'ordenés als conductors de 8 trens que circulaven per la zona que s'aturessin, inclosos l'AVE i l'Iryo.
Minuts més tard, s'ha donat la indicació de reprendre la marxa a un màxim de 200 km/h a tots els trens. L'Iryo, per motius que encara es desconeixen, no ha pogut arrencar i ha quedat parat obstaculitzant la via.
Com a conseqüència de l'averia, l'AVE, que sí que havia reprès la circulació i anava per la mateixa via, no ha frenat automàticament. Des del centre de control tampoc s'ha avisat al maquinista i aquí és quan el govern espanyol parla d'un "error humà".
No se sap a quina velocitat anava l'AVE quan ha envestit l'Iryo per darrere, tot i que algunes fonts no oficials diuen que tres minuts abans de l'accident podria estar circulant a 235 km/h.
Han descarrilat els dos primers vagons de l'AVE i dels quatre últims de l'Iryo, que han caigut per un terraplè. Segons Protecció Civil, hi ha almenys 46 víctimes mortals.
L'AVE 2080, que transportava 397 passatgers, ha sortit a les 8.00 de Madrid i havia d'arribar a Sevilla a les 10.39.
L'Iryo 6076, amb 147 persones, ha sortit a les 7.54 de Madrid i havia d'arribar a Sevilla a les 10.46.
El responsable de Renfe UGT a Catalunya, Francisco Cárdenas, ha assegurat a "El matí de Catalunya Ràdio" que no s'explica com, a les vies d'alta velocitat, un tren pot envestir-ne un altre.
"Els sistemes de seguretat d'Adif a les vies de l'alta velocitat és impressionant", ha assegurat, i ha detallat que la frenada és automàtica si hi ha un obstacle o un tren aturat davant.
"Un tren no pot envestir-ne un altre perquè, encara que el maquinista no freni, el tren es frena sol", ha afegit.
En la mateixa línia s'ha expressat el vocal de l'Associació d'Enginyers de Camins, Ramiro Aurín, ha explicat que és "agosarat encara parlar d'un possible error humà" com a origen del nou accident a l'alta velocitat.
Aurín ha assegurat que si el sistema principal de seguretat estava fora de servei i s'operava amb un d'alternatiu, aquest és "bastant pitjor".
"Es pot sortir igual? Sí que es pot sortir, però més a poc a poc", ha assegurat Aurín. "Hauria de funcionar l'alternatiu? Sí, però pot fallar. Altres vegades ha fallat", ha afegit.
"El sistema principal frena el tren automàticament, en el sistema alternatiu intervenen persones i ja depèn que estiguis al cas", ha detallat.