De l'alta velocitat a l'avió, l'autobús i el cotxe: el tren perd viatgers entre Barcelona i Madrid
L'AVE entre Barcelona i Madrid perd velocitat i viatgers. Segons la Comissió Nacional dels Mercats i la Competència (CNMC), la caiguda del segon trimestre va ser del 13% respecte al mateix període de l'any anterior, i al primer trimestre havia estat del 17%. La pèrdua d'usuaris va començar abans de l'accident d'Adamuz, ara fa 10 mesos, però no ha ajudat que des del 5 de febrer el viatge entre la capital catalana i l'espanyola és 25 minuts més llarg i s'han suprimit els últims trens del dia.
El servei d'alta velocitat té un fort atractiu per a les empreses i els retards tenen conseqüències directes. L'arribada del tren ràpid a Barcelona fa 18 anys ha permès que, amb el pas del temps, algunes companyies centralitzin la seva activitat en un sol punt, com Gram Arquitectura, que va tancar l'oficina de Madrid.
Des de Barcelona van a Madrid i Saragossa fins a quatre cops per setmana i fins ara ho feien en tren, però els últims esdeveniments fan que s'ho replantegin, tal com destaca el seu gerent, Guillermo Muñoz:
La setmana passada vam tenir un retard d'una hora tornant de Saragossa i dues hores i mitja des de Madrid. Aquesta setmana hem decidit anar a Saragossa en cotxe.
Les alternatives dels viatgers
La CNMC calcula que la lentitud del viatge ha fet que unes 282.000 persones canviïn el tren pel cotxe i 207.000 per l'avió.
Ho avalen casos com el de BlaBlaCar, que després de l'accident d'Adamuz va augmentar un 90% els passatgers entre Barcelona i Madrid. La plataforma de cotxes compartits assegura, a més, que molts dels nous usuaris s'hi han quedat.
"La demanda va baixar una mica després que els trens tornessin a circular, però és veritat que es va mantenir en nivells molt alts", segons explica el director de la plataforma a Espanya i Portugal, Florent Bannwarth.
Per carretera l'altra opció és l'autobús, que també guanya viatgers: segons la patronal del sector, la Confederació Espanyola de Transport en Autobús, la demanda ha crescut un 26% a tot l'Estat després de l'accident d'Urda. El pont aeri també creix i guanya passatgers els tres primers trimestres de l'any, per això algunes companyies han decidit ampliar freqüències o directament recuperar la ruta entre les dues ciutats.
Substituir el tren d'alta velocitat en els viatges de feina és complicat perquè les alternatives són limitades. Des de la Pimec, Ignasi Sayol, president de la divisió de logística, detalla que en alguns casos en alguns casos els directius demanen buscar alternatives al tren o directament no viatjar, i fer les reunions en línia.
Quan són reunions d'un dia, l'única alternativa és l'avió. La carretera és una opció, però això implica que has de fer nit a Madrid i es perd eficiència.
Desconfiança per sobre de la por
Al corredor andalús, tallat per l'accident d'Urda, a Toledo, els viatgers no tenen elecció, en canvi, entre Barcelona i Madrid, els trens circulen, però la desconfiança també hi ha arribat.
Ho han notat les agències de viatges, i Jordi Vinyoles, vicepresident corporatiu de la patronal ACAVE, descriu que el problema és més de fiabilitat que no pas de por: "La mobilitat és la columna vertebral d'un país i en aquest moment tenim moltes infraestructures molt tensionades."
Les alternatives, però, no poden absorbir tots els viatgers. Segons un estudi de Pimec, l'avió podria assumir com a molt un milió i mig dels 15 milions de passatgers que es mouen cada any per l'alta velocitat entre Barcelona i Madrid. A més, canviar de mitjà de transport té un cost. Hi ha empreses que calculen que els desplaçaments els surten fins al triple de cars.
Fa 18 anys, l'AVE va guanyar la partida a l'avió entre Barcelona i Madrid. Ara, part dels viatgers fan el camí invers.