Puente admet que "Rodalies és un servei pèssim", però assegura que "treballen dur" per resoldre-ho

Óscar Puente ha admès que Rodalies "està molt malament" i el servei que ofereix és "pèssim" i no admet cap "triomfalisme", encara que assegura que estan "treballant molt dur i invertint-hi molt per resoldre-ho". 

El ministre de Transports i Mobilitat Sostenible ho ha dit al Senat, en un ple extraordinari per abordar la crisi ferroviària, on Esquerra, Junts i Partit Popular han demanat la seva dimissió tant pel caos de Rodalies com per la tragèdia de l'alta velocitat a Adamuz. 

Puente ha defensat que l'atenció de Rodalies ha "estat una prioritat" per al Ministeri i les seves empreses, i ha afirmat que es va posar en marxa un dispositiu de més de 300 persones per vigilar i resoldre les incidències sorgides a Catalunya arran de la borrasca Harry.

El ministre ha afirmat aquest que està "satisfet" amb el grau d'execució del Pla Rodalies 2020-2030, que xifra en un 77%. Tot i això, ha admès que el sistema ferroviari de Catalunya ve d'anys de "desinversió flagrant" per part dels governs del PP:

Tots els trens on s'enfila un català o una catalana els ha comprat un govern socialista.

"Venim de tenir els mateixos problemes des de fa dècades, d'intents frustrats d'arreglar-ho i d'herències que han evitat l'exercici modernitzador que ha impulsat aquest govern", ha apuntat, a més d'obrir la porta a fer intervencions de millora que suposin "talls totals" del servei si hi ha "suport de les forces polítiques i socials". 

Així mateix, ha incidit en què la diferència entre Rodalies i Ferrocarrils és que l'empresa de la Generalitat gestiona una "traça molt més senzilla", mentre que "la complexitat i la longitud del traçat de Rodalies no és la mateixa".

En el seu torn de rèplica als grups, el ministre s'ha excusat per no estar sobre el terreny a Catalunya, malgrat els incidents generalitzats que viu Rodalies, com els dos descarrilaments a les línies R1 i R4.

"Els demano que es posin al meu lloc. Des de diumenge de la setmana passada he dormit pràcticament tres hores cada dia", ha manifestat el ministre, abans de retreure als senadors del PP, que l'han increpat, que d'altres aconsegueixen dormir "plàcidament" en "qualsevol circumstància".

En aquest sentit, ha dit que va enviar a Catalunya els presidents d'Adif i Renfe per gestionar la situació de Rodalies. "Hem fet el possible per dividir-nos per atendre els dos grans fronts: l'accident d'Adamuz […] i l'altre és Rodalies", ha ressaltat.

Retarda la reobertura de l'AP-7  

Encara sobre l'accident ferroviari i la seva repercussió en l'AP-7, Óscar Puente afirmat que "probablement no es compliran" les previsions per reparar el mur de l'autopista a Gelida, que va caure sobre la via al pas del tren de Rodalies. No es complirà, diu, perquè l'estat del talús és "tremendament dolent".

La senadora republicana Sara Bailac ha acusat Puente d'estar ja "dimitit 'de facto'" i li han demanat que ho fes a la pràctica. 

Hem demanat dimissions, aquí i a Catalunya, perquè volem solucions efectives i creïbles, i de moment no arriben.

"Això no s'arreglarà fins que no gestionem tots els trens i totes les vies", ha insistit la senadora.

Per la seva banda el senador de Junts Eduard Pujol s'ha sumat a la petició de dimissió i ha afirmat que "Espanya l'ha 'liat parda' a Catalunya", tant amb els trens com en infraestructures com ara l'AP-7.

Pujol també ha assegurat que els AVE són "el principal fracàs d'una Espanya arrogant i infantil", i també que ara "hi ha molta por" i que a Catalunya hi ha un clam que diu "Renfe fora": 

Ministre, insisteixo, plegui.

El senador de Junts també ha aprofitat per carregar contra el traspàs de Rodalies, a l'empresa mixta Rodalies de Catalunya (que estaria participada per Renfe, al 50,1%, i la Generalitat, amb el 49,9%) i ha dit que "traspassar Renfe a Renfe és una mala idea".

"El traspàs 'fake' és un error, és una idea de fireta sense sentit; parin màquines: el llop no pot cuidar les ovelles", ha asseverat.

Nega l'abandonament a Adamuz

Puente ha negat l'abandonament de la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla i ha explicat que "encara no és possible" posar data a la recuperació del servei després de la tragèdia d'Adamuz, Còrdova, on van morir 45 persones fa 11 dies en l'accident dels dos trens d'alta velocitat descarrilats. 

"La línia Madrid-Sevilla no és una infraestructura abandonada ni oblidada", ha explicat el ministre, que ha afegit que al llarg dels darrers anys la línia ha estat travessant un "profund procés" de renovació.

Tot plegat ha estat en una sessió que coincidia en horari amb el funeral religiós a Huelva per les víctimes d'aquest accident, presidit pels reis d'Espanya.

Els trencaments de via, "habituals" a Europa

Una de les tesis que explicarien el descarrilament mortal a Adamuz és el trencament d'una via, potser per la fallada d'una soldadura. 

Els trencaments de les vies són habituals a les xarxes ferroviàries com Europa, ha explicat Puente, però els sistemes de detecció avisen abans i no acaben "gairebé mai amb pèrdues humanes o danys personals".

La qüestió, afegia, és "com detectar aquests trencaments" per anticipar-s'hi, i hi ha "molta investigació a Europa sobre això". 

"El risc zero no existeix", reblava el ministre, però "Espanya té un sistema molt segur". Un augment de la despesa dedicada al manteniment "podria acostar-nos més al risc zero", però per saber quant més, deia Puente, s'haurà de debatre a partir dels resultats de la investigació.

Denuncia la desinformació

El ministre, que ha assegurat estar compromès amb una "transparència completa" sobre els fets "per respecte a les víctimes", ha denunciat, en canvi, una estratègia de desinformació de la "dreta política i mediàtica" que ha distribuït "mentides conscientment" sobre l'accident d'Adamuz, a Còrdova. 

L'objectiu d'aquesta estratègia, ha dit Puente, és donar la "imatge falsa" de què "no funciona res" a l'Estat, fer sentir "desprotegida" la ciutadania i fer "més digeribles" determinats "discursos autoritaris". El ministre de transport ha alertat sobre la desconfiança que genera:

L'estratègia de la desinformació només beneficia als que no creuen en les institucions.

En aquest sentit, ha dit que, al contrari del que s'havia dit, "des dels primers instants es va ser conscient de l'existència de dos trens accidentats", i els equips d'emergència n'havien estat informats. 

El PP va registrar dilluns les peticions de compareixença tant de Puente com del president espanyol, Pedro Sánchez, però l'executiu va decidir que fos el ministre qui respongués al Senat, mentre que Sánchez compareixerà al Congrés, i a petició pròpia, l'11 de febrer.

Retards, crits de dimissió i minut de silenci

Diversos senadors catalans de Junts i PSC, entre altres, no han arribat a temps a l'inici del Ple del Senat a causa del retard dels trens on viatjaven a Madrid. 

Els darrers dies, les limitacions temporals de velocitat en alguns trams de la línia que uneix Barcelona amb Madrid han provocat retards a l'arribada d'aquests trens.

Els senadors del PP han rebut amb crits de "dimissió!" el ministre de Transports a la seva entrada a l'hemicicle. Després, el ple ha guardat un minut de silenci en memòria de les víctimes dels accidents ferroviaris.

Alicia García Rodríguez, portaveu del Partit Popular en el Senat i la primera a intervenir durant el ple extraordinari, ha demanat la paraula per acusar de "covard" el president, de qui ha dit que ha preferit quedar-se "amagat al búnquer de la Moncloa" en comptes de "complir amb la seva obligació" de presentar-se al Senat:

La decisió de no ser avui aquí no és un problema d'agenda, és una decisió política.

Comissió d'investigació per la crisi ferroviària

El líder del PP, Alberto Núñez Feijóo, ha anunciat la petició de la seva formació de la creació al Senat d'una comissió d'investigació sobre l'accident d'Adamuz i la situació a Rodalies. 

Feijóo ho ha avançat en una entrevista a Antena 3, on ha afirmat que el govern espanyol "està enganyant" els ciutadans i "ocultant" informació des d'un ministeri i que la comissió, ha dit, investigarà "la seguretat i la situació del ferrocarril espanyol, l'alta velocitat, Rodalies i Rodalies de Madrid".

Coincidint amb la compareixença del ministre Puente davant el ple del Senat, el líder del PP ha dit que els ferrocarrils espanyols no reben un manteniment diligent.

El mateix Óscar Puente ha retret als populars que ara impulsin una comissió d'investigació, quan es van negar a fer-ho per l'accident d'Angrois, a Galícia, el 2013, que finalment va ser investigat tot i els vots en contra del PP.

Amenaça del Senat a Sánchez

L'ordre del dia del ple del Senat, on el PP té majoria, preveia la compareixença prèvia del president del govern espanyol per donar explicacions dels mateixos temes que Puente: els accidents a l'AVE a Còrdova i els de Rodalies a Catalunya. 

Tanmateix, Sánchez no ha comparegut. 

El PP, amb majoria absoluta a la cambra, volia forçar que ho fes i, prèviament, ha amenaçat amb "conseqüències jurídiques" en cas que no hi assistís.

En una carta enviada al cap de l'executiu, el president del Senat, el popular Pedro Rollán, adverteix que "la falta de compareixença en la data i hora assenyalades, sense causa degudament justificada i comunicada per les vies oficials, podrà donar lloc a l'adopció de les mesures que siguin procedents per part dels òrgans de la cambra i a l'exigència de les responsabilitats que en dret corresponguin".

La Moncloa ha recordat que la previsió del president és comparèixer al Congrés al febrer per parlar dels mateixos temes.

El ministre Puente, que ha mostrat "l'estupor" pel debat inicial sobre l'absència de Pedro Sánchez, ha comparat la disposició de Sánchez a comparèixer al Congrés davant la de l'expresident Mariano Rajoy en l'accident ferroviari d'Angrois, a les proximitats de Santiago de Compostel·la, el 2013, quan "el president del Govern no va considerar necessària la seva compareixença ni al Congrés ni al Senat ni en cap moment".

Recuperació de l'alta velocitat Madrid-Sevilla

D'aquí deu dies, segons ha repetit aquest dijous Óscar Puente "amb totes les cauteles possibles", es preveu recuperar el servei de la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla. Les obres estaven paralitzades per la investigació judicial, però, després d'haver rebut ja autorització per reposar la infraestructura al tram del sinistre, ja es poden iniciar. 

Les dates previstes per la restitució del servei ferroviari d'alta velocitat encara poden canviar, depenent de com evolucioni la meteorologia, i també degut a la "magnitud de l'accident", tot i estar mobilitzant "tots els mitjans possibles", segons ha explicat Puente.

Per agilitzar les obres, el govern farà una declaració d'emergència, utilitzat només en situacions excepcionals i que permet contractar lliurement, sense necessitat d'un procediment formal, tot i que després cal informar-ne el Consell de Ministres en un màxim de 30 dies. 

La Comissió d'Accidents Ferroviaris (CIAF), que investiga l'accident, abona la tesi que el sinistre es va produir per un defecte en una soldadura dels carrils de la via, mentre espera que el gestor de la infraestructura ferroviària, Adif, li expliqui per què al seu dia es va parlar de renovació integral de la línia Madrid-Sevilla, quan alguns trams de via són del 1989.