L'Alt Empordà reclama accelerar la construcció de l'estació Intermodal per connectar-se amb Europa
La futura estació intermodal de l'Empordà és una de les quatre terminals que ha previst el govern en la seva estratègia per fomentar el ferrocarril en el trasllat de mercaderies. El sector econòmic i polític de la comarca demana accelerar-ne la construcció i, sobretot, que aquesta primera fase també inclogui l'amplada internacional de les vies per garantir la connexió amb Europa.
L'actual estació de Vilamalla serà el punt de partida per construir, just al costat, la nova terminal intermodal de l'Empordà, una estació que servirà per carregar i descarregar mercaderies i connectar-les amb Europa.
Fa dècades que aquest projecte està sobre la taula i ara la Generalitat ha anunciat que destinarà 16 milions d'euros a la construcció de la primera fase, amb el 2031 com a horitzó. Però el sector empresarial de la comarca té pressa i demana celeritat.
Joan Armengué, comissionat per a la Transformació Ferroviària de l'Ajuntament de Figueres, assegura que fa 50 anys que l'Empordà espera aquesta estació, pels beneficis que pot aportar a la comarca. En primer lloc, "facilitarà les exportacions de moltes indústries del nord-est de Catalunya" i, per altra banda, "perquè noves indústries es puguin ubicar a la comarca".
Així doncs, el sector econòmic i empresarial de l'Alt Empordà aposta per aquesta estació per convertir la comarca en un punt estratègic capaç de connectar per tren amb Europa a les empreses del nord-est de Catalunya.
Amb aquesta terminal, serà molt més fàcil l'operativa del canvi de camió a tren.
Treure camions de l'AP-7
Actualment, a Catalunya només el 3% del transport de mercaderies es fa en tren. Es mou un volum de 2.600 tones de mercaderies per quilòmetre recorregut davant de les més de 85.000 que es mouen amb camions.
L'estratègia catalana és que l'any 2030, el 10% del transport de mercaderies es mogui en ferrocarril, una xifra que encara estarà lluny de l'actual mitjana europea, que ja és pràcticament del doble, gairebé del 20%.
L'objectiu és clar: deixar de dependre només de la carretera per moure les mercaderies. Descongestionar l'AP-7 també és una prioritat per a les empreses logístiques de la zona. Uns 15.000 camions creuen cada dia la frontera amb França.
Ho constata Pere Padrosa, president del Grup Padrosa, especialitzada en transport de mercaderies i logística per carretera:
Necessitem que el ferrocarril funcioni, perquè si el ferrocarril funciona la carretera també funcionarà.
És per això que des del Comissionat per a la Transformació Ferroviària també reclamen que l'empresariat empordanès formi part activa del desenvolupament i construcció de la nova terminal intermodal de l'Empordà.
Empresaris com Padrosa han demanat invertir econòmicament en aquest projecte per contribuir en l'acceleració del projecte i apostar també per la tercera línia entre Figueres i Portbou.
Per què cal la tercera via entre Figueres i Portbou?
Una altra de les principals reclamacions del sector empresarial i polític empordanès és que la construcció de la nova terminal es faci en paral·lel a un projecte que també fa dècades que es demana: l'adaptació internacional de les vies entre Figueres i Portbou.
Actualment, les vies que hi ha en aquest tram tenen l'ample ibèric, i això obliga a fer un canvi d'eixos a Portbou. Des del Comissionat reclamen que s'unifiqui la xarxa a l'ample europeu, que és la mida de les vies que hi ha arreu d'Europa.
Per a la comarca, la construcció de la terminal intermodal no té sentit si no va acompanyada de l'anomenada tercera via entre Figueres i Portbou.
La primera fase del projecte no contempla l'ample mixt en el tram que va de Figueres a Portbou, i el sector econòmic de l'Alt Empordà tem que això torni a endarrerir la projecció de la comarca com a punt estratègic.
El Comissionat defensa que la transformació del tram ferroviari entre Figueres i Portbou a l'ample mixt facilitarà el transport internacional de mercaderies i, per tant, contribuirà a augmentar la capacitat logística del territori.
Què passa amb el túnel del Pertús?
Els sectors econòmics i empresarials de l'Alt Empordà defensen que aquest projecte ferroviari és "perfectament compatible amb la línia d'alta velocitat que passa pel túnel del Pertús".
La línia convencional entre Figueres i Portbou ha de servir per augmentar la capacitat del transport ferroviari de mercaderies i, per tant, complementar la que ja passa pel Pertús a través de la línia d'alta velocitat, que ha de combinar-se amb els trens comercials.