Doblar el nombre de viatges diaris en tren el 2040: quines millores de freqüències i línies preveu el govern
Més trens, més puntuals i més fiables per intentar revertir una xarxa de Rodalies en crisi, amb noves línies sobre les vies existents, canvis en les línies actuals i freqüències ampliades i millorades.
Són els ingredients principals del Pla de Serveis Ferroviaris 2030-2040. L'ha presentat aquest dimarts la consellera de Territori, Sílvia Paneque, amb un objectiu:
Volem assolir un milió de viatges diaris l'any 2040.
Una xifra que més que duplicaria els 455.000 viatges diaris actuals. Per aconseguir-ho, el pla pretén que tota l'oferta ferroviària funcioni com una xarxa integral, amb informació clara per al viatgers i tarifes i horaris coordinats.
Perquè aquest pla es faci realitat la Generalitat reconeix que calen molts recursos addicionals, entre altres, 180 trens nous i més de 400 maquinistes més, tot plegat amb un cost que encara no s'ha quantificat.
Les entitats d'usuaris han valorat positivament el pla, però s'han queixat que arriba amb més de 10 anys de retard, i que encara no s'ha concretat amb quins recursos es farà.
Puntualitat i cohesió territorial
L'actual crisi de Rodalies ha fet minvar la confiança dels usuaris en el servei. Justament un dels objectius del govern és revertir aquesta situació amb tres reptes: reduir les esperes, millorar la puntualitat i integrar tota la xarxa de transport públic.
En aquest sentit, es diferencien tres tipologies de serveis: estructurants (connexions ràpides d'abast nacional per xarxa convencional o d'alta velocitat); de rodalia (mobilitat diària a les àrees d'influència de Barcelona, Tarragona, Girona i Lleida) i serveis suburbans (alta freqüència i capacitat per a viatges curts en àmbits urbans densos).
La nova oferta ferroviària dissenyada per Territori pretén generar nova demanda, reforçar l'equilibri territorial i competir amb el vehicle privat.
En aquesta línia, el document detalla les millores específiques previstes per a cada nucli ferroviari i també posa dates a les actuacions.
Àrea de Barcelona: serveis cada 15 minuts i nous trens semidirectes
Per a l'àrea de Barcelona, la més poblada, el document preveu serveis suburbans amb freqüències de 15 minuts, trens d'alta capacitat i moltes parades en les connexions de Barcelona amb Mataró, Granollers, la Garriga, Sabadell, Terrassa, Cerdanyola Universitat, Castelldefels, Aeroport, Martorell i Olesa de Montserrat.
De l'altra, es preveuen trens semidirectes (sense parada a totes les estacions) cada 30 minuts per reduir el temps de viatge entre Barcelona i les principals ciutats de l'àrea metropolitana i més enllà, com ara Sant Celoni, Manresa, Sant Vicenç de Calders, Vilanova i la Gletrú, Vilafranca del Penedès o Igualada.
Àrea de Tarragona: prolongació de l'RT1 i RT2 fins a Vilafranca, Valls i Montblanc
Al nucli de Tarragona es preveuen millores, com que hi hagi trens cada 30 minuts entre Sant Vicenç de Calders i Tarragona, més serveis entre Tarragona i Reus, la prolongació de les actuals RT1 i RT2 fins a Vilafranca del Penedès, Valls i Montblanc i que hi hagi almenys un tren per hora a totes les línies de la demarcació en les franges punta.
Àrea de Girona: l'RG1 es reformula
En aquest àmbit es planteja l'eix Figueres-Girona-Maçanet de la Selva com a columna vertebral de la mobilitat. Per això es vol reformular la línia RG1 i bifurcar-la cap a Blanes i Sant Celoni. Una mesura que ha de permetre millorar la freqüència en aquest ramal. Aquesta línia hauria d'estar coordinada amb l'R11 per tal que sempre hi hagi trens cada 30 minuts entre Figueres i Maçanet.
Àrea de Lleida: reforç de les línies operades per FGC i nou servei fins a l'Aragó
A les comarques de Ponent la gran novetat que proposa el govern és la creació d'una nova línia, l'RL5, fins a Montsó i Saragossa, una demanda del territori. De l'altra, es volen reforçar les línies operades per FGC.
Nous serveis regionals
El Pla de Serveis Ferroviaris preveu algunes novetats en l'àmbit dels Regionals. El govern vol que hi hagi una xarxa d'abast nacional que pugui connectar amb temps de viatge competitius les principals ciutats del país.
La configuració de línies del 2040 seria aquesta:
- MD Lleida-Barcelona-Figueres (alta velocitat)
- MD Tortosa-Barcelona-Figueres (alta velocitat)
- R11 Aeroport-Cervera de la Marenda (reformulada)
- R13 Barcelona-Valls-Lleida
- R14 Tarragona-Lleida (l'actual arriba a Barcelona)
- R15 Barcelona - Riba-roja d'Ebre
- R16 Barcelona-Tortosa/Ulldecona
- R33 Barcelona-La Tor de Querol (nova)
- R88 Reus-Vallès-Girona (nova)
- RL2 Lleida-La Pobla de Segur
- RL4 Lleida-Terrassa
- RL5 Lleida-Saragossa (nova)
- R18 Girona-Perpinyà (nova)
- R19 Tarragona-Castelló/València (nova)
Què diuen les plataformes d'usuaris?
Es tracta d'un pla de serveis que la majoria de plataformes d'usuaris veuen amb bons ulls, tot i que, al mateix temps, valoren amb cautela. Creuen que serà molt complicat que es compleixi fil per randa tenint en compte la realitat actual.
Álvaro Porro, de la plataforma Salvem l'R-2 Nord, ha dit que el sistema ferroviari català té en els túnels de Barcelona un dels principals colls d'ampolla, i que cal fer-ne més si es vol implantar bé el pla:
No es parla de començar a pensar en un nou túnel a Barcelona, i això és necessari, si no, d'aquí a 10 anys tornarem a estar en la mateixa situació.
Porro ha reclamat un pla de recursos que acompanyi el pla de serveis presentat aquest dimarts, i també ha desitjat que Adif, Renfe i el Ministeri de Transports se'l prenguin seriosament.
Per la seva banda. Pol Méndez, de l'associació Promoció del Transport Públic, PTP, ha elogiat l'orientació del pla, i ha assegurat que no calen grans inversions en infraestructures per portar-lo a terme:
Amb petites intervencions i millorant alguna bifurcació podria assolir-se una fiabilitat i un servei molt més complet que el que tenim ara.
Méndez, però, també ha reclamat que es concretin els recursos amb què es farà, i ha dit que la Generalitat l'hauria d'haver començat a elaborar fa molt de temps, i que arriba amb 10 o 15 anys de retard.
El pla preveu desplegar-se de forma progressiva i requereix reforçar el servei amb 182 trens nous, la contractació de 419 maquinistes més i de 266 interventors, a més d'augmentar el nombre de quilòmetres recorreguts fins als 27,8 milions.
"És possible, però ni és gratuït ni automàtic", ha dit la consellera Sílvia Paneque en la presentació aquest dimarts a la tarda.
CALENDARI DEL PLA DE SERVEIS FERROVIARIS
2027-2028: R1 fins a la UAB, RT2 fins a Vilafranca i nova R-Aeroport
En aquest primer període es volen aplicar diverses millores que ja havien estat anunciades durant els últims anys i que fa temps que reclamen les plataformes d'usuaris i molts ajuntaments.
- R1 Prolongació fins a Cerdanyola Universitat
- R2 Implantació de nous serveis semidirectes
- R3 Millora de fiabilitat i temps de viatge
- R4 Canvis de capçaleres per incrementar la fiabilitat
- RA Entrada en servei de la nova R-Aeroport, operada per FGC
- Regionals sud Fase 2 de la millora del servei de les línies R13, R14, R15, R16 i R17
- RL3 i RL4 Millora de freqüència i estrena d'FGC com a operador
- RT2 Prolongació fins a Vilafranca del Penedès
2030: Duplicació de freqüències a l'R8 i l'RG1 i nova línia entre Reus i Girona
Els usuaris de l'R8, amb un sol tren per hora i sentit, hauran d'esperar fins al 2030 per veure duplicar la seva oferta. També els de l'RG1. A més, el govern projecta una nova línia regional que connectaria Reus amb Girona a través del Vallès i no pas per Barcelona.
- R8 Duplicació de freqüència i extensió del servei fins a Vilafranca del Penedès (ara la línia acaba a Martorell)
- R11 Millora dels regionals del nord
- R88 Nou servei regional Reus-Girona pel Vallès
- RG1 Duplicació de freqüència RG1
- RT1 i RT2 Millora de freqüències i prolongació fins a Vilanova i la Geltrú
- MD Millora dels serveis de mitjana distància d'alta velocitat
2035: Increments de freqüència a un bon nombre de línies
En aquest període destaca la voluntat d'incrementar l'oferta en moltes de les línies regionals de la xarxa, a més de l'R1, la línia de Rodalies amb més passatgers. L'RG1 estrenaria ramal fins a Sant Celoni.
- R1 Increment de freqüència
- R11 Un tren cada 30 minuts
- R13 i R14 Un tren cada hora a cada tram
- R15 Un tren cada 30 minuts
- R88 Un tren cada 2 hores
- RG1 Un tren cada 30 minuts en hora punta i prolongació fins a Sant Celoni
- RT1 i RT2 Un tren cada 30 minuts en hora punta
- MD Millora dels serveis de mitjana distància d'alta velocitat
2040: primer tram de la línia orbital i Rodalies cap a l'Aragó, País Valencià i la Catalunya Nord
Al 2040 tots els nous serveis previstos per aquest Pla de Serveis Ferroviaris haurien de ser una realitat. Entre altres, destaquen alguns serveis semidirectes a l'R3 i R4, el prolongació de l'R-Aeroport fins a Terrassa -que inicialment s'havia situat abans en el calendari- i l'estrena de nous serveis transfronterers cap a l'Aragó, el Pais Valencià i la Catalunya Nord.
- R2 Increment de freqüència
- R3 Increment de freqüència i serveis semidirectes (R33)
- R4 Implantació de serveis semidirectes
- RA Prolongació fins a Terrassa
- R7 i R8 Millores en el servei
- R9 Entrada en servei de la primera fase de la línia orbital entre Terrassa i Granollers
- R11 Prolongació fins a Aeroport del Prat
- R16 Un tren cada hora
- R88 Un tren cada hora
- RT1 Prolongació fins a Montblanc i Valls des de Reus
- RL1, RL2, RL3 i RL4 Millora d'horaris i increment de freqüència
- RL5, R18 i R19 Implantació de nous serveis transfronterers amb Aragó, el País Valencià i França
- MD Implantació del nou model de serveis de mitjana distància en alta velocitat