Més limitacions de velocitat que mai a Rodalies i incidències constants, també a l'alta velocitat
Un mes i mig després de l'accident de Gelida i de l'esclat de la pitjor crisi de Rodalies, Renfe ja opera amb trens en el 85% de la xarxa.
Les incidències són constants. Aquest mateix dijous un tren ha quedat aturat una hora i mitja dins d'un túnel entre les estacions de Garraf i Sitges per l'avaria d'un pantògraf. El tren ha estat remolcat i la línia R2Sud ha quedat interrompuda durant una estona.
Al "Tot es mou" de TV3 han parlat amb un testimoni dels fets:
Ara bé, les nombroses limitacions de velocitat fan que la velocitat comercial dels combois sigui baixa i que no es puguin complir els horaris establerts. Els retards són constants i les cancel·lacions de trens també.
L'1 de gener hi havia 133 limitacions de velocitat a la xarxa de Rodalies, al febrer ja eren 183 i ara en són 258. Un nou rècord.
En aquest mapa es poden veure, de color vermell, les que ja s'han solucionat l'última setmana: són molt poques, una desena. Les de color taronja fa setmanes que són vigents i ara se n'hi han incorporat una quinzena més.
El fenomen dels trens cancel·lats sense previ avís
Els usuaris de Rodalies denuncien que durant els últims dies s'està repetint un fenomen: molts trens programats no arriben als extrems de les línies, com és el cas de Sant Vicenç de Calders, Sant Celoni o Maçanet-Massanes.
Ho pateixen molts usuaris de l'R2 Sud, per exemple. Agafen trens a Barcelona amb destinació a Sant Vicenç de Calders, però, per sorpresa, el maquinista anuncia per la megafonia que el tren finalitzarà el seu recorregut a Vilanova i la Geltrú. Allà hauran d'esperar un altre tren. Els usuaris denuncien esperes de fins a una hora i mitja.
La situació és cada cop més tensa i per això algunes tardes s'han produït alguns conflictes entre passatgers i maquinistes i s'hi han hagut de personar els Mossos d'Esquadra. A Renfe no els consta cap denúncia per agressió.
L'operadora assegura a TV3 que aquestes cancel·lacions són casos excepcionals. Expliquen que les limitacions de velocitat generen retards i que una de les fórmules per mitigar-los és reduir l'oferta cap als extrems per tal que els trens puguin circular abans en sentit contrari.
16 de març: reobertura del tram de Gelida; l'R3 va per llarg
Manel Nadal, secretari de Mobilitat i Transports, ha anunciat que la reobertura de l'R4 al seu pas per Gelida -el punt de l'accident- està prevista per al pròxim 16 de març. L'R4, doncs, ja no tindrà cap tram sense servei de tren.
En canvi, l'R3 continua sent una línia sense trens. A les obres del desdoblament s'hi afegeixen les obres que Adif ha d'executar als túnels de Toses i Ribes de Freser, que inicialment estaven previstes per a l'any que ve, però que finalment es faran ara. S'espera que pròximament es recuperi el servei de tren entre la Garriga i Ripoll, però encara no hi ha data oficial de reobertura.
També continua tallada la línia R15 entre Reus i Riba-roja d'Ebre.
Els problemes s'encomanen a l'alta velocitat
L'alta velocitat no ha sortit indemne d'aquesta crisi de mobilitat. El trajecte entre Barcelona i Madrid continua durant, com a mínim, mitja hora més que abans de l'accident d'Adamuz. I els retards són freqüents.
Els retards també s'estan cronificant als trajectes Figueres-Girona-Barcelona i Lleida-Camp de Tarragona-Barcelona. Els usuaris denuncien que els seus Avant surten tard o, de tant en tant, es cancel·len. Això fa que viatjar al matí des de Ponent o des de les comarques gironines fins a Barcelona amb alta velocitat ja no sigui tan fiable com ho era abans.