Catalunya migdia, de 14 a 15 h - 28/10/2026

Almenys 64 morts segons l'últim balanç per l'accident d'alta velocitat a la línia Madrid-Andalusia. Bon dia, són les dues. Nou mesos després de l'accident del mes de gener a Adamús, a Córdoba, aquest matí la tragèdia s'ha repetit 200 quilòmetres més al nord, entre Urda i Los Llévenes, a Toledo. És la mateixa línia d'alta velocitat, Joan Bota. Un tren havien vestit a gran velocitat un irio que estava aturat. S'investiguen els motius, però fonts del govern espanyol assenyalen un error humà al centre de control de la circulació. En el moment de l'accident, el sistema de seguretat que prevé situacions com aquesta s'havia espatllat. La xifra actualitzada de morts, com deies, és de 64 i encara és provisional. Conectem amb Burda, on ha passat l'accident, i amb Madrid, Paula Brujats i Laura Estrada.

Cerca quatre morts de moment i és la xifra, com dius, provisional. Hi ha també una cinquantena de ferits i ara mateix els equips d'emergències continuen buscant i rescatant víctimes entre la ferralla dels quatre vagons més afectats, que són els quatre que han descarrilat, els més afectats el primer vagó de l'AVE, que ha impactat contra l'Irio, que estava aturat al mig de la via i on hi pot haver encara moltes persones atrapades, com el marit de l'Anna, que viatjava en aquest vagó de l'AVE i de moment ella no en té cap notícia. Hemos salido disparados

hacia aquí y bueno, cuando hemos llegado aquí realmente estaban montando el puesto de mando central, llegando ambulancias, bomberos y esto es un caos porque no saben dónde, los están llevando a nadie.

I s'ha habilitat un punt d'atenció i suport a les víctimes i familiars a l'estació de Totxa. Els usuaris afectats que no han pogut arribar als seus destins critiquen la manca d'alternatives posades a disposició per part de Renfa. Als viatgers dels trens accidentats està previst que comencin a arribar en autocar en aquesta estació.

Les afectacions a l'alta velocitat derivades d'aquest accident arriben també a l'estació de Sants a Barcelona, Joan Garcia. A Andalusia es queden a Madrid els passatgers que ja havien sortit amb l'AVE de dos quarts de nou cap a Sevilla els han ofert des de Saragossa o bé tornar a Barcelona o bé seguir fins a Madrid i el que ha de sortir a tres quarts de quatre ja saben que el tren es quedarà a la capital de l'estat i allà els posaran un transport alternatiu fins a Andalusia. A aquesta hora estem pendents d'una compareixença del ministre de transports, Òscar Puente, que, òbviament, sentirem en directe íntegra aquí, al Catalunya Migdia. Tots els partits polítics, excepte Vox, han suspès els seus actes davant d'aquesta tragèdia. De seguida, totes les reaccions el dia en què també estem pendents de l'escrutini de les eleccions que es van fer ahir a Israel. Tot apunta que deixarà sense majoria absoluta el bloc de la dreta i la ultradreta, encapçalat per Benjamín Netanyahu. Jerusalem, Jordi Brascó. En aquests moments l'escrutini és del 85% i les dades confirmen la victòria del partit de Netanyahu i també la del seu bloc, això sí, insuficient per repetir el govern. L'única opció que sembla haver-hi sobre la taula ara mateix per no haver de repetir eleccions seria un pacte del bloc d'Eisenkot amb els partits àrabs, una jugada que en campanya no es contemplava. I a casa nostra avui també destaquem que els metges han començat una manifestació a Barcelona amb una vaga indefinida, Mònica Mas. Bon dia.

Si una mesura extrema cap al sindicat Metges de Catalunya és l'últim que els queda per intentar que el Departament de Salut se segui a negociar amb ells, el secretari general del sindicat, Xavier Llaonar, assegura que no pensa en fer marxa enrere i dona aquest missatge al govern.

Que la consellera Paner podia plegar, el millor que podia fer era plegar, i que el president Illa, si no la destituïa, el que podia fer és marxar amb ella. Doncs ho tenen molt fàcil, volen desconvocar la vaga, que convoquin eleccions. Llavors, desconvocarem la vaga fins que hi hagi un nou govern.

Amb les conseqüències esportives que també ha tingut aquest tràgic accident ferroviari.

La Federació Espanyola de Futbol ha decidit suspendre tots els partits a la primera eliminatòria de la Copa, previstos per avui. Entre els partits suspesos hi ha els que havien de jugar el Sabadell i el Reus, i l'Espanyol destitueix el tècnic Manolo González després de l'eliminació i el camp del sexta, un equip de segona ref. De moment agafa l'equip Sergio García, però el Sergi Andreu ens explicarà al Catalunya Mitjà quin és el nom triat perquè sigui el nou entrenador blanquiblau.

A veure com tenim la circulació a aquesta hora. Mariluz García, bon dia. Hola, bon dia.

Doncs les carreteres força tranquil·les. Només veiem algunes retencions a la C-17 a Parets del Vallès en direcció Barcelona, l'AP-7 entre Santa Perpètua i Barberà en direcció sud, la ronda litoral de Sant Adrià-Santa Coloma a Sentit Besòs i es manté tallada la comarcal 233 a les Borges Blanques per un accident.

I ens falta el temps.

Néstor Gómez, bon dia. Hola, molt bon dia. Seguim amb l'estabilitat, però potser amb una mica menys de calor que ahir, no? Efectivament, l'estabilitat es manté, cel completament serè. Sí que aquesta tarda no descartaríem alguna feble precipitació a la Garrotxa o comarques de l'entorn, també cap a la Serralada Transversal, molt poqueta cosa. I la tarda es presenta assolellada, i això sí, amb l'arribada aquesta nit d'una línia de núvols que ens ha travessat, per un costat a fer baixar una mica la temperatura, no pas a la costa, perquè ara mateix a l'aldea en tenen 26 graus, però sí que la resta del país baixaran entre 1, 2 i 3 graus. Es notarà molt aquesta baixada de les temperatures avui a la Vall d'Aran, on no arribaran ni de bon tros als 18 graus. I la segona condició d'aquesta entrada de vent de nord és que bufa la tramuntana, una tramuntana que aquest matí ha arribat als 90 km per hora. Gràcies, Néstor. Bon dia. Bon dia.

Aquesta informació ha estat elaborada en coordinació amb el Servei Meteorològic de Catalunya. Les 2 i 6 minuts.

Pujen a 64 les persones mortes en l'accident de dos trens d'alta velocitat a Urdà, Toledo. Les autoritats, però, ja avisen que aquesta xifra de morts seguirà creixent perquè els equips d'emergència encara no han pogut entrar als vagons més afectats. A més, hi ha una seixantena de ferits ingressats en diferents hospitals, molts d'ells en estat greu. L'accident ha passat poc abans de les 9 d'aquest matí. Un tren AVE ha embestit un tren IRIO que estava aturat a l'altura de Urda, a Toledo. El fort impacte ha fet descarrilar fins a 4 vagons de tots dos trens que portaven més de mig miler de passatgers. Els equips d'emergència continuen treballant a la zona per rescatar totes les víctimes amb l'ajuda de la Unitat Militar d'Emergències, la UME, que s'ha desplaçat a la zona. Pel que fa a les causes de l'accident, fons del Ministeri de Transport apunten a un possible error humà al centre de control de DIF a Madrid. Anem a Urda, al lloc de l'accident, i tenim una enviada especial de Catalunya Ràdio. Paula Brujats, bon dia.

Què tal, bon dia, Òscar. 64 morts i és, de moment, una xifra provisional perquè hi ha una cinquantena de ferits que s'ha traslladat als hospitals i perquè encara no s'ha pogut rescatar totes les persones que hi ha atrapades dins dels vagons més afectats per aquest accident. El primer vagó de l'AVE que ha xocat amb la cua del tren Irio que estava aturat al mig de la via i ha fet descarrilar els tres últims vagons d'aquest tren Irio. Des d'aquí on som nosaltres, el punt de comandament ha avançat a pocs metres del punt de l'accident. Es veu com aquests vagons accidentats que han descarrilat són un autèntic accident. Nus de ferralla i com els serveis d'emergències intenten buscar-hi persones que continuen atrapades. La situació és realment molt difícil, hi ha corredisses, hi ha moltíssimes ambulàncies, també helicòpters d'emergències que estan traslladant ferits, que a aquesta hora, l'accident ha passat de les 9 del matí, però a aquesta hora continuen atrapats dins dels trens. La tragèdia és realment molt greu. Según se deia el president de Castellalamancha, Emiliano García Page, que ja abansava fa molt poca estona que hi pot haver més persones mortes, a part d'aquestes 64, perquè no s'ha pogut arribar dins d'aquests

vagons més afectats. Como víctimas han sido desalojados, o sea que ahora mismo ya se está actuando sobre el descubrimiento de cadáveres. Y va a ser necesario movilizar grúas, que están ya con la UME, para poder buscar más.

I mentre estan aquí el patiment de familiars, de passatgers que continuen desapareguts, persones que viatjaven en aquests trens i familiars que han vingut fins aquí, en aquest centre de comandament, un cas, per exemple, el de l'Anna, a aquesta hora encara no ha pogut contactar amb el seu marit que viatjava al vagó O de l'AVE, que és el més afectat. Hem parlat també, Òscar, amb passatgers que anaven a un i altre tren, descriuen que l'impacte ha estat brutal, ha estat fortíssim i que des del primer minut. Se han imaginado que el accidente sería muy grave.

Nuestro impacto ha sido fuerte, ha sido como dos golpes, además, ha sido como dos golpes que parecía que la cosa. Por eso la gente se ha querido bajar del tren.

Se ha sentido el impacto en el coche 8, que era el último vagón en el que yo viajaba, y la verdad que no pensábamos que fuera ese tipo de catástrofe, la verdad, porque no sabíamos que en los coches delanteros había el tren descarrilado.

La imatge dels serveis d'emergències en aquestes vies detenent els passatgers de l'AVE i també els de l'Irio es barregen ara amb la policia científica que ja és al lloc, la policia científica que és sobre les vies recollint proves d'aquest accident. Com tu deies, tot apunta a un error. Com a causa de la tragèdia, un error humà al centre de control de Totsa, perquè el que ha passat a primera hora del matí és que ha caigut el sistema automàtic que controla la velocitat dels trens i, per tant, ha hagut de fer-se manual. En aquest moment és quan, des del centre de control de Totsa, s'hauria indicat al tren A-B que avancés a una velocitat normal, és a dir, a 200 km per hora, sense. Saber que l'Irio estava aturat al mig de la via. Per tant, l'AVE ha avançat a una velocitat normal i ha xocat amb la cua de l'Irio. El Ministeri de Transport confirma a aquesta hora que l'error humà és, per tant, la causa d'aquest accident, mentre aquí, al punt de l'accident, s'estan recollint proves sobre les vies i, el més important, s'està intentant rescatar les víctimes mortals que queden dins dels trens i també les persones que hi ha i que estan ferides.

Gràcies, Paula Brujats. Des del punt de l'accident estem pendents d'aquesta compareixença anunciada per les dues, ara són les dues i deu minuts, per tant, van deu minuts de retard, encara no es produeix, del ministre de Transports, Òscar Puente, que probablement donarà més detalls d'aquesta investigació que s'està realitzant i que ja apunta, com ens explicava la Paula Brujats, aquest error humà en el centre de control de Madrid que hauria provocat aquest accident. En bon punt comparegui, el ministre Òscar Puente, òbviament, el sentirem en directe aquí al Catalunya Mitjana. Resultes d'aquest accident, la línia d'alta velocitat entre Madrid i Andalusia ha quedat tallada. L'estació de Totxa a Madrid és el punt on estan arribant els passatgers accidentats. També és un dels punts d'atenció als familiars. Recordem que aquesta és la mateixa línia on a principis d'any es va registrar l'accident ferroviari de Damús, a Còrdoba, on van morir llavors 46 persones. Anem a l'estació de Totxa a Madrid, on s'ha habilitat una sala per atendre els familiars de les víctimes. Laura Estrada, bon dia.

Hola, molt bon dia. Doncs sí, hem pogut veure aquest matí de caos i d'angoixa a l'estació de Totxa. S'han format llargues cues des de les 9 del matí davant l'oficina d'atenció de Renfa.

El tren salía a las 9 y llevábamos 30 minutos de retraso y a la media hora más o menos el interventor ha dicho que iba a haber un retraso. Nos hemos enterado por un pasajero, un vecino del asiento delante que nos estaba diciendo que había habido un accidente a la altura del Toledo, que habían chocado los trenes. ¿Y ahora qué vais a hacer?

No sabemos. Pues no sabemos porque tenemos una boda el sábado y no sabemos cómo ir porque claro está.

Clar, penseu que aquest no ho sabem, és la tònica que s'ha anat repetint al llarg del matí quan escoltaves converses entre els afectats, que ho deien, de no sabem on dormir, què fer, quina alternativa trobar. De fet, entre els usuaris afectats hi ha hagut crítiques i malestar perquè les alternatives a disposició són poques i són cares. Han trobat a faltar més opcions per part de Renfa.

Nos ponen autobús y parece que los autobuses que hay a Málaga ya están todos los billetes escogidos.

El billete de autobús ya no hay hasta el viernes. Y ellos tampoco facilitan ningún tipo de vivienda, o sea, ningún alojamiento, nada.

Para hoy hay uno a las 4, pero para mañana sería volver a las 12 de la noche, entonces es imposible. Y los vuelos, pues por 400 euros.

I com deies, s'ha habilitat un punt d'atenció i suport a les víctimes i familiars a l'estació.

L'accés per Mende d'Álvaro al carrer ha estat tancat. És per on, de fet, s'espera que en les properes hores, en els propers minuts, comencin a arribar aquests autocars amb els viatgers del punt de l'accident.

L'altre punt on també s'ha desplegat els equips d'emergència és l'estació de Santa Justa, a Sevilla. És la destinació que tenien tant el tren Irio com el tren AVE, que és qui l'ha encalçat,

Miquel Jarque. L'Ajuntament de Sevilla ha habilitat una carpa per l'atenció psicològica d'afectats i de familiars. També hi ha una zona per persones afectades que no tinguin allotjament. L'alcalde de la ciutat, José Luis Sanz, ha decretat tres dies de dol oficial.

Tant les estacions de Sevilla com de Córdoba han habilitat dos centres de comandament avançats i s'han mobilitzat tres unitats de cures intensives mòbils preparades per atendre fins a 50 persones de forma simultània.

Tot i que ja es comencen a donar aquestes primeres hipòtesis, aquesta herrada humana, els sindicats del sector ferroviari demanen cautela a l'hora de assenyalar culpables. Els treballadors reclamen canvis en els protocols de seguretat perquè una tragèdia com la d'avui no torni a passar. Des de l'Estació de Sants, Joan Garcia ha recollit totes les veus del sector, des d'on de seguida ens explicarà com afecta l'accident a les comunicacions ferroviàries en Catalunya. Anem a l'Estació de Sants, com deien. Joan Garcia, bon dia. Hola, bon dia, Òscar. Primer de tot, Joan, què diuen els sindicats de maquinistes? Sí, a veure, tot el sector reacciona amb molta tristor anímicament quan passa un fet com aquest i d'incredulitat des d'un punt de vista més analític per com ha pogut passar un accident així amb les mesures de seguretat que hi ha amb els sistemes o bé automàtics o bé alternatius que han de controlar. La xarxa i que haurien de garantir la circulació amb total seguretat. Els sindicats, Francisco Cárdenas de l'UGT, per exemple, és dels que remarca que en circumstàncies normals un tren mai no pot embestir-ne un altre. Però com que avui el sistema automàtic havia caigut si circulava amb sistema d'indicacions, remarca un factor, ara ho sentireu, que diu que ha de ser clau per aclarir el que ha passat. Sí. A ver qué se ha dicho, de qué manera le ha autorizado a rebasar la señal. Joan Rodríguez és del sindicat ferroviari i creu que l'accident demostra la fragilitat del model i creu que hi ha protocols que s'han de revisar.

El model de ferrocarril que s'està implantant a l'estat espanyol potser no és el més adequat i que evidentment hi ha protocols a revisar aquí. Evidentment el que està succeint s'ha d'aturar d'alguna manera possible.

I Joan Carles Salmeron, amb qui també hem parlat a Catalunya Ràdio, que és el director de Terminus, centre d'estudis del transport, establia analogies de l'accident d'avui amb el que hi va haver a Galícia, el 2013. És impossible a nivell tecnològic que un tren xoqui amb un altre. A nivell tecnològic els trens funcionen gairebé de forma automàtica i més amb les eines d'autoril·lositat. I ens pot recordar en un primer moment, i salvant les distàncies i a l'espera dels tècnics, una mica l'accident d'Angrois, en què en aquell lloc hi ha una causalitat tecnològica que pot provocar un accident d'aquestes característiques. El CEMAF, el Sindicat Majoritari de Maquinistes, de moment no es vol pronunciar fins a saber més bé què ha passat perquè diuen que reben informacions contradictòries. Estem pendents d'aquestes explicacions que es doni des del govern. A la segona hora del Catalunya Mitjia també hem quedat amb experts ferroviaris per intentar esbrinar què és el que pot haver passat. I en tot cas, Joan, com està afectant aquest accident a les connexions ferroviàries entre Catalunya i Andalusia? Sí, doncs mira, que els trens cap a Andalusia es queden a Madrid. Els passatgers que havien sortit ja amb l'AVE de dos quarts de nou caps d'illa els han ofert, quan han arribat a Saragossa, o bé tornar a Barcelona o bé seguir fins a Madrid, com ens ha explicat aquesta afectada, que ha decidit recular.

Iba a Granada y esta mañana cuando me ha informado el revisor me ha dicho que me daba la opción de llegar hasta Madrid y en Madrid ya yo hacer lo que considerara o pararme en Zaragoza y de Zaragoza me devolvían a Barcelona. He decidido volverme y me han devuelto el dinero del billete y ya está.

I el que ha de sortir cap a Sevilla 3, 4, 4, aquests ja saben que el tren es quedarà a la capital de l'estat i allà els posaran un transport alternatiu fins a Andalusia. De moment, els que comencen a arribar ho viuen amb intranquilitat.

Ha recibido yo un mensaje del refe que la tengo yo, de Madrid, que no me preocupara, que cuando llegáramos a Madrid nos iba a poner un transporte gratis. Transporte será para Málaga, para lo que sea. Y ahora mismo estamos nerviosas, porque no sabemos cuando lleguemos a Madrid lo que nos vamos a encontrar.

A la vista de com queden les comunicacions en Andalusia, Iberia ha decidit limitar els preus màxims dels vols entre Madrid i Andalusia fins al 8 de novembre. Els ha fixat en 99 euros per trajecte en tarifa turista i 149 en preferent. Doncs aquesta és la situació que s'està vivint a l'estació de Sants de Barcelona. Durant tot el matí hi ha hagut una pila de reaccions. L'accident ha alterat del tot la campanya, la precampanya i la política espanyola, de fet. La Moncloa ha suspès l'agenda, el president Pedro Sánchez viatja ara cap al lloc de l'accident i ha parlat amb el rei Felip VI. També han cancelat tots els actes la resta de partits polítics. Núñez Feijó, per exemple, no ha fet la visita que tenia prevista fer al centre de Barcelona. Només Vox ha mantingut la seva agenda i ja carrega les culpes del xoc mortal a Pedro Sánchez. Tornem a Madrid. Tania Tapia, bon dia. Sí, bon dia.

Ha estat una decisió en cadena. Un per un, tots els partits i institucions han anat cancelant l'agenda i s'han acumulat a les xarxes els missatges de condó. Ho ha fet Pedro Sánchez, que des de la xarxa X ha mostrat consternat. La Moncloa informa que havia exigit cap a Urda per donar suport als equips d'emergència i garantir, diu, la coordinació d'administracions. Avui Feijó havia de ser Barcelona, la zona afectada pels aldarulls de dissabte, però també ha suspès l'acta. Diu el líder del PP que el més prioritari ara és atendre les víctimes i els seus familiars. Entre les persones que viatjaven al tren hi ha, per cert, l'exministra de Treball, Fàtima Banyef. Ni el PP ni la COE on treballava l'han pogut localitzar. Viatjava al vagó 1 del tren Renfe. Tots els partits a la una, menys Vox, Santiago Abascal, des de Santander i envoltat de desenes de seguidors, ha responsabilitat el govern de Sánchez de l'accident i ha avisat que no pensen parar la campanya.

No vamos a creer ninguna de las explicaciones de este gobierno y el homenaje que nosotros vamos a hacer a los españoles que han muerto en el día de hoy y a los heridos es continuar con esa denuncia, continuar con nuestro trabajo. No estamos de fiesta, estamos trabajando.

Pedro Sánchez ha parlat amb el rei. Per compartir informació, l'accident ha enxampat el monarca de maniobres militars i reaccionava així.

Lamentar esa desgracia terrible, transmitir a las familias nuestro pésame, nuestra tristeza, nuestro apoyo, nuestro cariño y estoy pendiente de retornar para poder seguir la emergencia.

El xoc mortal ha tingut ressò també a Europa. La comissió s'ofereix a donar suport i evita pronunciar-se encara sobre les causes.

A Catalunya, el president de la Generalitat, Salvador Illa, ha suspès la seva agenda pública, ha ofert tota l'ajuda que calgui al govern de Castellalamanxa. Escoltem la portaveu del govern, Sílvia Paneque.

Un missatge d'escalf i de solidaritat que ha traslladat el president ja en aquests moments, el govern i el president de Castella-La Manxa, i d'oferir tot el suport material o el que calgui a la comunitat per poder atendre una situació molt tràgica derivada d'aquest accident en l'alta velocitat en la línia de Madrid a Sevilla.

Els partits catalans també han aturat l'activitat i han traslladat el seu suport i escalf als ferits i als familiars de les víctimes. Amb les xifres que tenim ara mateix a la mà, i que insistim que encara són provisionals, 64 morts, aquest es convertiria en el segon accident ferroviari amb més víctimes mortals del segle. El primer va ser el d'Angrois, a Santiago de Compostela, l'any 2013. Ho repassem de seguida amb la Carme Clèries.

El més greu va passar el juliol del 2013 a Angroixa, Santiago de Compostela. Un tren àlbia procedent de Madrid va descarrilar a gran velocitat el revolt de Grandeira. El balanç va ser de 80 morts i més de 140 ferits. El tren va entrar al revolt a 191 km per hora, de manera que superàvem, es creix, el límit de velocitat permès en aquell tram, que era de 80, i en aquell moment el maquinista estava atenent una trucada telefònica del cap del tren. El mecanista del tren va ser condemnat per imprudència professional greu a dos anys i sis mesos de presó. A Adamus, a Córdoba, al Genet, el 2026, un tren de la companyia privada d'alta velocitat Irio va descarrelar parcialment i aleshores els seus últims vagons van envair la via contigua i van provocar un xoc brutal contra un tren àlbia de Renfe que circulava en sentit contrari. Aquesta catàstrofe en la línia d'alta velocitat va deixar 46 morts i uns 150 ferits. El procés judicial està en curs. La causa més probable és el trencament d'una soldadura a la via. A casa nostra el més recent és el de Gelida. Va passar el mes de gener d'aquest any. Va tenir lloc al voltant de les 9 del vespre quan un mur de contenció de la PSAT va caure sobre les vies de la línia R4 a prop de Gelida, en el punt kilomètric Ferroviari 64, a causa de fortes pluges i acumulació d'aigua a la zona. Un convoi que anava en direcció Manresa amb 37 viatges a bord va xocar contra aquest mur. El maquinista en pràctiques hi va perdre la vida. Un altre maquinista va perdre la vida en un accident al maig de 2022 a Sant Boi de Llobregat. Un tren de mercaderies de ferrocarrils de la Generalitat va descarrilar i van vestir la cabina d'un tren de passatgers que circulava en aquell moment en sentit contrari. A banda de la víctima mortal, uns centenars de persones van quedar ferides.

I a tot això, atenció demà als que us moveu amb tren, perquè hi ha una vaga de 24 hores convocada pels maquinistes del sindicat CMAF a tot l'estat des de fa 12 dies, Jordi Canal. Sí, i amb tots els ulls posats en si es compliran els serveis mínims, han de ser del 66% en hora punta, que va des de les 6 fins a dos quarts de 10 del matí, i de 5 de la tarda a dos quarts de 9 del vespre. La resta del dia els serveis seran només del 33%. A l'alta velocitat, els serveis mínims als trens de Renfe seran del 73%. El sindicat Samaf, el majoritari entre els maquinistes, ja exigia fa 12 dies, quan van fer la convocatòria, millores en la seguretat ferroviària. Denuncien un bloqueig administratiu dels acords que afecten els protocols que s'han d'adoptar en cas d'emergències per meteorologia. També es queixen de falta de contractació de personal i de fiabilitat dels trens. La companyia assegura haver complert tots els acords pactats amb els sindicats després de l'accident d'Adamut a principis d'any. D'aquí a sis minuts seran dos quarts de tres de la tarda. Continuem pendents de la compareixença del ministre de Transports, Òscar Puente. Estava anunciada a les dues. Són les dues i 24 minuts i encara no ha començat. El sentirem en directe aquí al Catalunya Migdia. També del viatge que Pedro Sánchez està fent cap al lloc de l'accident. També sentirem les declaracions, si és que les fa dins d'aquest horari del Catalunya Migdia. Per tant, de seguida tornarem a parlar d'aquest accident. Ara, però, fem una pausa i altres informacions del dia. Catalunya Migdia. Torna un any més Gastronòmic Fòrum Barcelona.

Si formes part de la restauració, l'alimentació o el food service, no et pots perdre l'esdeveniment de referència del sector.

Més de 450 empreses expositores, demostracions en directe, ponències, debats i les veus més influents de la gastronomia.

Gastronòmic Fòrum Barcelona, del 2 al 4 de novembre, al recinte de Gran Via de Fira de Barcelona. En aquests 20 anys,

a Obramat hem estat al costat dels professionals de la construcció i la reforma dia rere dia, facilitant-nos la feina, evolucionant i mirant el futur. 20 anys construint junts. Obramat.

Hola, volia comprar un taigo amb sostre panoràmic, càmera de visió posterior, ajuda d'aparcament, llums LED, vidres tintats i keiles. Aquí el tens.

Volkswagen Taigo amb entrega immediata des de 19.900 euros. He de ter recomanat a Península i Balears finançant amb Volkswagen Bank fins al 31 d'octubre. Més informació a la xarxa de concessionaris Volkswagen de Catalunya i a Volkswagen Bonés.

Parlem de quin operador de fibra i mòbil hauria de contractar? D'acord. Quin és l'autèntic operador 100% català? Vera. I el més ben valorat pels usuaris? Vera. Escolta, no seràs una intel·ligència artificial? Peyu, a Vera sempre parles amb persones de veritat. Doncs no en parlem més. Passa't a Vera. Vera. Fibra i mòbil de veritat. Truca al 1543 o entra a somvera.cat.

El futbol català no s'acaba quan s'apaguen els grans focus després del partit. Gols, clubs, derbis, equips en forma, històries conegudes, històries per descobrir. El futbol territorial i el futbol base català a Catalunya Ràdio. Descobreix el futbol que tens més a prop. Cada dilluns a l'app i al web de Catalunya Ràdio, Futbol Català, amb Marc Marbar.

I també disponible a la plataforma 3Cat. Amb el suport del Departament d'Esports de la Generalitat de Catalunya.

Les guerres, els nous feixismes, la IA. Hem entrat en un punt de no retorn per la humanitat i el planeta? Emmy Internacional 2024 a la millor sèrie documental de format curt. Punt de no retorn, de Raúl Gallego Avellan. Tercera temporada disponible a la plataforma 3CAT. Catalunya, migdia. D'aquí a quatre minuts seran dos quarts. Pendents de les reaccions i les explicacions d'aquest accident ferroviari a Toledo, encara no ha començat aquesta compareixença anunciada d'Òscar Puente, el ministre de Transport, i connectarem-te amb el punt comenci. Mentrestant, a Israel continua l'escrutini de les eleccions al Parlament. Segons les projeccions, la coalició de govern de Beniamin Netanyahu hauria perdut la majoria absoluta, però l'oposició liderada per l'exmilitar Gadi Aizenkot tampoc sumaria prou com per arribar al govern per l'ascens de les forces àrabs. Això obre un escenari postelectoral incert al país. Bon dia. Hola, bon dia. En aquest moment, Jordi, ¿ja es pot donar per fet que Netanyahu no arribarà a la majoria absoluta? Sí, pràcticament, perquè quedan un 15% dels vots per escrutar, tenint en compte que el bloc de Netanyahu suma ara mateix 53 escons i que la majoria absoluta se situa en 61. Vaja, seria del tot improbable. Ara mateix els resultats, doncs, quedarien així. Bloc de Netanyahu, 53 escons. Bloc de l'oposició sionista liderat per Eisencott, 48 escons. I partits àrabs, 19 escons. Pràcticament doblen, per tant, els resultats de les últimes eleccions. I l'oposició, Jordi, es planteja pactar amb aquestes forces àrabs? Plantejar-s'ho ho ha de fer, segur, perquè és que no els queda una altra jugada. L'altra opció per la formació de govern seria un gran pacte d'estat, aís en cot Netanyahu, però és del tot inimaginable perquè d'entrada mantindria Netanyahu de primer ministre quan el principal objectiu de l'oposició és precisament fer-lo fora. Eisenkot, forçat precisament per Netanyahu, va dir durant la campanya que no pensava governar amb els àrabs, però és que el pacte podria tenir altres formes. Per exemple, un acord d'investidura n'hi hauria prou. En tot cas, caldria veure també com s'ho prendrien aquests altres partits que situem dins del bloc d'Eisenkot i que, en cas d'acord amb els àrabs, potser sortirien del bloc. Eisenkot deia ahir que faria el possible per formar govern.

Hem d'actuar amb rapidesa, és l'imperatiu del moment. Unir el nostre poble és essencial. Netanyahu, no t'atreveixis a utilitzar la seguretat d'Israel per als teus propis fins polítics.

L'amenaça és per si a Netanyahu se li acudeix atacar l'Iran durant aquest període de negociacions, com ja va intentar fer abans de la celebració dels comissis. El primer ministre israelí també va dedicar una amenaça a Gadi Aysenkot.

Hem de formar un govern de dretes nacional i fort. Això és el que cal fer. No hem de posar de cap manera Israel en perill,

ni establir un govern que compti amb el suport de partits àrabs antisionistes.

Sembla clar, doncs, que només un dels dos blocs podria pactar amb els partits àrabs, perquè, com hem comprovat, Netanyahu no els pot ni veure. I al Brasil, l'excandidat presidencial Flavio Bolsonaro i la seva família són a punt d'aterrar, si és que no ho han fet ja, a Miami, als Estats Units. Allà rebran el visat per entrar, com ha anticipat Donald Trump. El seu viatge va començar per via terrestre cap a l'Argentina. Està sent investigat per corrupció i blanqueig de capitals i ahir un jutge va anunciar l'obertura d'una altra causa per finançament irregular estranger de la seva campanya. Dilluns va prometre que no marxaria i que entregaria els seus passaports al Tribunal Suprem. Com que no ho va fer, se li va revocar la documentació, però això no ha impedit l'escapada. El president electe brasiler, Lula da Silva, ho considera vergonyós i posa l'accent en el cinisme del seu rival. Malauradament, així és la família Bolsonaro. El Brasil és la seva segona pàtria. La seva primera pàtria són els Estats Units. La setmana passada el germà de Flavio Bolsonaro, Eduardo, va dir que en cas de derrota a les urnes el millor era que marxés del país pels processos oberts. En cas de victòria tenia previst indultar el seu pare, condemnat per l'intent de cop d'estat. Aquest capítol agreuja la fractura entre el Brasil i els Estats Units. Hem sentit els senyals horaris de dos quarts de tres de la tarda. Tornem a Catalunya perquè uns 400 metges convocats pel Sindicat Metges de Catalunya s'han mobilitzat avui per defensar millor les laborals. Han tallat la diagonal de Barcelona i han començat una vaga indefinida que no pensen deixar fins que el Departament de Salut s'assegui a negociar. Mònica Mas, bon dia. Bon dia. Quin ha estat aquest matí el seguiment d'aquesta vaga?

Doncs el Departament de Salut ho xifra en un 4,5%, mentre que el Sindicat Metges de Catalunya no vol posar-hi números, diu, perquè asseguren que no és l'objectiu d'una vaga indefinida. Xavier Llaonar és el secretari general del sindicat.

No donarem dades de participació, perquè la nostra idea és que això, a partir d'ara, tindrem. El sistema sanitari patirà la incertesa de no saber qui i quan farà vaga. I, per tant, com que és una vaga indefinida, la idea és que cada dia hi haurà gent que farà vaga. Cada dia hi haurà afectació del servei.

I afegeix que l'objectiu és mantenir-la fins que pugui negociar, com deies, amb el Departament de Salut, o bé si passa al següent escenari.

Que la consellera Paner podia plegar, el millor que podia fer era plegar. I que el president Illa, si no la destituïa, el que podia fer és marxar amb ella. Doncs ho tenen molt fàcil. Volen desconvocar la vaga, que convoquin eleccions. Llavors desconvocarem la vaga fins que hi hagi un nou govern.

Les reivindicacions laborals són les mateixes de les últimes 12 vagues que porten fetes. A grans trets volen allaujar la seva càrrega de feina, acabar amb les guàrdies de 24 hores i posar solucions ràpides a la falta de metges.

Els serveis mínims d'aquesta vaga indefinida són dels d'un dia festiu, tret de les urgències que funcionaran al 100%.

L'encaniment dels carburants ha fet que les autoescoles hagin apujat el preu de les pràctiques del carret de conduir de cotxe. L'increment ha estat d'entre 2 i 4 euros per cada classe de 45 minuts a la majoria dels centres, tot i que també n'hi ha que no han fet canvis. Ara les pràctiques costen uns 34 o 35 euros de mitjana a Jordi Canal. Raúl Viladric, president de la Federació d'Autoescoles, assegura que fa temps que mantenien els preus sense cap pujada substancial, però que ara molts centres no han tingut més remei que aplicar-la i que en poden venir d'altres.

Hi ha hagut empreses que han assumit aquests costos amb els marges que tenien, altres han fet aquest augment i segurament si a principis d'any, entre la inflació que es preveu alta aquest any més els costos de combustibles, segurament que la gran majoria del sector hi haurà una actualització d'aquests preus per poder simplement mantenir aquest petit marge. El sector defensa que

treballen en preus molt ajustats, encara que puguin semblar cars. Albert Casas, de l'autoscola Casa Sormació de la Cerdanya, explica que si es té en compte l'IVA, els costos associats al professor, el vehicle, els carburants i altres despeses, els queden uns pocs euros de marge. El benefici que et queda després de cobrir tot això és ridícul, comptant com tots els gastos ens han augmentat tant i comptant que tot això que no se'ns constipi al cotxe, que ja tot el benefici se'n va per les reparacions. A més, les autoscoles també han reduït els ingressos pel col·lapse que hi ha en els exàmens pràctics per falta de subministre d'examinadors. La llista d'espera superava les 88.500 persones amb

la teòrica aprovada al setembre. Estem treballant a mig gas. Estem treballant simplement segons la incapacitat de DGT donar-nos places d'examen. I això a l'empresa què fa? Que tenim vehicles parats, tenim professors que no estan fent les jornades complertes,

Segons Viladric, entre els costos del combustible i aquesta deixadera esadiu de la DGT, el sector passa pel moment més delicat de la seva història. Les persones que viuen al carrer moren de mitjana als 49 anys. Això són 34 anys abans que el conjunt de la població de Barcelona. La dada surt d'un informe que ha presentat avui la Fundació Reels i que també demana més recursos residencials per abordar la problemàtica, Sara Cañete.

Sí, l'edat mitjana de les morts és de 50 anys en el cas dels homes i encara baixa més en el cas de les dones, se situen 45 anys. Segons la Fundació Arrels, entre el 2015 i el 2025 han mort a la ciutat 682 persones que o vivien al carrer o hi havien viscut, una bona part per causes mèdiques. L'entitat denuncia que la mort al carrer és gairebé 20 vegades més freqüent entre les persones que pernocten al rasc entre les que ja havien aconseguit disposar d'un allotjament. Beatriz Fernández és la directora de la Fundació Arrels. Hi ha una part important de defuncions que estan relacionades amb causes externes, que són violència, sobredosi o suïcidi. Aquestes causes, tant les mèdiques com aquestes causes externes, afecten en major grau a les persones que estan vivint al carrer en el moment de la seva defunció. Per abordar la problemàtica, la Fundació demana, entre d'altres, més recursos residencials per a les persones sense llar.

Una sortida que cada vegada es veuen abocades més persones abans d'haver de viure al carrer és rellogar habitacions. Un nou estudi de Càritas adverteix que una de cada quatre persones que atén a tot l'estat malviuen en aquestes condicions de manera permanent, a vegades llogant fins i tot passadissos en pisos compartits, serà Riera.

Són famílies, en molts casos amb criatures, que no tenen manera d'entrar al mercat del lloguer residencial perquè els seus ingressos no donen per pagar els preus que s'estan demanant. Càritas afirma que l'accés a l'habitatge s'ha convertit en un mecanisme de selecció social. La Lídia és una de les persones que atén l'entitat. Ha habido de todo.

Habitaciones en las que no podías abrir la puerta porque estaba el armario, con unas humedades increíbles, todo eso pagando 450 euros. Y luego en los demás sitios en ninguno he tenido contrato, ni he podido empadronarme. Entonces yo ahora mismo estoy ilegal en todas partes. Sinceramente somos muchos los que creo que lo estamos pasando súper mal con esto, porque no tenemos derecho a nada.

Caritas té comptabilitzades gairebé 270.000 persones a tot l'estat en aquestes condicions, però assegura que en són moltíssimes més.

Passen 6 minuts i dos quarts, una pausa i la cultura.

Ja fa unes quantes temporades que cada dissabte i diumenge intentem explicar què passa al món a través de testimonis que ens atrapen. Més que sentències o no sentències, nosaltres el que volem saber és la veritat. Però encara ens queden moltes històries per descobrir.

Doncs mira, em quedo amb la primera nit que vaig poder esplayar-me i fer l'amor amb la persona de qui estava brutal i terriblement enamorat. Perquè les preguntes

mai són tan importants com les respostes. Com el vas aprendre, tu, aquella època, el català? Amb el cotxe. Quan anava en el cotxe, posava sempre Catalunya Ràdio, la veritat. El suplement. Com sempre, a Catalunya Ràdio. Com veig! Ara ens agafa un atac de riure a tots, oi? El suplement. Ràdio amb esperit de cap de setmana. Amb Roger Escapa. Catalunya migdia. Passant set minuts a dos quarts. L'acusació a l'escriptor peruà David Silva d'haver utilitzat intel·ligència artificial per crear la novel·la Donde l'Agua Trabaja ha sacsejat el món literari. Editors i experts digitals consultats per Catalunya Ràdio rebutgen l'ús de la intel·ligència artificial per crear textos alhora que alerten de la paradoxa que siguin precisament les eines intel·ligents les que detecten possibles casos fraudulents, Òscar Callau. Un programa detector d'IA va determinar que el text de Silva s'havia generat de manera automàtica en un 99%, però l'autor ha recordat que aquestes eines no són cap prova definitiva. Una afirmació que referma el doctor Albert Sabater Coll, director de la Càtedra d'Ètica en Intel·ligència Artificial de Catalunya, en declaracions a aquesta emissora.

Però de sobte, si bé et poden donar una certa idea que alguna cosa està passant, hi ha molts falsos positius i per tant ens porten cap a una situació en la que podem acabar acusant algú que ha fet servir IA i no l'ha fet servir.

El president de l'Associació d'Escriptors en Llengua Catalana, Sebastià Portell, exigeix transparència a les tecnològiques i argumenta que, com passaria en un judici, els creadors en cap cas han de demostrar la seva innocència.

Si els textos que surten de sistemes d'intel·ligència artificial tinguessin un bon etiquetatge, un bon marcatge a les seves metadades, aquesta discussió no tindria lloc, perquè podria tenir una traçabilitat gairebé completa d'on ha sorgit aquest text.

L'escriptora Dolores Redondo, que dilluns va presentar la seva última novela a Barcelona, va explicar que ha creat el segell CinemaXina per certificar que no hi ha continguts creats per la IA als seus llibres. Preguntada per aquesta emissora, va assenyalar la contradicció que sigui la mateixa IA la que denuncia l'ús fraudulent de les seves eines. I una cosa més abans dels esports. El Disseny Hub Barcelona inaugura avui la retrospectiva més gran dedicada a André Ricard, el referent del disseny industrial català. L'exposició reuneix prop de 140 creacions seves, des de la pinça Antiarnes, Orion, als flascons de perfum de Puig, passant per peces singulars com la torxa olímpica del 1992, Montsemàs.

Sí, la majoria són objectes quotidians convertits en icones de la nostra cultura material, com l'interruptor Ibiza,

el pot de vidre Fruco o els recipients de sabó Nòrit. La mostra els presenta en els seus espais d'ús per destacar la funcionalitat de les peces, tal com explica la cocomissària Marina Povedano.

És com si entressis a casa teva, veureu una sala d'estar, veureu un bany, una cuina, i en aquests espais trobareu els objectes que l'André va pensar per aquests espais. Que s'entengui que en realitat un bon disseny és el disseny que passa desapercebut. Si no ens adonem que hi ha una persona redissenyant, és que això està ben fet.

Naturalment, als 97 anys,

Ricard ja no treballa, però, com destaca la comissària, continua buscant solucions als objectes més quotidians.

Ningú s'ha inventat una cantonada com Déu mana o una pàgina com Déu mana per a poder passar les pàgines d'un periòdic. Exact, clar, però el dit a la boca, per favor, no pot ser. I més perquè ell és un lector, vull dir, ell llegeix la premsa tots els dies.

L'exposició Andrés Ricard dissenya-nos arriba al The Hub ampliada després de treure uns 30.000 visitants a Madrid.

D'aquí a 20 minuts seran les 3 de la tarda, fins a les 3, tot i que potser l'hem d'interrompre la informació esportiva, perquè, Laia Tudel, bon dia. Bon dia. Estem pendents de la compareixença del ministre de Transports, Òscar Puente. Estava anunciada a les 2, són les 2 i 40, encara no ha començat, per tant, si apareixen els pròxims minuts el sentirem en directe al Catalunya Mitjà. Mentrestant, però, pendent de la suspensió de la jornada de la Copa del Rei prevista per avui com a conseqüència d'aquest accident ferroviari. Que així ho ha decidit la

Federació Espanyola de Futbol, ho ha comunicat fa una estona, i afecta els partits de dos equips catalans, que són el Sabadell i el Reus.

Esportivament, la notícia del dia és la destitució de Manolo González com a tècnic de l'Espanyol. De seguida abordarem aquesta informació i atenció perquè Sergi Andreu ens avançarà quin és el nom que sona amb més força per ser el nou tècnic blanquiblau. Abans, però, el que ara dèiem amb l'Òscar, una de les conseqüències esportives. Del tràgic accident ferroviari. És la suspensió de la jornada d'avui, de tots els partits que s'havien de jugar de copa aquesta tarda. Així ho ha comunicat la Federació Espanyola de Futbol. Dos equips catalans havien de jugar aquests partits, el Reus amb el Baracaldo i el Sabadell ho havia de fer al camp de Lutebo i a Saragossa. I tenim el francès Ripoll. Ripoll, com s'ha assabentat el Sabadell d'aquesta suspensió?

Doncs mireu, han sabut fa només una estona, amb la mateixa confirmació de la federació, l'equip era Aragó, l'equip era Utebo, pendent d'ajudar el partit aquesta tarda, i per tant això els ha

fet canviar els plans. Pel que sabem, aquest partit no es jugarà demà,

no se sap data, però demà aquest Utebo Sabella Copa no es jugarà, I el que també afecta el Sabadell és tot el planning que tenia durant aquesta setmana, perquè demà marxaven cap al Saler, a València, a quedar-s'hi dos dies, i després anar dissabte cap al Bassete, on juguen partit de Lliga de Segona Divisió. Per tant, el que farà l'equip serà marxar avui directament cap al Saler, si estarà fins divendres al migdia, farà una sessió d'entrenament cada dia, divendres marxarà cap al Bassete i dissabte jugarà el partit. Per tant, canvi de plans pel Sabadell i tampoc jugarà avui, com deies, el Reus, que rebia el Baracaldo al municipal de Reus.

I en principi falta saber si hi haurà algun canvi, en principi no hi ha cap informació al voltant d'això, amb els partits previstos per demà, entre ells, per exemple, el partit que jugarà el Prat amb l'Atlètic Club de Bilbao.

L'Espanyol acomiada el tècnic Manolo González. Avui, un dia més,

no han estat a l'alçada. L'eliminació a la Copa és estrepitosa, és majúscula, és monumental. L'Espanyol no té perdó de Déu.

Estic molt fotut pel partit, molt fotut. És un dia dels pitjors de la meva vida. Per als primers que pateixo, lògicament és per la meva gent, per la meva família i per l'afició, està clar. Sí, a mi em sap molt de greu, la veritat, perquè m'estimo molt el club i a mi em sap molt, molt de greu, la veritat, i és una llàstima.

Ja és oficial, la destitució de Manolo és un fet, se l'acaba de denunciar el club. Ha estat destituït aquesta mateixa nit després de la desfeta a la Copa i d'una trajectòria a la Lliga molt dolenta, amb un punt dels últims 15. Allò que semblava, vaja, irremeïble, doncs ha acabat succeint.

Manolo tenia un ultimátum sobre la taula, sabia que si l'Espanyol perdia el partit de copa amb el Sestao el destituirien i així va ser. Ahir l'Espanyol va perdre 4-3 al camp del Sestao, en l'última jugada del partit, va encaixar el quart gol i abans que l'Espanyol sortís de l'estadi el club va anunciar la destitució de Manolo. Ara us explicarem més detalls d'aquesta nit d'ahir i com es va fer tota aquesta destitució i com es va comunicar, però ara mateix Sergi, Andreu. Sergi Andreu, ¿se sap ja qui serà el nou tècnic de l'Espanyol?

A veure, Laia, oficialment no, però hi ha un nom que ha agafat força, molta força, per sobre dels altres, diria, aquestes últimes hores. És el Deder Sarabia, l'entrenador basc de 46 anys que ha dirigit l'Elche les últimes dues temporades. Anteriorment havia estat a l'Andorra. Sembla que ara mateix és el nom, diríem, més factible, el de consens dins del club, per sobre d'altres que havien aparegut en dies anteriors, com Lopetegui o Mendilibar, doncs per dirigir el primer equip. Per tant, Sarabia, veurem si s'acaba confirmant, però pel que sabem, és el nom més ben situat per fer-se càrrec del primer equip de l'Espanyol. Mentrestant, el tècnic del filial. Sergio García agafa les regnes del primer equip de forma interina. Ja ha dirigit l'entrenament aquest matí i s'asseurà a la banqueta divendres, aquest divendres, contra el Villarreal a la Ceràmica. Doncs aquest és el nom

que ens hem d'apuntar, Eder Sarabia, el nom que sona amb més força ara mateix per ser el substitut de Manolo González per agafar la banqueta de l'Espanyol. Ho seguirem a les pròximes hores a veure quina és l'evolució. Eder Sarabia, possible substitut de Manolo González a la banqueta de l'Espanyol. Però ho dèiem abans, com es va gestionar aquest adeu de Manolo, perquè ho anau explicant a la transmissió ahir a la nit. Tot plegat va ser una mica, podríem dir, cruel pel tècnic, perquè ell va acabar el partit, va sortir a la roda de premsa i després anunciant la seva destitució. Sí, sí,

les formes van ser terribles, diríem. A veure, la destitució de Manolo estava cantada en cas de derrota de l'equip a sextau. Ell mateix ho sabia, la deriva de l'equip era insostenible, era qüestió de temps que acabés passant. La gota que va fer passar el got va ser el partit endolent de l'equip al camp del sextau, equip de la segona ref, en un terreny de joc impracticable. L'equip perico va perdre per 4-3 amb un gol rebut en l'últim minut de la pròrroga, És el tercer any consecutiu que els blanquiblaus cauen eliminats davant d'un equip de la segona ref i a la sala de premsa un Manolo Tocadíssim encara no sabia la notícia de la destitució, però ja parlava en clau de comiat.

Sí, a mi em sap molt de greu, la veritat, perquè m'estimo molt el club. Penso que hem fet una gran feina durant, el que tu dius, dos anys i mig, traient objectius, aconseguint objectius, i acabar amb un partit així, el que diem, a mi em sap molt de greu, la veritat, molt, molt de greu. Molt de greu perquè crec que no és just per tot el que s'ha fet, per tota la feina que s'ha aconseguit, i a mi em sap molt, molt de greu, la veritat, i és una llàstima.

Ara bé, més enllà del fet, això que dèiem ara, una altra cosa són les formes. Sabem, i el vam veure, que Manolo estava disgustadíssim en aquest sentit, i especialment pels tàimings. El club ho va anunciar tot just després del partit, quan Manolo encara no havia ni tan sols pujat a l'autocar. Va haver de fer tot el viatge de volta amb Monch i la direcció esportiva, els jugadors visiblement molt molers. Manolo González ho va trobar una falta de respecte pel que hem sabut. Aquest matí s'ha acomiadat de la plantilla de la Ciutat Esportiva després d'haver dirigit l'equip des del març del 2024, quan era a segona divisió, en 107 partits a la banqueta.

Al Catalunya Mitjia ja estem pendents de la compareixença del ministre de Transport, Òscar Puente. De seguida que això passi el podreu seguir a Catalunya Ràdio amb l'Òscar Fernández, que tornarà aquí a l'antena. Mentrestant seguim amb la informació esportiva i parlant de la Copa, perquè l'altra cara de la moneda de l'Espanyol van ser el Girona, el Sant Andreu i l'Europa, que van passar ronda, mentre que el Manresa, Eduard Solava, queda eliminat.

Final del partit a quarte, un partit còmode pel Girona, que ha fet el que havia de fer, classificar-se per la segona eliminatoria de la Copa del Rei. Marc al Sant Andreu i passa al Sant Andreu a la tanda de penals. Després d'un empate in extremis del Manresa, el Sant Andreu que s'ha adormit, però el Sant Andreu que ho ha salvat. Acaba tot just ara el partit. L'Europa ha classificat per la propera ronda de la Copa del Rei sense patir.

Ara sentíem el final dels tres partits de Copa. Ara sí, el que deien, que comencem pel Girona.

Eduard Solà. Un gol a la primera part de Abel i un a la segona de Píxor. El primer que l'Ucranès fa amb la samarreta del Girona abans sentència un partit que l'equip de Kiki Ávred amb prou feines va patir al camp d'un rival de segona federació, però molt voluntariós.

Dependentment de la categoria, aquests partits sempre són difícils perquè entra un punt de motivació. Jo estic content perquè l'equip l'ha afrontat amb confiança, amb mentalitat, que és important, i hem aconseguit una victòria que és important. Han jugat jugadors joves, però han jugat altres que no són tan joves i que tenen el cul pelat de jugar i que han tingut

una actitud envejable. Llavors això per un entrenador és important, per un equip molt més. Mauro Furtado va debutar amb el primer equip i només francès va ser titular allí després d'haver-ho estat al cap de setmana passada a la Lliga.

I el Sant Andreu, tot i la classificació al partit de Copa en detriment del Manresa, avui ha anunciat el cessament del seu tècnic de Nacho González, Guim Carricondo.

Doncs sí, l'acomiadament arriba després d'un inici en què els resultats no han estat els esperats. El Vitoria marxa amb l'equip 15 a la primera federació i a només un punt de la zona de descens. Tot apunta que Javi Reis serà el nou tècnic dels andreuengs. Un tècnic que compta amb experiència a la categoria ja que havia estat l'entrenador del Cartagena fins al gener. Pel que fa al partit d'ahir a Copa, el Sant Andreu es va classificar als penals després d'un empat a dos a la pròrroga. El porter dels barcelonins, Iñaki Álvarez, va ser l'heroi aturant ni dos i es va refer a Aixi d'un error que va suposar l'empat del Manresa al minut 119. Aixi va reaccionar al Pamplones. Hemos cometido un error

en los últimos minutos de la prórroga. Teníamos la opción de la tanda de penaltis

y pues ni cuando he cometido el error estaba hundido ni ahora que la tanda ha salido bien y tal estoy pletórico. D'altra banda,

el jugador del Manresa, Òscar Pulido, va destacar l'esforç del seu equip. Empatar el 2-2 ha sigut com un premi, l'esforç que ha fet l'equip a creure fins al final i ha sigut un partit

que crec que hem estat bé nosaltres. I deixem aquí la informació esportiva perquè entra ja Òscar Fernández a l'antena.

Estàvem pendents de la compareixença del ministre de Transport, Òscar Puente. Comença ara. Està explicant per què els 50 minuts de retard respecte a una compareixença que estava anunciada a les dues. La que tenemos para atenderles. Bueno, voy a empezar. ¿Les parece? No. ¿Llega audio o no llega audio? Està parlant amb els periodistes que són a la sala. És al costat de l'estació de Totxa, a Madrid. Hi ha una munió de periodistes. Tenim el Dani Sainz de Aja allà, pendent d'aquesta cooperació del ministro Oscar Puente. A peu dret, amb mànigues de camisa, surt de la reunió A ver, no està connectado. Seguint totes les conseqüències d'aquest accident. Comienzo, les parece. Si quieres, no sé si hay posibilidad. Bueno. Bueno.

Se escenen els crits dels periodistes. Tenim Dani Sainz de Aja. Dani, estàs aquí a la sala, oi que sí? Què tal, Òscar? Sí, som a la sala, però és impossible. Bueno, ara sí, som aquí a començar, però hi ha molts periodistes. No voy a decir buenos días, porque evidentemente los días no tienen. Por favor, les voy a rogar silencio. Los días no tienen nada de buenos, evidentemente. Mis primeras palabras obligadamente tienen que ser de consternación por el accidente que hemos sufrido esta mañana, por las víctimas que este accidente ha provocado, por sus familias. Estamos absolutamente devastados y, como pueden entender, es uno de los momentos más duros que se pueden afrontar. Y las víctimas, desde luego, y sus familiares también. Tienen que estar en este momento pasando un calvario vaya toda mi solidaridad con ellos y toda mi empatía no puedo decir en este aspecto mucho más. Como saben, a las 8.53 de esta mañana ha tenido lugar un accidente prácticamente en la entrada de la estación de Urta de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla por alcance de un tren de la compañía Renfe de alta velocidad a un tren de alta velocidad de la compañía Aéreo que estaba detenido en ese momento en la vía. Voy a explicarles la información de la que dispongo en este momento, pidiéndoles también comprensión. La información es una información obtenida a lo largo de la mañana. Yo me entero de esto pocos minutos antes de las 9,

prácticamente, cuando voy a entrar en un acto que tenía programado a las 9 de la mañana en la Universidad Politécnica de Madrid. Y automáticamente me traslado a este centro. Por favor. Me traslado a este centro de 24 horas de control de Adif para conocer de primera mano los detalles del accidente y tratar de obtener claridad sobre cuáles son las causas de que esto se haya podido producir, porque un accidente por alcance en la red ferroviaria española es un accidente verdaderamente inverosímil y por tanto hemos tratado durante la mañana de entender qué es lo que ha pasado qué ha podido suceder para que este accidente se haya producido. Aproximadamente a las 9.40 de la mañana he llegado a este centro y a partir de ahí les explico lo que he venido haciendo. He estado reuniéndome con todos los técnicos responsables del centro, de los que disponían información, y al mismo tiempo, durante la mañana, he asistido a una reproducción completa del accidente, lo que técnicamente se llama moviola, lamento el nombre, sinceramente, pero es como se llama en el argot español. Y también he podido estudiar alguna documentación de audio de las comunicaciones entre el centro de control y los trenes, el tren administrado y los trenes que han tenido en ese momento que detenerse en la vía. A las 8.30 aproximadamente o sobre las 8.30 cojan las horas por favor con

cautela puede ser 8.31, 8.30, 40 segundos por eso digo sobre las 8.30 el sistema de control LZB de la estación de Urta cae como consecuencia de un fallo de comunicación en los ordenadores tres ordenadores de la red y automáticamente en un tramo de 63 kilómetros. El sistema se queda sin el sistema LZB de seguridad. Eso produce la detención automática de todos los trenes que en ese momento circulaban por ese tramo. Que les digo, creemos que son seis, no lo tomen como una cifra cerrada, hay que hacer todavía alguna comprobación, pero en principio serían esos los trenes que estaban en ese tramo de 63 kilómetros en el momento en el que el sistema LZB cae. A partir de ahí, con los trenes detenidos y sin el sistema LZB de seguridad, entra a tomar el mando del sistema el centro de control de Adif 24 horas que está aquí en Atocha, que es el centro que controla el tráfico ferroviario en esa zona concreta. Y a partir de ahí se toman una serie de decisiones que yo les voy a explicar. Hay una comunicación del centro de control con los trenes detenidos y a partir de ahí se toma la decisión,

en concreto a las 8.36 aproximadamente,

de que el tren que impacta con el lirio que está detenido reanude la marcha con normalidad. ¿Es esto correcto? Bueno, tengo que decirles que en ese momento había un meta cero en ese tren, es decir, es un tren que tenía obligatoriamente que detenerse y con arreglo tanto a la reglamentación como a los propios protocolos de ADIF, no podía reanudar la marcha con normalidad, puesto que además estaba ocupado el circuito de vía por el tren Irio detenido a la entrada de la estación. Además, con una señal roja que impedía la reanudación de la marcha. A pesar de eso, se ordena o se autoriza al tren A-B siniestrado que reanude la marcha a las 8.36 aproximadamente. Entre las 8.36 y las 8.53, que es el momento aproximado del impacto, el tren recorre un lapso de 25 kilómetros con el tren irio detenido. Alcanzando una velocidad que ahora mismo desconocemos, pero que en ese tramo puede llegar a ser hasta de 200 kilómetros por hora, y acaba, tarda 15 minutos o 17 minutos aproximadamente, y acaba impactando con el tren Irio que estaba detenido en ese momento en la estación, con el resultado que ustedes conocen de gravísimos daños, personas fallecidas y heridos. Esta es la narración de los hechos que les puedo proporcionar y a partir de aquí estoy a su disposición para las preguntas que vayan a formular tratando de aclarar o esclarecer aquellos aspectos que en esta narración que

estoy haciendo muy aséptica de los hechos ustedes necesiten aclarar o comprobar. Vamos. No hay micrófono en la sala, por lo tanto, no se puede escuchar directamente la pregunta, pero sí la respuesta. El balance de víctimas, les digo lo que yo conozco, que son 64, más un volumen de heridos de más de 50. No sabemos si es un número definitivo. Esta información les ruego que la recaben de los servicios de emergencia, porque nosotros somos meros receptores de esa información. Mire, en este momento lo que estoy pensando es esclarecer esto y tratar de resolverlo. No estoy pensando en mí. Gracias. Óscar Puente, que escolta la pregunta. Sí, vamos a ver. La avería del LZB es una avería informática, puede suceder, no es que suceda todos los días, pero sucede, y de hecho para eso están previstas las reacciones en la normativa, etc. El LZB cae por un problema informático en un tramo de 69 kilómetros y automáticamente se aplican las medidas de seguridad que están establecidas. La primera es la detención de los trenes en ese tramo. Esos trenes se detienen completamente y esos trenes se comunican con el centro de control y explican la incidencia que hay por otro lado. El centro de control ya manifiesta saber que no hay LZB, paramos la marcha, no continuamos. A partir de ahí, la decisión de retomar la circulación no habiéndose restablecido ese sistema

es una decisión que corresponde al centro de control y es el centro de control a través de sus operarios el que toma la decisión de reanudar la marcha, como digo, en unas circunstancias. Desde nuestro punto de vista, inexplicables. Es decir, se toma la decisión de reanudar la marcha estando un tren detenido y con una señalización roja a la entrada de la estación de Urta y se toma además la decisión de que.