Expert en ferrocarrils: "Tenim una situació molt greu. L'error humà queda pràcticament descartat"

Podem saludar a aquesta hora Joan Carles Salmerón, que és director de Terminus. Joan Carles, què tal? Bon dia. Bon dia. El que sabem a aquesta hora, Joan Carles, és que un tren hauria embestit a un altre. Ara el Francisco de UGT ens deia que això és molt difícil d'entendre perquè hi ha mecanismes de fre automàtic. Què és el que ha pogut passar, Joan Carles?

Tenim una situació molt greu en aquests moments amb aquest accident que, com bé comentava el representant del sindicat, és impossible a nivell tecnològic que un tren xoqui amb un altre. Com molt bé deia el representant sindical, el Francisco, a nivell tecnològic els trens funcionen gairebé de forma automàtica i més amb les eines d'alta velocitat. I ens pot recordar en un primer moment i salvant les distàncies i a l'espera del que en siguin els tècnics, perquè no hem de fer cas al que diuen les xarxes socials i tal, una mica l'accident de Angrois, en què en aquell lloc hi ha una causalitat tecnològica que pot provocar un accident d'aquestes característiques, perquè si no és impossible que un tren embasteixi un altre.

A més, amb un tren aturat, no? És a dir, amb un tren aturat encara és més difícil.

Queda per esclarir si està aturat o amb molt baixa velocitat i l'altre ha vingut molt de pressa.

Però podríem parlar, és a dir, estem fent hipòtesis i ens hem d'esperar a saber bé què és el que ha passat, però com que aquestes investigacions patriguen el que triguen i més a segon ho sabrem, podríem parlar d'un possible error humà o d'un problema de fallada del sistema de control? No, en un principi un error

queda pràcticament descartat perquè, com parlàvem, tots aquests trens d'alta velocitat funcionen d'una manera gairebé automàtica. El maquinista, per exemple, no té gairebé cap manera de fer un error que el tren esperaria i esperarien tots els al seu voltant. El que sí que podríem entendre és si en aquella zona hi hagués algunes obres que haguessin aturat la senyalització o que haguessin aturat el sistema aquest automàtic.

És molt més incerta la situació, perquè com un accident com aquest pot passar fins i tot quan els sistemes de seguretat funcionen correctament, no? Per què ha fallat?

Sí, a dia d'avui, com reivindicàvem amb la crisi ferroviària del mes de gener, a dia d'avui els maquinistes són els que estan al capdavant i són els responsables, igual que un pilot de vigiliació. Són els responsables de tota la gent que porten a darrere i és d'entès que estiguem veient aquestes imatges en els últims mesos perquè el ferrocarril és sinònim de seguretat i concretament a l'estat espanyol estem transmetent una imatge que no és segura, no és segura ni tan sols pels professionals que hi ha al capdavant. I això hem de canviar-ho i hem de canviar-ho ja.

Aquí, la responsabilitat. On recaurà? A DIF? A l'operadora ferroviària? A tots dos?

Sempre hem d'esclarir pel públic en general que tenim aquests dos actors. El propietari de les vies de la línia del 10 de Madrid a Sevilla, on hi ha hagut l'accident italià, és a DIF, i per aquestes vies a DIF. Irio, Renfe, Uigo i tants operadors. En el cas concret de l'accident, hi ha dos trens, un d'Irio i un de Renfe. Llavors, en principi, si descartem l'error humà dels maquinistes, que ho veig pràcticament impossible, i com deia abans el Francisco, en principi hauríem de buscar alguna causa a la via o aviam cap on van les investigacions, perquè és que ho veiem un accident també pràcticament impossible, però això no pot tornar a passar i s'han d'esclarir de manera immediata.

Clar, perquè estem parlant que estem acumulant accidents ferroviaris importants, no? No sé si també urgeix revisar els protocols de seguretat d'alta velocitat d'Espanya. Doncs sí,

perquè també hem reivindicat més d'un cop que Espanya s'ha abandonat molt les rodalies i la xarxa convencional i Espanya s'ha convertit en el segon país del món en quilòmetres d'alta velocitat quan evidentment no som la segona economia del món i això també ens hauria de fer reflexionar en moltes i moltes coses.

Joan Carles Salmero, en director de Terminus, on tindrem temps de parlar també ampliament. Gràcies per reaccionar també a aquest accident i a fer-nos la seva valoració. Gràcies. Gràcies a vosaltres.