Francisco Cárdenas, maquinista de tren: "A 40 km/h es podria frenar a distàncies molt curtes"

Doncs a aquesta hora, quan falten 3 minuts per un quart de 10, podem parlar ara amb Francisco Cárdenas, que és maquinista de tren i responsable de la UGT Renfe Catalunya. Francisco Cárdenas, bona nit. Bona nit. Què els sembla aquesta mesura plantejada per Renfe, també per Irio, de limitar a 40 km per hora si cau el sistema de seguretat?

Bueno, entendemos que es una medida de urgencia, que tiene unos buenos resultados a corto plazo. Debemos investigar o debemos mirar más para darle la vuelta al sistema, pero como bien habéis dicho, oficialmente no hay nada, son medidas internas propias que tiene que aceptar el regulador, que es ADIF, y si lo acepta no habría ningún problema y los propios trabajadores, con la carta que se les ha enviado, pues a partir de ahora si tuvieran un problema no superarían esa velocidad y aunque tardarían más no habría ningún problema para solucionar. La situación de una pérdida de señalización o de acción de señales.

Es parla de 40 km per hora perquè és una velocitat que es diu que permet frenar a simple vista si el maquinista veu que hi ha algun objecte a la via o pel que motiu que sigui ha d'aturar-se perquè a gran velocitat necessita un tren molts metres o centenars de metres per quedar frenat.

A ver, es normal, es decir, cuanto más velocidad, más distancia de frenado. No hay vuelta de hoja, es sencillo, ¿no? Incluso con una diferencia, que nosotros vamos sobre raíles metálicos, con ruedas metálicas, una fricción menor, es decir, el agarre es menor, según qué velocidades tenemos kilómetros de frenada. Pero sí que es cierto que a 40 km por hora la distancia frenada se reduce sustancialmente y se podría frenar en distancias muy, muy cortas.

L'altre dia el mateix ministre Òscar Puente va explicar que el sistema LZB ha fallat 170 vegades en un any. Per tant, si féssim la mitja seria que cada dos dies hi ha una fallada d'aquestes. Sí que reprendre la velocitat a 40 km d'hora pràcticament el que estaríem parlant és de deixar de tenir alta velocitat.

Bueno, a ver, no se acumulan a dos diarias o cada dos días, perdona. Es más cuando hay alguna incidencia meteorológica o algún problema, cuando se acumulan muchas en un día. Entonces, bueno, pues las circunstancias no nos dan. Es una salida muy importante, los 40 km por hora. Date cuenta que eso concretamente es hasta que tú coges una señal o hasta que ves un semáforo, hasta que tienes presencia de un. Sí, sí. Con señalizaciones intermedias para que no haya ningún problema y el tren reciba información mucho más rápido y pueda actuar de forma mucho más inmediata.

Per acabar, fins i tot el president del govern espanyol ha dit en un parell d'ocasions que s'ha trencat la confiança dels usuaris amb l'alta velocitat, amb el sistema ferroviari a Espanya. Els maquinistes ho esteu detectant, això, aquests dies?

Bueno, a ver, es normal que tanto viajeros como trabajadores tengan su resquemor, su temor. Nosotros tenemos muy claro que el sistema es bueno, ha funcionado durante muchísimos años sin prácticamente problemas. Y bueno, pues es normal, o sea, no tenemos un sistema que cuando llueve o caen los litros acá en ahora, que son una auténtica maravilla de litros, pues no se fastidie. Pero nosotros estamos preparados para eso, tenemos que actuar ante esas incidencias y bueno, pues es lo que ha pasado durante años. Se ha hecho de una manera que no ha habido problemas y esta vez sí que han sido las circunstancias. Excesivamente complicadas o concretas que han hecho que se produzcan los errores que han dado motivo al accidente. Pero date cuenta que desde el 90, 92 que se inauguró, pero en el 90 que estaban haciendo práctica, no ha habido prácticamente ninguna incidencia. Problemas sí, pero que se solucionan, que para eso están los trabajadores, tanto los maquinistas como los del centro, de gestión, puesto de mando, que dan las órdenes pertinentes y que tenemos unos protocolos bastante restrictivos. Que ahora se ha encontrado un defecto, un fallo, una posibilidad de. Vayamos a por ello y hagamos todavía muchísimo más difícil que esto pueda volver a pasar.

Doncs és el responsable de l'UGT Renfe Catalunya i també maquinista, Francisco Cárdenas. Gràcies per atendre'ns una vegada més al Catalunya Nit. Una abraçada. Gràcies a vosotros.