Francisco Cárdenas: "Perquè no caigui un arbre a les vies, no n'hi ha d'haver cap als límits"

Li podem fer la pregunta, a veure si sap què és el que passarà demà. Francisco Cárdenas, ell és maquinista de tren i responsable d'UGTR Infa Catalunya. Bona nit, Francisco. Bona nit. Què passarà demà? Podran circular tots els trens?

Todos sabemos que hay líneas que no están abiertas, aunque esta tarde se ha abierto la R4 Norte, pero la R2 Norte no. Y hay otras líneas hasta el radio de Barcelona de media distancia, de regionales, por decir, que tampoco circulan. El resto no hay ningún problema y teóricamente deberían salir sin ningún tipo de incidencia. Esperemos que no pase ninguna desgracia a última hora, ni mucho menos como pasó ayer, que quizás fue el detonante absoluto. Y esperemos que todo funcione porque debería ser así, no hay ningún problema.

¿Heu demanat nous informes de seguretat, de seguiment, respecte a l'estat de la xarxa per les pluges dels últims dies o amb els d'aquest matí ja us sentiu satisfets?

Quedan unos cuantos pendientes de las zonas que están cortadas, que no se han podido abrir. ¿De acuerdo? Porque no están en condiciones suficientes. Date cuenta que las últimas veces que hemos pasado episodios similares ha sido siempre después de unas inclemencias climatológicas importantes. ¿De acuerdo? Puede ser, y yo no voy a discutir, que si hace igual hace una semana el trozo de Vilanova hasta Cubella no estuviera en mal estado, estuviera bien, pero el número tan importante de litros de lluvia que han caído un día, otro día, otro día y otro día, por si ha reblandecido la tierra, los árboles con porque no hizo ninguna tormenta muy fuerte, tiró y yo esta mañana que he ido a Vilanova, por el camino había no uno, había muchísimos árboles tumbados en los dos lados de la vía, sobre todo en el lado montaña. Entonces vengo a referir. Esas marchas en blanco o esos certificados de seguridad tienen que pasar cuando pasa algo excepcional. Si ahora deja de llover y no cae ni una gota o nada, muy poco, durante el siguiente mes no tendremos que hacer ningún tipo de marchas especial. Solo cuando suceden cosas excepcionales que sí que han de garantizar que las cosas estén en condiciones seguras. Repito, nosotros, por mucho que pasemos por el mismo punto, por la misma vía, por el mismo talud, muchas veces no tenemos conocimientos para saber si el muro de hormigón que está ahí enfrente está bien, está mal o se va a caer. Por eso se pedía en ese momento la desconvocatoria de huelga de febrero después del accidente de Mucillelida, que fueran especialistas, que fueran. Los ingenieros convenientes o las personas correspondientes de la red de infraestructura. Parece que la culpa de todo la tiene Rudalías y Rudalías aquí ahora mismo no tenemos culpa de nada. Recordar que las vías van aparte, son de la DIF. Las vías son de la DIF, nuestros trenes están funcionando, nuestros trabajadores están dispuestos, solo hace falta que nos digan. Mira, en cuanto han sacado los informes diciendo que las vías estaban en perfecto estado, en poco tiempo se ha ido recuperando el servicio y está prácticamente normal, prácticamente, faltan cosas.

¿Qué pasa entre Granollers y Cardedeu per no recuperar la R11?

Pues que la caída de agua ha sido salvaje y según parece hay peligro de otras cosas que puedan pasar y si los que han pasado han dicho que hay peligro, pues tenemos que entender que la cosa no está precisamente muy fina porque se pueden hacer muchas cosas. Limitar la velocidad, pasar muy despacio, pero si la han cortado definitivamente, tú date cuenta que es una salida muy importante de Barcelona para luego subir sobre todo para arriba, para San Celoni, por Gou, Figueras, Girona. Entonces, algo serio tiene que haber pasado. No tenemos informes, solo nos mandan los informes de que han pasado las vías que están bien, las que están mal no nos dicen el porqué o en qué circunstancia.

Perquè, com es fan aquestes marxes de comprovació, aquestes marxes blanques? Perquè, si no tinc mal entès, són tècnics tant de dif com de renfe. O com es fan? Expliqui'ns-nos com es

fan aquestes marxes. Pues así, una persona conduce un vehículo y a una velocidad más que relajada, dispuesto a parar en cualquier momento ante cualquier cosa que te puedas encontrar, o sea, estamos hablando que vas a 25, 30, 35, 40 si es una recta y la ves bien, para comprobar que todo esté bien y depende de las personas que te acompañan, la persona ingeniera o no de la DIC, pues te van diciendo, oye, floja, mira por aquí, vamos a ver eso, mira ese muro tal, lo que ellos entienden o creen conveniente que pueda ser motivo de que con la luz ya se hayan peorado, ¿de acuerdo? Entonces, ¿cómo funciona? Si todo lo ven bien, si entienden que está perfecto, lo dicen y las marchas blancas tardan bastante en hacerse a esa velocidad. Nuestras cercanías son muy largas, son muy estrechas y muy largas y tardan bastante en hacerse, son bastantes kilómetros, pero es necesario para garantizar esa seguridad.

Per tant, es fa a un maquinista amb tècnics de DIF i també de RENFA, aquestes marxes blanques.

A veces, si nos dicen a los sindicatos si vamos o no vamos, últimamente no nos dicen nada. Entonces van ellos, que son los expertos, que lo vimos perfecto. Te repito, si me montan a mí en el tren, yo no soy capaz de decir, ese muro, ese árbol, salvo que yo vea en un muro, como te diría, una raja que cabe en mi brazo, que digo, eso no está bien, pues yo no tengo la capacidad. De analizar, ¿no? Entonces la gente que sabe, que tiene, pues, recuerda que el túnel cuando pasó lo de Gelida, el túnel de Rubí, ¿cuánto tiempo estuvo cerrado? Pues es que había unas imperfecciones y unos desperfectos gravísimos. Bueno, pues vale, es normal. Eso se veía a simple vista.

¿Tenen vostès obert algun conflicte laboral, els maquinistes?

Ninguno. Nosotros, además, con un acuerdo, prácticamente la mayoría del Comité General de Empresa a nivel estatal firmamos un convenio, ahora, a mes y medio o dos meses. Estamos pendientes de que lo publique el Boletín Oficial del Estado. No tenemos ninguna cosa especial, ni mucho menos. Nos están llegando, en aquella descomodadora de huelga, negociamos un incremento de personal. Que es poco y ahora te lo explico si quieres, que es poco y además bastante poco, pero porque se ha repartido por todas partes, pero concretamente aquí con el número de incidencias que tenemos y el número de situaciones y de averías que tenemos, pues igual debería haber un incremento, porque lo acaba de decir el compañero y las personas que han hablado, los viajeros, la información auténtico desastre, nos dicen las cosas, no hay megafonía y eso hoy en día nosotros estamos preparándonos para poder anunciar en cualquier momento, en cualquier tren, en cualquier estación, lo que buenamente se quiera. Claro, si no tenemos gente para hacerlo, pues igual había que mientras nos duren estas obras, que la verdad estamos saturados de obras, son necesarias, nadie lo discute, pero estamos saturados de obras. Y para que esto mejore, porque había un abandono histórico importante, pues igual hace falta un incremento de personal importante para que esa atención al público, para que la gente se sienta por lo menos. Que le dicen las cosas, que esa persona que estaba esperando, pues si le dicen, oye, que tu tren no va a pasar, pues se busca una alternativa en autobús, en lo que sea, con un amigo, con un compañero, como seguramente pueda. Pero que es importante, y la gente que está en los trenes, los interventores, son una figura que en Cataluña prácticamente ha desaparecido por falta de personal. Entonces, y eso te da una tranquilidad cuando vas en el tren, te da algo importante, que ahora mismo no está pasando.

Li dic perquè no sé si he sentit avui el que ha dit el president Salvador Illa sobre que vostès tenen un conflicte laboral obert i potser referir això, escolti.

La seguretat de les vies no és una qüestió subjectiva i aquest matí, jo respecto tots els drets laborals per descomptat, hi ha hagut un sindicat que no ha fet funcionar els trens.

Si ahir la xarxa era segura, avui la xarxa era segura. Però correspon a un conflicte que té res a veure ni amb la seguretat de les vies ni amb el procés que s'està treballant per la millora de Rodalies.

Són el president i la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Què n'ha de dir?

Yo sí quiero abrir una investigación, que es lo que parece que quieren hacer. No hay ningún tipo de problema, absolutamente, solo faltaría. Lo que dice el presidente, que hay un sindicato que no, creo que se refiere a otro sindicato, no al nuestro, al UGT, desde luego. Pero en todo caso, siempre y cuando la seguridad está en juego, tú date cuenta que el accidente que pasó ayer entre Lleida y Cubellas, entre Lleida, perdón, entre Milanova y Cubellas, pues las vías nos decían que estaban perfectas. Seguridad 100% es imposible. Nosotros nos podemos esta noche o mañana por la mañana duchándonos, nos quedamos en la ducha y nos puede pasar algo muy serio. Eso lo tenemos muy claro. Pero lo que sí hay que tener, que estamos hablando que en febrero, por ejemplo, ya hicimos la desconvocatoria, que había que arreglar esto de una forma importante y yo no sé cómo quedan aún árboles en la vía, porque no es la primera vez que se quedan árboles y pasan acontecimientos muy graves. Hemos tenido un compañero que perdió una pierna. Esto no es la primera, ni la segunda, ni la tercera vez, y pasará más veces. Hemos tenido descarrilos porque se cae el tren, porque hay frenas, pero aún pillas el árbol y te caes. Son cosas. Entonces, ley de prevención de riesgo. Para evitar el riesgo no puede haber ningún árbol que pueda caer en terreno de día. No estamos diciendo de desforestar Cataluña precisamente con eso, pero esos árboles son un peligro. Imagínate que el árbol de anoche hubiese sido algo más grande. Vuelca el tren, lo tira, depende de la velocidad que fuera el tren, que hubiese pasado. Podría haber sido un acontecimiento igual o peor que Lida. Esperemos que jamás como a The Move. Pero claro, es que esas cosas hay que evitarlas. Y evitarlas es que no puedan pasar. Y para que no se caiga un árbol, no tiene que haber ningún árbol en los bordes del tren.

Francisco Cárdenas es maquinista y responsable d'UGT Renfe Catalunya. Gràcies per atendre'ns al Catalunya Nit de Catalunya Ràdio. Buenas noches.