Joan, maquinista: "Si no hagués fallat el sistema, no hauríem arribat a aquesta situació"

Hola, bon dia. Joan, tu ets maquinista Rodalies Renfa. Ah, sí, sí. No vols dir el teu cognom. Explica'ns per què avui fas vaga.

O no en fas? Bueno, ja he vist el que va passar ahir i ja podeu veure exactament per on van més o menys els tiros. Més que res per reivindicar, efectivament, que falta més seguretat i no pot passar aquesta situació ni es pot tornar a repetir amb magnitud després del que ha passat ja. I bueno, de tot el que ha passat l'últim any, efectivament.

Ahir a la tarda coneixíem això, que el sindicat se mantenia aquesta vaga i hi havia altres sindicats que el que deien és que potser era millor desconvocar-la per fer-ne una més endavant.

Sí, això desconec el que es farà o deixarà de fer, però al final al fi és això, buscar més seguretat. Entenc que més endavant, després del que ha passat, es farà una altra, però al final al fi és el mateix, intentar que no torni a passar aquestes coses i demanar sobretot més seguretat i no tindre de treballar en aquestes situacions tan degradades.

Tu consideres que hi pot haver perill en alguns llocs per on has de conduir quan agafes el tren?

Perill com a tal, no, però clar, quan falla el sistema, efectivament, llavors aquesta situació cada cop es va degradant més i pot haver-hi un fall humà o alguna altra situació. Llavors, clar, l'interès és que la infraestructura estigui el més adaptada possible i el més modernitzada perquè no passin aquest tipus de situacions.

La situació a la infraestructura, hi ha molts experts que diuen que s'està deteriorant per una manca d'inversió. No sé si tu en el teu dia a dia, Joan, això ho notes. És a dir, si tu notes com cada dia que passa la xarxa no està tan cuidada.

Sí, això no és de nou, sinó que és una cosa de fa molts anys enrere. Amb el seu temps, jo considero que es va invertir molt amb alta velocitat i es va deixar davant del que és la xarxa convencional. I ara, efectivament, ja s'estan fent obres, l'únic que considero que és la TAP. I pel que vam veure ahir també amb el tema de l'AVE, també ja anem tard. És una cosa que s'ha de fer ja amb previsió i no arribar a aquests punts de deterioro de la xarxa i, sobretot, del sistema de seguretat.

Pel que fa a l'accident de Toledo, suposo que has sentit aquests àudios que s'han filtrat, que van parlar amb el maquinista de l'AVE sinistrat i el centre de control de DIF. No sé si en això creus que consideres que el maquinista tenia marge per fer alguna cosa. Tenia algun marge?

Complicat, amb aquestes velocitats, amb un tren d'aquestes característiques pot arribar a tardar 4 km en frenar. Entre que el veus o no, és molt complicat arribar. Podrà poder fer alguna cosa. Probablement no va a tindre marge de res.

Quan sents el ministre de Transport, per exemple, que surt de seguida i diu que es tracta d'un error humà, què és el que penses?

Bé, jo el que entenc és que es van filtrar aquestes relacions per treure responsabilitat, però al final el que hem d'entendre tots és que. Si no hagués fallat el sistema, no haguéssim arribat a aquesta situació tan degradada. Que no és culpa, i no sé exactament qui tindrà la culpa, encara està en investigació, i probablement es tracta d'un fall humà, però el que no pot ser és que arribem a aquesta situació. Tenim uns sistemes, com és l'LSTB en aquell cas, I el que pot ser no pot ser que no va ser simplement aquell dia, sinó ja en anterioritat ja està denunciat que s'ha fallat relativament més d'una vegada. Joan, gràcies per acompanyar-nos. A vosaltres, que vagi bé, bon dia.