Juan Gómez, exconductor d'autobús: "Hi ha línies que omplen l'autocar amb tanta gent com hi càpiga"

Un quart de cinc d'aquí un minut. El govern estudia endurir la normativa perquè els viatgers dels autobusos interurbans no puguin anar a drets. Són canvis que el Departament d'Interior planteja arran d'aquest greu accident del cap de setmana, d'ahir, de fet, al Montseny, que ha deixat una vuitantena de ferits. Vuit d'ells han estat molt greus, Judit.

Sí, això va ser ahir a la tarda, per causes que encara s'estan investigant. Aquest autobús va caure per un talús de 20 metres mentre anava des de Fogàs de Monclús fins a Santa Fe del Montseny, al Vallès Oriental. A bord hi viatjaven moltes persones que tornaven a casa després de passar el dia al Montseny, i segons les primeres informacions, el vehicle de la companyia Segalés tenia 65 seients, però és que almenys 40 passatgers viatjaven drets.

Ja d'entrada crida l'atenció que un autobús amb 65 seients hi hagi una vuitantena de ferits. Vol dir que hi ha passatgers que no anaven asseguts. Sí, sí. ¿Sabem què pot haver passat? Per què va caure aquest autocar?

Això encara s'està investigant, però avui els Mossos i els Bombers estan fent les tasques per intentar retirar aquest autobús sinistrat. Va caure això, dèiem, a uns 20 metres, per tant haurem de fer servir una grua per poder-lo retirar i després inspeccionar a dintre del vehicle, recollir restes i altres indicis que puguin trobar i que puguin estar relacionats amb aquest accident. També està treballant una unitat de drons dels Mossos d'Esquadra per enregistrar imatges que puguin ajudar els investigadors per veure què va passar i per veure si hi ha més ferits a la zona. De moment, els Mossos sí que descarten la implicació d'altres vehicles en aquest accident i segons les proves que han fet, el conductor de l'autocar ha donat negatiu als controls d'alcohòlemia i de drogues.

Aquest accident ha obert el debat sobre la seguretat als autobusos. Per parlar-ne ens acompanya el Juan Gómez, exconductor d'autobusos amb 25 anys d'experiència. Juan, bona tarda. Bona tarda. Has conduït tot tipus d'autobusos i has fet tot tipus de recorreguts en aquests anys, no? Sí. I tu t'expliques què pot haver passat en aquest accident?

Això és molt difícil de dir. No puc parlar perquè n'hi ha mil coses, poden passar mil coses. Fallo de l'autocar, el xòfer que ha tingut algun mareig, alguna història.

Hi ha molta casuística. En tot cas, el que dèiem, 80 ferits amb un autobús, autocar, de només 65 seients, ¿és normal que hi hagi

passatgers drets? A veure, les línies no les conec, però n'hi ha línies que han d'anar. Teòricament, la llei diu que han d'anar tots seients, però n'hi ha línies aquí a Barcelona, d'aquí a Mataró, i tu veuràs l'autopista i la gent va dreta. Però clar, la gent que ha d'anar a treballar, si no hi ha transport, doncs omplen l'autocar i tot el que pugui entrar.

Però no és d'ara, eh? Ja fa anys que tinc observat, per exemple, els autocars que surten de la plaça Urquinaona i que van a l'Ella, moltes vegades van amb gendretes, sobretot a l'estiu, perquè passat a l'Ella i passat al Font de Serra hi ha un càmping, i molta gent va al centre, molts turistes van al centre de Barcelona i tornen al càmping a través. Bueno, doncs van drets. Ja fa molts anys. Ho vaig comentar, barra denunciar, internament, eh? I em van dir que la legislació permet que en viatges, crec que són inferiors a 50 quilòmetres, es pugui anar dret. Però a mi no em va deixar de semblar mai una en fi, una mesura o sigui, aquesta possibilitat d'anar dret em sembla altament perillosa vull dir, en un món en què tots són lògicament, cinturons de seguretat i mesures de protecció pel passatger que puguis anar dret i la qual cosa vol dir que si hi ha una frenada, un accident surts estampat cap al vidre del davant o cap als costats doncs, en fi, em sembla. Que ara, per desgràcia, haurien d'aprofitar aquesta tràgica lliçó per prendre alguna mesura sobre això.

Juan, el conductor va insegur o li preocupa quan veu que el seu autocar va ple de gent també dreta? No. El conductor, ell va,

i és la seva feina, i és conduir, portar-lo, que va així la gent dreta. És a dir, no conec cap conductor que surti de casa pel matí i vulgui tindre un accident. No, no, això segur que no. Llavors, ell va segur, si portés pes o alguna cosa que però no, no és això. Tens que comptar la seguretat del vehicle, que estigui en condicions. Són mil coses, però el xòfer no. Ell sap que per molt que portis molta gent, no passes del pes i la cosa va bé.

Però clar, és a dir, si et fan anar amb el cinturó de seguretat cordat. Quin sentit té que després hi hagi gent dreta?

Per lo que ha dit, és a dir, n'hi ha línies que permeten això, que són unes rutes curtes i poden anar de peu. Ara, allà a la carretera aquesta, si no la coneixes, són molts revolts, i passen molts autocars i molts cotxes. Allà he pujat moltes vegades i quan vas amb l'autocar a qualsevol revolt et ve un cotxe i pots sortir-te de la carretera tu o el cotxe això ja. Depende de moltes coses, la circulació.

Diu, el cinturó és obligatori

en un autobús? Sí, teòricament, però els regulars no. Les línies amb els discreccionals, transport escolar i aquestes coses. És a dir, amb una línia, posem d'aquí a ella o curt, no fa falta.

I tu creus que està bé que no es porti el cinturó de seguretat?

La meva opinió, si passa, passa, però que tampoc agafen velocitats com perquè. Mira, això és un barranc, però no agafes velocitats perquè t'hi has parades i tens una cosa que no hi passa.

És a dir, tu no creus que aquesta prohibició o estudiar que hi puguin haver o no passatgers drets, a tu creus que és una

cosa que s'ha de fer, que és urgent? Amb el transport públic que tenim. I el tren, hi va la gent i no t'hi pots ni moure. Si no ha passat res, però el dia que passi, què? Estem amb les mateixes. No ha passat. Però si al tren hi caben 300 persones, hi van 800. O al metro, que vas que no pots bellugar-te. El dia que n'hi hagi un accident per anar de peus. Poden passar moltes més coses. El que passa, clar, amb un autocar, quan cau un autocar, cau un avió, passa amb un tren, posem l'aigua. Però bueno, és el que tenim. I la gent la has de portar a treballar, i la gent has de portar-la a casa seva, i no la pots deixar tirar de terra. De què depèn?

Qui controla que no pugin més passejers del necessari? És responsabilitat del conductor, això? Home, també veus tu que ja no hi ha cap més gent.

Tu has deixat gent a terra. Sí, però saps que darrere ve un altre autocar, un altre autobús, que recollirà el que tu estàs deixant. Llavors no hi ha cap problema per això.

Fa mesos, alguns viatgers de línies d'autobusos interurbans, especialment les que absorbeixen el trànsit de rodalies, es queixen que sovint van molt plens i que han de viatjar drets. Hem llegit piulades a xarxes i denúncies diverses. A l'estació d'autobusos de Fabra i Puig, aquí a Barcelona, hi tenim el Gerard López. Gerard, bona tarda. Hola. Hola, bona tarda, Gerard.

Mira, en aquests moments s'està tancant la porta d'un autobús que va a Sabadell, de Moventis, en el qual acaba d'entrar-hi tot el passatge, tota la gent que feia cua, i et puc dir, estic mirant a través de la finestra, que més o menys van tots assentats. En aquesta ocasió, sí. D'acord? O sigui, tots asseguts, no hi ha passatgers drets. En aquest autobús, no. Però el problema és que acaben d'entrar ara mateix. O sigui, saps la llei de morfí? De dir, va, la connexió, a veure si podem fer-la abans que entrin a dins. Doncs s'ha complert en el sentit que just en aquest moment estan tots a dins. A veure. Això, per què t'ho dic? Perquè on estem ara, que és aquí a Meridiana, a l'estació de Fabri Puig, és on hi ha els trens del Renfe que donen el servei amb autobús, i per tant aquí hi ha autobusos que són substitutius de Renfe, el que dèiem, i d'altres que no, que són els de sempre, els interurbans, com per exemple aquest que acaba de marxar a cap a Sabadell de Moventis. Per si de cas, també t'he de dir que just abans de fer la connexió, per si ens trobàvem amb aquesta llei de Murphy, hem pogut parlar amb alguns usuaris que feien cua per agafar els seus autobusos, per saber una mica si arran de l'accident d'ahir al Montseny, si tenen més por, si menys, si realment es troben amb aquest problema que han d'anar drets, i bàsicament hi hauria dos tipus de perfils. Sí que és veritat que els trens substitutius de Renfe. No són trens en què la gent vagi dreta, això són bastant més estrictes. Aquí, si de cas, el problema és que de vegades hi ha overbooking i no pots pujar dins de l'autobús, has d'esperar el següent. Però sí que és veritat que en el cas, per exemple, de la línia de Sabadell d'autobús, el que ara que hem vist marxar, a l'autobús anterior hem pogut parlar amb dues usuàries, l'Abril i l'Ada, sobre aquesta qüestió, sobre si realment han d'anar drets i si a més a més els fa por aquesta situació que s'ha plantejat ara amb el que va passar al Montseny. Escolteu ben bé el que diuen perquè crec que és interessant, especialment el final, escolteu.

Bueno, jo perquè tampoc passem per precipicis, però clar, hi ha vegades que penso, jo que sé, que el bus se'n va una mica cap al costat i és com, vull que me caiga con ell. I és l'únic que, no estic preocupada perquè em pugui passar a mi, però sí que impacta una mica, no? Que diguis, jolín, hi ha gent que també va dreta i que hauríeu d'anar una mica més amb cuidado en cas de velocitat de tal. Si hi ha un precipici al costat, doncs no sé, no? Però més cuidado encara que. Però ja està.

I tu? No, jo igual. Ara, com agafo el bus des de Barberà fins aquí, que passa per l'autovista, no em preocupa. Però sí, és el que diu, que. Hi ha d'anar amb compte, amb això.

Quin tant per cent. Si haguessis de dir tant per cent, quin tant per cent us toquen a drets? No ho sé.

No sé, un 90%. Sí, sí. Quasi ve sempre. Quasi ve sempre. Quan haig d'anar des de Barberà fins aquí, sí.

És que el 90%, evidentment, en els busos de les hores de màxima fluència. Però sí, això és el que ens explicaven.

Doncs això és el que s'ha trobat el Gerard López en aquesta estació d'autobusos a Faber. Gerard, gràcies. Adéu. I per acabar aquesta qüestió, també circulen. També circulen, no. Circulen missatges a xarxes de conductors i exconductors d'autobusos queixant-se de les condicions laborals en què treballen. Juan, comparteixes queixes de condicions molt dures, de torns que algú els qualifica d'inhumans o d'excessivament llargs? N'hi ha alguns, sí, la majoria.

La majoria. Sí, sí, és a dir, més hores, uns horaris molt precaris, perquè són com tu tens que conduir unes hores quan és un discrecional, això. Però quan és una línia no tens unes hores. És a dir, pots conduir, no fa falta la targeta del tacògraf amb les línies. Quan són línies llargues, molt llargues, sí, però amb les línies d'aquí a Mataró, d'aquí a Molins de Rei, de Sabadell, no necessiten, no porta tacògrafa el conductor.

Per tant, són condicions dures que no sé si posen també en risc una mica la feina i, per tant, la seguretat.

Falten molts conductors, falten molts conductors i falten vehicles, per poder atendre la demanda de gent que n'hi ha.

Doncs és el Juan Gómez, ex conductor d'autobusos, que avui ens ha donat també la perspectiva d'algú que s'ha dedicat a això tants i tants anys de la seva vida. Juan, gràcies per acompanyar-nos aquesta tarda.

De res, a vosaltres.