La febre del coure afecta els carregadors de cotxes elèctrics

En el que portem d'any, a l'R3 de Rodalies hi ha hagut més de 60 robatoris de cable de coure. Fa unes setmanes, uns lladres van deixar les fosques tot un barri de Figueres, també perquè es van endur els cables de coure de l'enllumenat públic. A finals d'agost, els pagesos de la Noguera no podien regar els seus camps perquè algú va robar el coure de l'estació de bombeig que fa funcionar el canal de rec entre el Gerri Balaguer. Els robatoris de coure no paren de créixer i d'estendre's. Ara han arribat també els carregadors de vehicles elèctrics. Els conductors arriben al punt de càrrega, es troben que la mànega està tallada i no poden carregar la bateria. Benvinguts, això és el radar de 3Cat Info. La Cristina Ranz és periodista a la secció d'Economia de TV3 i ella aquests dies ha estat treballant, ha estat investigant justament això, aquesta informació sobre el robatori de cables de coure als carregadors de vehicles elèctrics. Ara en parlarem. Hola Cristina. Hola Eloi, què tal? Escolta, això que dèiem, tu has passat força temps treballant aquesta informació. Explica'm com hi has arribat, com és que t'ha interessat, no? Per què has decidit posar el focus sobre això?

Doncs d'entrada és un tema que considero que és força d'interès, sobretot pels que tenim un cotxe elèctric, i aquestes dificultats per trobar sovint algun punt de càrrega, encara n'hi ha pocs, són insuficients, i ara més s'hi afegeix aquest vandalisme a molts punts per robar-hi el coure, que encara estan posant més dificultats a trobar un punt de recàrrega als usuaris. És un tema també que està fent força jutxup a les xarxes socials, i per tant vaig pensar que seria bo d'investigar-lo.

Va, doncs entrem directament en matèria i abans de res et volia demanar que m'expliquis què passa amb el coure, quines propietats té aquest metall que el faci tan interessant per la indústria, per l'energia i pels lladres també. Quin interès té el coure? Quin és el seu valor?

Doncs una definició bastant tècnica. El coure té una combinació de propietats que el fan gairebé insubstituïble en infraestructures elèctriques i de transport. Després de la plata, el coure és el metall amb millor conductivitat elèctrica i això vol dir que transporta corrent amb poques pèrdues d'energia en forma de calor, essencial en els cables, en els motors, en els transformadors i en tota la xarxa elèctrica que alimenta el que deies, tant trens com ara també el vehicle elèctric, els seus carregadors. És per això que el que dèiem, s'utilitza molt en els trens, en les catenàries, en els motors o en els transformadors de les subestacions. N'hem parlat fa mesos, fa molts anys, d'aquests robatoris constants que porten molts mals de caps als usuaris del tren. I ara també s'està utilitzant en els carregadors elèctrics, per tant, en els cables i en els connectors.

Un coure que està considerat un material estratègic, per això que dèiem, pels seus usos i aplicacions, i que de fet cada vegada és més car també, poca broma.

Sí, Koura ara mateix té un tresor, una bona inversió, com en l'or. De fet, aquest mes de setembre, el preu del Koura a la Bursa de Londres, on hi cotitza, ha arribat a màxims històrics i això ha comportat un augment de l'interès dels lladres per robar-lo. S'ha arribat a pagar aquest mes de setembre a 6,7 dòlars la lliure. Això vol dir que ha multiplicat per 3 el seu preu des de fa uns 6 anys. Això és bastant en mercats. ¿I aquest pic a què respon? Evidentment, hi ha molta més demanda vinculada a l'electrificació, també vinculada als centres de dades d'intel·ligència artificial i també hi ha algunes restriccions d'oferta. I quan hi ha aquest desajust d'oferta i demanda, com en qualsevol altra matèria, pugem preus.

Avui estic parlant amb la Cristina Herrán sobre aquest fenomen dels robatoris de cable de coure als carregadors de vehicles elèctrics. Cristina, tu ara deies que aquests robatoris de coure no són nous, ja fa temps que ho veiem, i no només aquí, també ho hem vist en altres zones,

això. No, de fet, el sector ens explica que és un fenomen que passa a tota Europa. De fet, aquest mes de setembre, la gendarmeria i la policia francesa han detingut tres persones acusades de robar més de 5 quilòmetres de coure de cables elèctrics per un valor de 170.000 euros. A Espanya també s'han donat molts casos. Diverses operadores ens ho han confirmat. I també a Catalunya. De fet, Catalunya és la comunitat autònoma més robatoris de cables elèctrics de coure elèctrics. En les últimes setmanes hem vist cables tallats, per exemple, al centre comercial Parc Vallès de Terrassa. També casos recents de robatori de coure amb punts de càrrega a la Mella del Vallès, a Reus, Tarragona, Pineda de Mar, a Figueres.

Diu-n'hi-do, és com una taca d'oli que va guanyant terreny, que es va estenent per tot el país, cada vegada n'hi ha més. I clar, suposo que això passa també perquè realment en deuen treure molt de profit, es deu treure molta quantitat de coure d'aquests carregadors elèctrics. És així, hi ha tant de coure realment dins les màneques d'aquests carregadors.

Mira, la quantitat de coure d'una mànega depèn directament de la intensitat de corrent que ha de suportar, per tant, de la potència i la llargada de la mànega. Hi ha el que podem definir-ne els carregadors normals. Són els que utilitza la majoria de gent, els que podem tenir a casa o portar al cotxe per quan volem carregar. Necessiten corrents relativament baixes. En aquest cas, contenen. Poc coure, però en canvi hi ha els de la càrrega ràpida, ultra ràpida, super ràpida, es necessiten cables de coure més gran per moure tota aquesta potència sense que el cable s'escalfi perillosament, són molt més gruixuts i per tant aquí hi ha molt més coure, per tant els robatoris es concentren en aquests carregadors, d'aquests punts de càrrega super ràpida que ja inclouen en el punt el cable.

Clar, han de transportar més energia i per això hi ha més quantitat de coure, que és el que els interessa als lladres. Que, per cert, de la notícia que has explicat aquests dies, m'ha sorprès la diferència abismal que hi ha entre els diners que en poden treure els lladres i després el que li costa a l'empresa reparar aquesta mànega i tornar-la a instal·lar al carregador. Hi ha molta diferència.

No, realment hi ha una gran desproporció, perquè segons ens ha explicat el sector, per un cable els lladres poden obtenir entre 50 i 100 euros, en funció si quan van a la ferralleria porten alguna documentació, alguna identificació, algun DNI, et poden arribar a donar 30, 40 per un cable de coure, però si tu justifiques i aportes un DNI poden arribar a donar 100, 120 i en canvi reparar-lo per les operadores pot arribar a costar entre 3, 5.000 o fins a 8.000 euros en funció també de la casuística d'aquell punt de recàrrega.

Déu-n'hi-do, eh? Déu-n'hi-do, quin dineral. A més, clar, cada vegada és més freqüent perquè tampoc és tan difícil robar aquestes mànegues dels carregadors, no? De fet, sí que sabem que hi ha grups organitzats, hi ha delinqüents que s'han especialitzat en això, però la veritat és que tampoc calen grans coneixements ni gran infraestructura, no és tan complicat, vaja.

Sí, no fa falta ser un gran professional per tallar aquesta mànega. Sí que s'han d'utilitzar eines tipus radials, sisalles o tallacables de gran capacitat. I, a més a més, el fet que el cable no tingui tensió, perquè com que no està endollat a cap vehicle, no hi ha tensió fins al moment en què s'inicia una càrrega, en aquell moment està desendollat, permet als lladres tallar-lo i no han de prendre cap precaució.

Escolta, Cristina, ja per anar acabant, tot això, com es frena? És a dir, què es fa o què es pot fer, vaja, per evitar-ho? Per què no segueixen robant tant aquestes mànegues dels carregadors elèctrics?

Doncs les operadores ja han començat a aplicar i a desplegar mesures físiques també i sistemes més sofisticats per intentar dissuadir els lladres. S'han instal·lat en alguns punts càmeres de videovigilància, aquestes zones de punts de càrrega. També operadores estan instal·lant nous cables més segurs. Alguns dels que ja vèiem. Doncs aquestes mànegues disposen d'una malla i una lona que envolta el cable, el fa molt més pesat i té unes tires de metall que dificulten molt el tall. Per tant, quan hi passaria una radial, l'eina una mica per tallar-lo, s'hi enganxaria i no l'arribaria ni a tallar, s'enradaria. I per tant, no es podria robar aquest cable. A més a més, també estan posant en aquestes mànegues sistemes de GPS que estan repartits per tot el cable, de manera que podríem permetre localitzar i fer seguiment d'aquest cable. Si va a la ferralleria i en nom de qui ha estat registrada aquesta venda, podrien arribar a traçar aquest recorregut. I a més a més, també comencen a incloure marques forenses també integrades al material d'aquest nou cable, que també permetria traçar la destinació del coure i veure qui l'ha robat.

Perquè, clar, hem de tenir en compte que tot això, aquests robatoris, estan passant justament en un moment que el vehicle elèctric va guanyant terreny a casa nostra. De fet, ja representa un 18% de les noves matriculacions i, a més a més, un de cada tres vehicles nous ja és electrificat, si comptem els híbrids endollables. Per tant, clar, davant d'això, no sé si tants robatoris de carregadors elèctrics poden generar certa desconfiança en els compradors potencials, no? Algú que pugui estar dubtant, ostres, va, em compro un cotxe elèctric o no, si veu això, potser té més dubtes, no? És a dir, pot fer mal això.

Doncs mira, tant els usuaris, les associacions d'usuaris, com els operadors, com els mateixos fabricants, sí que mostren aquesta certa preocupació per aquests actes vandàlics que arriben en aquest moment delicat pel desplegament de la mobilitat elèctrica. És un sector que encara es troba en una fase inicial d'expansió, no hem d'oblidar-ho, que ja arrossega queixes per la falta de punts de càrrega. De fet, el que dèiem això, l'associació d'usuaris del vehicle elèctric ha insistit que un cop posat en funcionament un punt de recàrrega arriba potser el moment més important, un cop ja el tens instal·lat, que és assegurar-ne el manteniment. Has d'assegurar que sempre funciona reparar les incidències de forma àgil per tal que aquell usuari pugui fer-ne ús d'aquest punt de recàrrega. També el sector ens ha dit que els robatoris estan comprometent la sostenibilitat de l'activitat i poden arribar a alentir tot aquest desenvolupament de la xarxa de recàrrega. El Gremi del Motor, per exemple, deia que aquests robatoris de coure estan suposant una amenaça per aquests objectius de descarbonització que hi ha a Espanya i al conjunt de la Unió Europea. Sí, hi ha preocupació. Bé, doncs aviam si el sector

pot anar trobant solucions per reconduir aquest fenomen que sincerament no érem conscients de l'abast que tenia i avui l'hem conegut més a fons gràcies a la Cristina Ranz, periodista de la secció d'Economia de TV3. Cristina, moltes gràcies, fins aviat. Gràcies a tu. El muntatge musical és de Luis Ángel Alonso, jo soc l'Eloi Barrera i això és el radar de 3Cat Info. Gràcies per escoltar-nos.