L'electrificació dels camions a Espanya, encallada per la falta d'ajudes i carregadors

Green Mobilitat, amb el patrocini de Port de Barcelona.

Camions sense ajudes.

Aquest és el que denuncia l'Associació Espanyola de Fabricants d'Automòbils i Camions, l'AMFAC, diu que el ritme d'implantació dels vehicles elèctrics al sector del transport per carretera, Espanya trigarà 50 anys, 50 anys. Per això ho diu l'AMFAC.

Però ho diu amb dades no en tenen ni idea parlem del temps no, José Luis perquè jo soc perillós i tu i jo ens podem animar aquí a parlar del sexe dels àngels no és el cas jo m'he trobat molts anys amb l'enfac no, ja no tant amb l'enfac però estadístiques oficials a Catalunya això no arrenca això no arrenca això no arrenca. I després, bé, ja estem al 22% de vendes no de camions, de cotxes, i pujant, i el dièsel està mort, desaparegut, i la benzina gairebé. Gairebé, excepte l'híbrid, que és benzina, amb aquest plus. Aleshores, a partir d'aquí, veient el que és l'explosió econòmica dels beneficis d'un vehicle elèctric, i alguns hem fet entrevistes, jo aquestes dades no les veig, tu, per enlloc. Però.

El que diu és que els objectius que tenim, que té a sobre la taula aquest pla que té de compliment els objectius de l'OE que té Espanya, trigarà 50 anys a assolir els del 2030. És a dir, que el 2076 estarà en els nivells que li demana el 2030. Aquesta és la conclusió que fa l'enfac i diu que. Bueno, nosaltres podem dubtar d'aquestes dades.

L'enfac ha mirat els preus del gasoil a les benzineres?

No ho sé, però és que jo crec que el que diu és que necessiten més ajuts. És a dir, que el sector del camió. I fins i tot de l'autobús està abandonat per les autoritats.

Absolutament d'acord. O sigui, el titular és boníssim i el que planteges. Jo només et discutia aquell punt, però efectivament camions i sobretot autobusos autobusos? Semblem el Sudán en nivell d'implantació d'elèctrics.

Diu que la quota d'electrificació que diuen ells del mercat de vehicles industrials a Espanya es situa en l'1,6%. Que està 10 punts per sobre de la mitjana europea. En el segment de camions de més de 16 tones, la proporció encara és més baixa, un insignificant 0,4. I aquesta patronal que agrupa, no ens oblidem, més del 90% del parc de vehicles passants dedicat al transport de mercaderies i passatgers, és a dir, que poca broma. Una altra cosa és que estiguem d'acords amb ells, però són representatius del sector. Diu que la patronal estima que per canviar aquesta tendència que implica que Espanya no assolirà aquests objectius calen dues condicions essencials. Un, augment d'ajudes a la compra. Completament d'acord. És a dir, un camioner que vol fer números amb, no sé, els costos d'un camió, però crec que estan per sobre de, no sé, 100, 150, 150.000 euros, 150.000 euros, un camió nou d'aquests de Nova. Vam tenir, te'n recordes? Jo et diria entre 150 i 200.000. Molt bé. Vam tenir un. Te'n recordes una persona que ens va venir que tenia una flota de camions i que deia que ell estava comprant.

Sí, el Gabriel Bernal, de Trans Bernal. Demana això.

El sector fa tres anys que no té un programa específic, com sí que el tenim pels turismes. I després una xarxa de recàrrega adaptada a la demanda del sector. Segons l'AMFAC, dels 1.522 punts de recàrrega superiors a 350 kW, només 24 compleixen els requisits tècnics i d'accessibilitat pels camions i autobusos. La fotografia que acompanyava aquesta nota de premsa era brutal, perquè el camió arribava desesperat, el poc camió elèctric que hi ha en aquest país.

I no hi cabia. És molt fort. És molt fort. Però això passa amb alguns cotxes. El pintat del punt de càrrega, on el situen, el pintat de les línies, etc. Jo, de veritat. Ja els ha fet.

Per què no es posen d'acord, fabricants i. És com si els sortidors de la benzina no arribessin

al dipòsit del cotxe. Bé, perquè les persones que ho fan no en saben, directament. No en saben perquè potser alguna persona que diu, no, jo soc l'expert de mobilitat del meu municipi, d'acord? Però aquella persona o no ha tingut experiència o no ha tingut formació I ve algú, li passa per allà i li diu I ve algú i li diu, mira, et posaré uns carregadors, fem així. No es preocupa de res més. El plec de condicions no té en compte que. Clar, vés a buscar algú que en sàpiga, perquè ningú sap de tot. Ni tu, ni jo, etc. Però hi ha nyaps tan espectaculars que diàriament.

Ells demanen punts de recàrrega de 800 i de 1.200 kW de potència que a Espanya en aquests moments hi ha 3. No 3.000, 3. De 1.000, jo diria,

no n'hi ha cap. I ara, per exemple, crec que a Sabratislava se n'ha inaugurat un de 1.200, que és. Un trono, és gairebé una central nuclear directa.

Per carregar un autobús o per carregar un camió, de gran tonatge. Estem d'acord que estan abandonats, aquest sector, i estem d'acord que, mentre no parlem del transport per carretera, parlar de l'electrificació de l'automoció és absurd, perquè nosaltres som. Recorda el que deia el transvernal,

el Gabriel Bernal, diu que un camió són 110 vehicles. Ja m'ho has dit tot. Imagina't.

Per això aquest plan de l'enfac, perquè no és. S'hauria d'atendre. Saps què passa?

Que hi ha qui té interès en perpetuar. Ah, no, clar, el model, clar, evidentment. Com pot ser que a Catalunya hi hagi 12.000 carregadors. A Catalunya n'hi ha 12.000. En realitat n'hi ha 18.000. 6.000 no funcionen bé o no estan engegats. 12.000. N'hi ha molts que són absolutament lents i que no són per anar en ruta. I d'obsolets, d'una primera fornada. Però n'hi ha 12.000, val? Quants carregadors té els 350 quilòmetres, t'ho dic de memòria, potser són una mica menys, de l'AP-7? Quants n'hi ha, a tota l'AP-7, d'aquests 12.000? Digues una xifra.

No ho sé. A tota l'AP-7, eh? 16. 16. Però qui està planificant aquesta xarxa que és fonamental?

Entra a cada àrea de servei i mira el gestor. M'entens? Terrible. Sí, sí.