Nova normativa de la DGT: què canvia per als motoristes?

Atenció motoristes, ciclistes i conductors de patinet. Aquest mes entra en vigor el nou codi de circulació de la DGT. Les novetats són sobretot pels usuaris d'aquests vehicles més vulnerables, però de fet ens interessen a tots els que ens movem per vies urbanes, carreteres o autopistes. De tots aquests col·lectius preocupa especialment el dels motoristes, perquè concentren el 40% de les víctimes mortals a les nostres carreteres. Per què passa això? Potser ara hi ha més motos que mai? És un problema de les carreteres? O respon més aviat a la manera de conduir aquestes motos? Benvinguts a Això és el Radar de 3Cat Info. El Miquel Jarque és periodista de Catalunya Ràdio, especialitzat en informacions policials i d'emergències. Què tal, Miquel? Benvingut. Hola, Eloi. Què tal? Escolta'm, aquest mes d'octubre entra en vigor la nova normativa, el nou reglament de circulació de la DGT a tot l'estat espanyol. Però això per què és? Com és que es fa aquesta actualització?

Clar, és que aquí el que tenim és que en molt pocs anys ha canviat el panorama dels nostres carrers, les carreteres, i a més estem envoltats d'un ecosistema molt més divers de vehicles. Tenim cotxes, tenim patinets elèctrics, tenim bicicletes, motos, i tots més o menys circulen pels mateixos espais. I a més, per primera vegada, la norma defineix legalment qui són els usuaris vulnerables, que són els vianants. Els motoristes, els ciclistes i les persones que van amb vehicles de mobilitat personal, patinets, monocicles, aquestes andròmines.

En el capítol d'avui volem posar el focus en les motos especialment, però aquestes novetats afecten també altres vehicles i altres aspectes de la circulació, com tu destacaves. Hi ha canvis per les bicicletes, pels patinets, però avui, com dic, ens volem fixar en les motos. Quines modificacions inclou la normativa per això, per la gent que va amb moto?

Hi ha una part d'indumentària, que és, per exemple, que el conductor i també l'acompanyant han de portar guants per protegir-se. El tipus de calçat ha de ser un calçat tancat. Això, el tema de, per exemple, conduir amb xancletes, això ja estava totalment desterrat, però aquí queda també reflectit.

I hi ha un punt important, que és no només afecta la persona que conduís la moto, sinó també l'acompanyant.

També l'acompanyant. I tots dos, a més, han de tenir disponibles a la moto una armilla reflectant. No per dur-la sempre col·locada, sinó per si hi ha un accident, en situacions de mala visibilitat, com hem dit abans, doncs bé també implica també els motoristes. I hi havia un factor que era l'intercomunicador. Hi ha molts cascs que aporten un sistema per poder parlar al conductor principal, diguem, amb el paquet, eh? Doncs bé, això semblava que al començament no ho tenien gaire clar de si s'aprovava o no s'aprovava definitivament, perquè també s'interpretava com una mena de distracció. Aquí la connexió és per Bluetooth, hi ha la possibilitat de potser escoltar música. El que queda clar i el que queda reflectit a la norma és que es poden fer servir única i exclusivament per poder parlar el conductor principal amb l'acompanyant.

D'acord, està clar. I també hi ha una menció al casc, perquè la DGT deixa clar que a partir d'ara serà obligatori portar-lo homologat. O sigui que s'ha acabat portar aquella mena de casc tan senzill com els dípica, per entendre'ns, que no protegien res. Aquest el portaven sobretot encara alguns ciclomotors, però això ja està, això s'ha acabat.

Aquí hi ha dues normatives pel que fa a cascs, pel que fa a ciclomotors i també a motocicletes. El ciclomotor és un vehicle més lent, per tant, representa que podia tenir un casc més senzill. El tema de cascos d'ípica ja es consideraven cascos no homologats. Ara això ha d'estar sota la mateixa normativa, però. Els ciclomotors tenen un any de moratòria per poder adaptar-se i si tenies un casc relativament nou tens un any per pensar-te de canviar-lo i posar-te un que et protegeixi de veritat. I a partir d'ara serà un casc amb la mateixa homologació per a tothom. Val, queda clar.

Escolta, i llavors també tenim la circulació de motos pel voral. La DGT ha decidit que a partir d'ara les motos sí que podran anar pel voral de la carretera quan hi hagi retencions o si el trànsit està aturat. Això passarà al conjunt de l'Estat, però atenció, aquí a Catalunya no, perquè aquí té competències el Servei Català de Trànsit i diu que no ho veu bé.

No ho veu bé perquè troba que, bàsicament, el carril. D'entrada, veu que no és un carril. Efectivament, no és per circular, clar. No és per circular. És un espai a la calçada, és un lloc on s'aparten, en situacions d'emergència, vehicles que queden en pana, que han tingut un xoc, vehicles d'emergència. En algunes carreteres el voral serveix i transiten també vianants, bicicletes. Per tant, introduir allà la motocicleta en un moment de col·lapse per alleugerir la situació del trànsit no ho veuen bé.

Escolta, Miquel, més enllà d'aquests canvis normatius, és cert que als últims temps aquí a Catalunya hi ha com certa preocupació per aquests accidents de moto que sembla que són creixents. Hi ha una tendència a l'alça a casa nostra. No sé si això és perquè hi ha més motos a la carretera, potser perquè ha baixat la percepció de perill de sinistralitat entre els mateixos motoristes, però sí que és veritat això, que d'un temps ençà sentim moltes notícies sobre accidents de moto. Què està passant aquí?

Aquí m'he estat mirant les xifres i realment hi va haver, sobretot aquest any, hi ha hagut un esclat d'accidents a l'abril, al juny, però molt, amb unes xifres molt disparades, i ara, un cop passat l'estiu, sembla que aquestes xifres es van regularitzant, són altíssimes, perquè estem parlant de més de 30 morts a les carreteres que són motoristes, Però sí que està molt vinculat l'accident de moto a la meteorologia. I en aquest cas va jugar molt en contra que tinguéssim una tardor i un principi de primavera molt plujosos i que arribéssim al mes d'abril, maig, juny, amb molt bon temps i hi va haver moltes ganes de sortir a les carreteres, les motos van sortir i es van accidentar. I ara estaríem amb unes xifres molt semblants a les del 2019, el 2025, per exemple, si ara estem sobre els 34 sinistres mortals, L'any passat estàvem en 31 per aquestes dates. Per tant, no estem molt enllà i és possible que acabem l'any amb una xifra normal o molt similar a la d'anys anteriors.

Però més enllà d'això, d'aquesta causa climàtica que hem tingut aquest any, hi ha causes més estructurals que s'han vist últimament, eh?

Clar, perquè s'ajunta amb l'edat dels motoristes. La majoria dels accidentats tenen més de 50 anys. Això ja acostuma a ser normal perquè els conductors que surten al carrer, la majoria són fills, són boomers, eh? I són fills del baby boom. I la majoria de gent que circula en qualsevol vehicle acostumen a ser motoristes. El que passa que, clar, la sinistralitat la tenim en el cas dels motoristes, representen el 40% dels morts a les carreteres. I això és molt perquè no és el vehicle que més circula, la majoria de gent circula amb altres vehicles. Hi ha aquesta causa estructural de l'edat que comporta també, encara que al conductor no li sembli, una pèrdua de. De habilitat, de parícia, no? Efectivament. Aquestes edats ja. Clar, no són edats, estem. La gent de 50 anys són els nous 30, no? Però realment, objectivament, hi ha una pèrdua d'habilitats, no? Moltes vegades el que ens expliquen des del Servei Català de Trànsit és que és un motorista que potser havia portat moto i té el carnet, havia tingut criatures, havia canviat el cotxe per motius més pràctics. Ara, als 50, ja no A vegades la vida és així, eh? Als 50, doncs, ja. Recupera aquella moto que tenia, o se n'encompra una de nova, o les circumstàncies vitals li fan tornar a recuperar aquell vehicle que és un vehicle molt maco, que dona molta llibertat, però clar, el conductor és molt més fràgil.

Davant de tot això, davant d'aquest fenomen, d'aquesta tendència de la sinistralitat dels motoristes, què s'hi pot fer? Quins són els plans del Servei Català de Trànsit? Què es pot fer o què s'està fent per mirar de reduir aquesta sinistralitat i per millorar-ho?

Sí, bàsicament són dues les coses que estan fent. Més controls, campanyes de sensibilització molt més dures i després formació. Estan molt interessats en portar tot aquest grup de conductors vulnerables, que són els motoristes, a cursos de formació per actualitzar. I després hi ha una part, que d'això és el que ens demanen els motoristes, és que hi hagi una millor senyalització a les carreteres. I també hi hagi algun element de protecció a les barreres de les carreteres, que estiguin, bàsicament, millor senyalitzades. I que els elements de protecció de la carretera siguin més adaptats als motoristes. Efectivament.

Mesures, idees i propostes, com dèiem, per millorar la seguretat dels motoristes a les carreteres catalanes. Algunes d'elles, com dèiem, entren en vigor ja des d'aquesta mateixa setmana. I ho hem repassat amb el Miquel Jarque, el nostre periodista de Catalunya Ràdio, especialitzat en informacions policials i d'emergències. Miquel, moltes gràcies i fins aviat. Gràcies, Eloi. Avui a la taula de so ja hem tingut la Rosa Silloe, el muntatge musical és de Sergi Cotilles. Jo soc l'Eloi Barrera i això és el Radar de 3Cat Info. Gràcies per escoltar-nos.