"O anem drets o ens quedem a la parada": el malestar dels usuaris dels autobusos interurbans

Catalunya Nit, amb Manel Alías i Agnès Marquès.

Són les 10 i 22 minuts. Avui a Catalunya Ràdio hem sentit el crit d'alerta dels usuaris dels autobusos interurbans del Maresme. Estan farts, diuen, de com funciona el transport públic. I, de fet, és una preocupació que s'ha agreujat encara més després de l'accident d'ara fa unes setmanes a Fogàs de Montclus, al Vallès Oriental, on un autocar va caure per un talús d'uns 20 metres. Aquesta tarda, tres plataformes ciutadanes del Maresme s'han reunit al Parlament amb diversos grups polítics per demanar canvis en les lleis. Per exemple, volen que es prohibeixi anar dret en aquests busos i que sigui obligatori portar acordat el cinturó de seguretat. Han liderat la petició des del Maresme, però la saturació del servei o la falta de vehicles es denuncia des de diverses comarques. Així que avui ens proposem fer-ne un bon retrat. D'entrada, saludem la Gemma Esteve. Gemma, bona nit. Molt bona nit. Tu ets usuària de la línia Mataró-Barcelona, a banda del portaveu del moviment 11.1 i 11.2, és el nom de les línies que fan aquest trajecte. Com us ha anat, per cert, aquesta tarda al Parlament, d'entrada?

Primer de tot, agrair-vos la vostra col·laboració i interès. I sí, aquesta tarda hem anat al Parlament. I bé, prou bé, bones sensacions. Els grups polítics han mostrat d'acord amb les peticions que els hem mostrat. Com ara la millora que dius de seguretat, la implantació de més freqüències dels autobusos i la capacitat del servei d'aquests. Perquè explica'ns el teu cas.

Tu ets usuària, dèiem, dels busos del Maresme. Amb què et trobes? Bé, ja fa bastant de temps

que hi ha molta afluència d'usuaris. Amb el perill que això comporta. Perquè, esclar, no tenen prou capacitat, l'oferta i demanda ha pujat en tots aquests mesos. Llavors, la gent també està molt nerviosa. Fins i tot els conductors ho passen malament, és tot en general. Llavors cada dia es torna a repetir el mateix i sobretot la seguretat, el conductor té el cinturó però al costat que hi ha el passadís aquella persona va dreta i pot sortir volant en qualsevol moment.

Detecteu que hi ha usuaris de rodalies que s'estan passant a l'autobús?

Totalment, totalment. Això ja és una certesa. Hi ha hagut la crisi aquesta de Rodalies i tot el que ha passat, que ningú confia en Rodalies pels retards i per tot en general. Llavors. Ha pujat molt l'afluència dels autobusos. Això està clar. Perquè a ningú li agrada arribar tard o perquè et pots estar tres hores a Rodalies. Als autobusos, no. Ja.

Gemma, deixa que incorpori a la conversa la Virgínia Borràs. Ella és membre de la plataforma Dignitat Bus Vilanova, perquè ens volem fixar també què és el que passa al Garraf. Virgínia, bona nit.

Hola, molt bona nit i moltes gràcies per donar-nos aquest espai.

Et ressona el que ens està explicant la Gemma? Com us trobeu vosaltres a la línia del Garraf?

Totalment. Per desgràcia, ens sona moltíssim. Nosaltres, en el nostre cas, en Vilanova, tenim dues línies, una que va per la Gran Via fins a la Universitat i una altra diagonal, i tenim una situació molt similar, sobretot a les hores punta. A primera hora del matí, cap a tres quarts de set, fins a les vuit, i a la tornada de Barcelona a la tarda, estem en una situació molt similar. O anem drets o ens quedem a la parada.

Però això d'anar drets en aquestes línies, en aquests busos, fa quant que passa?

En el cas nostre de Vilanova, jo recordo que començava a agafar el bus en el 2019, quan vaig arribar aquí, i el servei anava perfectament. I això s'ha anat engreixant perquè a Vilanova ha crescut molt la població i el servei de bus no s'ha anat adaptant a aquesta demanda de creixement de població. I a sobre, amb les obres que hem tingut del Rodalies aquest mes de març, que encara han empitjorat més el servei, s'ha anat empitjorant i cada vegada vam més la gent dreta.

Clar, perquè pot passar que algú que compti que necessita agafar l'autobús per anar a treballar un dia no pugui pujar en el bus que havia imaginat i per tant s'hagi d'esperar i arribar tard a la feina? És que el problema és aquest. Ai, perdó, digues, digues. Digues, Virgínia, després Gemma. Sí, sí.

Sí, és que justament el problema és aquest. Com que no vols arribar tard a la feina, doncs te la jugues pujant dret al bus. Perquè si et quedes a la parada, el que et passa és que arribaràs tard a la feina. És una cosa en la qual hem de pensar. Tots els que estem en aquesta situació és perquè o anem a la feina o anem a o anem els estudiants també i són gent que ha d'arribar una hora a Barcelona. Gemma? I aquest és el tema.

Sí. Sí, sí, és que molta gent està agafant busos abans de la seva hora i anant només en una parada, la primera o la segona, perquè saben que durant tot el recorregut que fa l'autobús per sortir de Mataró, a les últimes parades és que ja no poden pujar. I coincideix amb les hores puntes, de 6 a 9 del matí i de 5 a 8 del vespre, cada dia, cada dia.

Em sembla que és una situació que es repeteix en els vostres dos casos i volem saber també si en la línia Vilafranca-Barcelona passa igual. Així que trucarem i saludarem l'Utger Amatller. Bona nit, Utger. Hola, molt bona nit. Què passa en la línia Vilafranca-Barcelona?

Em sembla que passa exactament el mateix que el Garraf i el Maresme. En aquest sentit ens trobem situacions. Nosaltres moltes vegades per pujar un bus hi ha esperes superiors a una hora. I la cua de l'espera dona a vegades fins i tot dues voltes a la mateixa estació. Nosaltres jo crec que s'ha agraeixat més amb la gratuïtat de l'AP7. Perquè molt del trànsit el tenim cap allà i llavors això fa que també trobis moltes cues abans d'entrar a Barcelona que encara agreugen més l'espera que passes a l'estació.

Dèiem que avui són les associacions del Maresme que han anat al Parlament a parlar amb els grups parlamentaris, però, Uge, vosaltres també fa temps que protesteu. En tot aquest temps heu notat millores?

Doncs puntualment, sí que és veritat que hi ha hagut reforç d'abusos, perquè és veritat que la línia R4 de Renferro de Lies va especialment malament comparat amb altres línies, però clar, els reforços que hem tingut d'abusos no pot assumir la quantitat de gent que anàvem tren a Barcelona i que moltíssima gent s'ha traspassat cap als busos. Nosaltres tenim un grup de UATs de 1.024 persones, el màxim que pot, i cada matí només llevar-te, intentes informar-te de com està el pati, tant amb rodalies com amb la línia de bus. Quantes has dit?

Un xat de mil persones?

1024. Els grups de WhatsApp permeten fins a 1024 persones i quan algú surt del grup, immediatament entra algú per poder estar informat cada dematí. I en aquest sentit, mira, ara l'altre dia, una de les usuàries que és qui va crear aquest grup fa més de 3 anys, expressava que sortia del grup perquè havia canviat de feina, perquè ja no suportava més anar cada dia a Barcelona i ara ja està treballant a Vilafranca, i això amb les limitacions que això suposa, no només professionals, sinó de salut i personals. En aquest sentit, és bastant dramàtic que hi hagi problemàtiques que es resolguin tan fàcilment, i aquesta sembla que s'estigui resistint. Entenem la bona voluntat del Parlament, però això no. No acaba amb bones paraules, sinó amb fets i, lògicament, amb la millora de rodalies, però sobretot amb reforços, amb usos, mentre això no sigui així.

Perquè Gemma, Virginia i Uge, per acabar, ¿esteu d'acord que un cop d'alt l'autobús, el sistema funciona? Va bé, és ràpid, és àgil i és dinàmic i funciona millor que potser en el tren aparant?

Per la meva banda, jo diria que és molt millor l'autobús, perquè primer va més ràpid, perquè té el carril de transport del bus arribant a Barcelona, en canvi no fa parades com el tren. També és més còmode, si et pots seure, clar, i va més ràpid. És així. Virginia?

Sí, sí, totalment d'acord, molt més ràpid, és segur, i a més és molt còmode, o sigui, sí, sí, totalment. UG?

Doncs també, nosaltres ens trobem que la línia de bus arriba fins a Diagonal i com a molt arriba fins a Sants i la gent que treballem a l'altra banda de Barcelona, doncs ens aniria molt millor Rodalies, sincerament, però clar, el desplaçament amb Rodalies per anar a l'altra punta de Barcelona supera teòricament l'hora i quarta i vint, que moltes vegades són les dues hores. Per tant, el bus és més còmode, sí, és més agradable.

Doncs tant de bo hi hagi els reforços necessaris perquè, a banda de còmode i ràpid, també sigui practicable, diríem, no? I no s'hagin de fer aquestes llargues cues i que un pugui anar còmodament en aquest transport públic. Gemma, Esteve. Puc fer un apunt?

Sí, puc fer un apunt? Sí, Gemma. Que avui al Parlament la resposta dels partits polítics que ens han dit. És que això s'han compromès a demanar la compareixença del secretari de Mobilitat, Manel Nadal, al Parlament, perquè concreti quina part dels 21 milions d'euros que van fer per ple de xoc que la Generalitat vol invertir aniran destinats a aquests busos interurbans. Llavors volen la seva compareixença en el ple, en el Parlament, que ell respongui per això. I ens han dit que això ho faríem. Nosaltres tornarem a estar reunits amb ells al gener.

El que hem de fer és unir-nos totes les comarques, no? I potser així també aconseguiríem més força.

Aquí ha nascut una idea, ja ho veiem, el catalany. Gràcies. Gràcies als tres, que vagi bé.

Gràcies, bona nit. Bona nit a vosaltres. Bona nit a vosaltres.

Catalunya Nit. Catalunya Ràdio.