Pla Auto+: per què tants ajuts van als híbrids endollables?

Green Mobilitat, amb el patrocini de Port de Barcelona.

Green Mobilitat. Ai, que ja veig per on va el tip.

No, res, que no ens esperéssim. Això era d'esperar. És més, jo diria que tu, perquè nosaltres no vam parlar de quan es va presentar l'AutoPlus, perquè es va presentar a Barcelona, recordes? Ho va presentar el president Illa. A la seu de A la Casa Seat. A la Casa Seat. Sí, sí, a la plaça 5 d'Oro. Doncs quan es va presentar abans de l'estiu, jo crec que tu ja vas deixar anar.

Clar, perquè és que això, mira, tu ara has de desenvolupar això i o no, mínima intervenció. Home, no, això és un espai a mitges. Ja ho sé, però entén-me. Primer, no és de rebut que el 2026, ara començo no pels híbrids endollables, sinó pels híbrids, que un motor de combustió tingui l'etiqueta ECO, Això és delictiu, el 2026, perquè un motor híbrid, un cotxe híbrid d'ECO no té res, perquè és combustió pura. De cada 100 litres, 60 es fonen per ineficiència. No pot tenir l'etiqueta ECO quan el mercat, la tecnologia, ha madurat prou perquè no els necessitis.

I els híbrids s'endollables. Tinc un híbrid. I t'ho reconec. No és la primera vegada que t'ho reconec que a mi em van enganyar. Creia que estava comprant una cosa i amb el temps m'ha adonat que efectivament.

Però n'hem parlat moltes vegades. Tu el que has de fer, evidentment, és exprimir, optimitzar aquest cotxe, perquè et seria també delictiu, perquè t'ho dic jo, que et canvies el cotxe. Això no s'ha de fer. Però sí que la propera decisió sigui entenimentada. Per tant, estem d'acord al 100%, perquè jo també he estat pecador en molts moments i ho continuo sent de moltes coses. Aleshores, a partir d'aquí, l'híbrid endollable podria tenir la categoria d'eco, però no de zero emissions i no de segons quins ajuts. Podríem dir perquè és. És que estan en la mateixa bossa, eh? És un motor de combustió fixa't el que diuen aquestes

organitzacions que defensen que avancem cap a la mobilitat cap a l'electrificació de la mobilitat els híbrids endollables ara representen si no vaig equivocat el 55% dels cotxes electrificats són híbrids endollables és a dir. És mentida. Quan donem dades de vehicles elèctrics que es venen, el 55% són híbrids endollables. A la Unió Europea són el 35%, són molts, però hi ha 20 punts de diferència. I a Catalunya sàpigues

que les últimes setmanes l'elèctric pur. Ha superat el híbrid endollable en vendes, però és d'ara, de les últimes setmanes, només en el mercat català. El número 1 és l'híbrid convencional en vendes i per primer cop a la història d'aquest país el benzina ha caigut a tercera posició. I els elèctrics purs freguen el 20% i d'això. Això és allò, com diria Última Hora, Última Hora. Això mateix.

En el cas de l'Estat, les matriculacions de cotxes 100% elèctrics, 8,8%, segueixen per darrere dels híbrids endollables, 10,8%. Això són les dades que portava aquest estudi. En canvi, a Europa, la bretxa s'amplia cada vegada més a favor dels elèctrics purs, gairebé el 20%, En contra, els híbrids endollables, un 7,6%. D'un i d'un, eh?

Portugal, un 38%, eh? D'elèctrics, ja. De venda, Malta, Etiòpia, tots aquests ens superen de carrer,

Turquia. De moment estem parlant de la motorització, és a dir, de l'eficiència i de les emissions. Ara anem a parlar d'un altre àmbit que volia imposar el Pla AutoPlus, que és promoure. El consum de vehicles europeus. Això és perquè depèn del paquet d'ajuts per l'automoció de la Unió Europea destinat a aquesta, que és això que se'n diu les tres Es. Elèctric, econòmic i europeu. Bé, què està passant? Anem a fer un repàs. A les dades que jo tinc, dels 10 models 100% elèctrics més venuts a Espanya, només dos. Són de fabricació europea. El Tesla Model I i el Renault 5 E-Tec. La resta són o coreans o xinesos. És a dir, perquè els japonesos no estan apostant per l'elèctric pur. A mi m'ha quedat espantat.

Catalunya és l'únic país desenvolupat del món que no hi aposta. Sí, no ho sé, suposo que és cas d'estudi. Catalunya frega el 20%, com et deia Portugal un 38%, Dinamarca un 96%, Noruega un 99%.

Ja coneixem els ajuts als elèctrics purs de Noruega i d'Escandinàvia en general. Itàlia va molt coixa.

Ells, una gran part dels de combustió són de gas. Itàlia, històricament, ha anat amb gas. I ja et dèiem, Malta en supera, Turquia en supera, Etiòpia en supera. Però el Japó és un 3% de vendes d'elèctrics purs.

És molt estrany. És molt curiós. I, en canvi, ells diuen que els ajuts del Pla AutoPlus estan anant un 60%. És molt fort. Un 60% als vehicles elèctrics endollables. Doncs el pròxim pla, això s'ha de redreçar. No el pròxim pla, perquè és 2030 el que s'ha signat. Hòstia, perdó. El que diuen és que es revisi el 2027. I es veu que hi ha organitzacions, i fins i tot fabricants, que estan disposats a que parlem. És a dir, que els ajuts públics, insisteixo que són ajuts públics, no són ajuts públics per la compra de vehicles elèctrics, es destinin als elèctrics endollables, amb aquesta diferència que hi ha entre un elèctric pur i un elèctric endollable. En termes d'emissions ho trobo absolutament injust. Que es faci una promoció per a elèctrics endollables, que es faci, si és que es vol fer, diferenciada. O que sigui molt residual, ajut. Són 400 milions d'euros els elèctrics endollables que hi vagin 40. Vinga, aquesta seria la proporció.

Pensa una cosa, ara mateix els camions elèctrics trailers de 40 tones, n'hem parlat aquí, n'hem fet alt, són ultracompetitius. Totalment. Els acabes amortitzant amb 3-2-1, tot i que valen el doble, molt més còmode pel camionet, etc. I espera que vencen aquests paviments de carretera d'inducció i poder. Com l'escalèstric. Com l'escalèstric.

Això ja sí que serà apaga i vamonos. Clar, aleshores, els camions no tenen ajuts.

I els camions comencen a revolucionar el transport. Escandalosament a la Xina van molts sobrats, trailers de 40 tones a Dojo. A Europa, més modestament, però déu-n'hi-do. I, en canvi, no tenen ajuts. I si treus un tràiler de la carretera, estàs traient de cop i volta 110 cotxes. És l'equivalent, eh?, amb contaminació. Per tant, home, podrien ser una mica més intel·ligents aquests ajuts. Hi ha coses al darrere que se'ns escapen, que són aquelles converses de palau, que no saps ben bé quines portes s'obren o es tanquen.

Sí. Ai, n'hem parlat d'Europa, n'hem parlat dels Estats Units, perquè ja saps que, tot i que es va buscar de soci aquell home que feia la salutació nazi, ara no me recordo el seu nom. No, jo tampoc. Trump ha tret els ajuts a tot. Ibris endollables, elèctrics.

Però saps que els que som propietaris d'un cotxe d'ell tenim el cor partit. Perquè quan el vàrem comprar en el seu moment, això no ho havíem vist.

Hem parlat de moltes enganxines de Before the Idiot.

Hi ha moments que sents vergonya, no?