Ramon Lamiel: "Hem de fer més formació als motoristes"

Senyor Ramon Lamia, el director del Servei Català Trànsit, com estem? Molt bon dia. Hola, molt bon dia, gràcies. Com es presenta l'operació tornada d'avui, el que queda d'operació tornada?

Bé, és un pont llarg de tardor, per tant, hem de tenir la mirada posada amb el retorn de muntanya, però també sempre amb aquest retorn litoral que és l'AP7. A l'AP7, si anem al nord de l'AP7, hi haurà un carril adicional des del que és Llinàs del Vallès fins a l'alçada de Montornès per donar més capacitat per aquella hora punta que sol ser al voltant de les 7 de la tarda. Puguis tenir més capacitat per portar tot el trànsit que retorna. Hi haurà un carril adicional a la tarda, també hi haurà restricció de camions de 5 a les 10 del vespre, de 5 a la tarda a les 10 del vespre, per tant, també això dona més capacitat. I al sud també hi haurà un carril adicional. Des de Vilafranca fins al que és Molins de Rei. El que vull fer esment també al sud és que hi ha limitacions de velocitat a 100 km per hora tot el que és la zona de Vilafranca fins a Molins de Rei. I quan hi ha carrils adicionals també cal anar a 100 km per hora a tot el tronc de l'autopista P7. Això és important. Perquè en els quilòmetres 180 que en diem nosaltres, que va des de Vilafranca fins a Sant Sadurní de Noia, abans del carril adicional, i quan hi ha el carril adicional, se solen produir accidents de retorn, i això dificulta a vegades el retorn. I si anem al retorn de muntanya, la C16, que és l'eix del Llobregat, tot el que seria des de la Cerdanya fins a Berga, de Berga fins a. Fins a Manresa. Tota aquesta carretera presentarà dificultats, especialment des de Berga fins al túnel del Cadí, que ja és habitual. En retorns de tardor és habitual que hi hagi dificultats. El pic en aquesta carretera, si ens hem mirat a tres anys. Va durar força estona, les retencions importants, des de les 5 de la tarda, que ja van començar, pràcticament fins a quarts de 9 del vespre hi van haver retencions en caps de setmana de tardor similars, en pont. I, per tant, cal informar-se, programar-se i planificar el retorn. I a la C-17, a l'eix que seria. No és ben bé C-17, és Nacional 260 i C-17, o és que seria Ribes de Fraser, Candelano, Ripoll, i jo diria que fins a Vic pot haver-hi complicacions, especialment entre Ripoll i Ribes, per al retorn també de tardor.

Li anava a demanar justament per això, vostè ara posava l'accent en el fet que sigui un cap de setmana llarg de tardor. Aquest tipus de cap de setmana llargs de tardor són més complicats de gestionar des d'un punt de vista de trànsit que els d'estiu? Depèn de les condicions.

Hi ha dues carreteres que pateixen sempre, especialment la Nacional 260, des de la Collada, Tosa, Solcer, fins al que és Ripoll, pateix, perquè Ripoll s'estrangula i entra tot el trànsit també de la vall de Camprodon. Llavors allà tenim un problema amb una sèrie de rotondes, hi ha tres rotondes seguides que ens és difícil de gestionar fins que no hi hagi un tercer carril que s'hi vol construir. Llavors allà sempre hi ha una congestió molt difícil de pair i això ho compliquen encara en aquests últims episodis que hem tingut i sobretot es complica amb el mal temps però ho compliquen els navegadors que desvien el trànsit cap a carreteres que són impracticables a vegades pistes forestals i que ens ha complicat en algun retorn rescats fins i tot de muntanya han hagut d'anar a buscar gent travessant per colls de muntanya que no s'escau. Per tant, aquí jo també demanaria que ulla amb els navegadors que són traïdors. A vegades et porten a pistes forestals que no serveixen absolutament de res i els trànsits entren a dintre el poble perjudicant també llavors la població, no? I això no és recomanable.

Perdó que el talli, però em deia que han hagut de fins i tot anar a buscar i ha hagut de rescatar persones que al navegador li han dit tira per aquí perquè allà hi ha cua i s'han posat camins de pedres, diguem-ne, directament i s'han quedat allà encallats.

Sí, si vostès ho coneixen, a la zona de Ribes de Fraser, plan Baixes, cap a Barcelona, hi ha una carretera, que és una pista empurlanada en bona part, que porta des del que seria Ribes de Fraser, Bruguera, fins a l'altra banda, que és la Nacional 260 Sant Joan de les Abadeses. Doncs quan hi havia molta congestió amb aquesta carretera nacional 260 per baixar cap a Ripoll van començar a desviar trànsit els navegadors cap a aquesta pista. Era un cap de setmana amb un episodi meteorològic advers, ja hi havia hagut altres episodis, hi va haver-hi neu, i aquells cotxes, aproximadament 200 vehicles, van quedar atrapats. En aquesta pista forestal i els vam haver d'anar a rescatar. I els nevedadors no només són perversos per aquest sentit, sinó també, i si anem a l'eix del Llobregat, el divendres vam muntar una mesura amb l'Ajuntament de Berga que ens entenem molt bé en aquest cas i en aquesta matèria, no?, que és intentar que no t'entrin a dintre els pobles perquè estalviar-se en res. 100 metres de cua a vegades, o 200 metres de cua. Llavors això perjudica molt la convivència dels propis pobles. I allà a la C-16, que hi haurà congestió, ja ho vaticinem ara. Muntem sistemes perquè no entrin a Guardiola del Berguedà, perquè no entrin a altres municipis, i a vegades allà també agafen carreteres que van a parar, per exemple, a la 9 de Berguedà, per ajudar tots aquests municipis.

Això pel que fa a la retenció, senyor Lamiel, pel que fa als accidents, com estan anant, sobretot els accidents mortals, com estan anant a aquest pont, aquest cap de setmana llarga?

Sí, malauradament, nosaltres ens feia por el pont aquest, perquè després d'una contenció de mobilitat sol haver-hi la pulsió de mobilitat, una sortida de mobilitat. Hem tingut episodis de mal temps aquestes últimes setmanes, hem tingut molt mal temps, Per tant, hi va haver fins i tot restriccions de mobilitat i llavors se sol produir la pulsió de mobilitat, les sortides, apareix el sol al bon temps i surt. I ens preocupava la moto. La moto, que és encara un temps propici per anar amb moto a fer carretera i a gaudir de la carretera, ens preocupava. I malauradament no ens equivocavem, hem tingut dues víctimes mortals, dos motoristes. Un motorista no va ser causa del motorista, sinó va ser causa de l'altre vehicle i, per tant, el conductor de l'altre vehicle va quedar detingut. I, en canvi, el que s'està investigant és l'accident que hi va haver ahir, que és una altra motocicleta i que també hi ha una altra víctima mortal. Per tant, dues víctimes mortals més motoristes. La moto és un vehicle que hauríem de fer una reflexió general. Tots plegats bàsicament des de l'àmbit formatiu. Formar més el motorista a partir d'una edat amb les habilitats i amb els coneixements de circular amb aquest vehicle.

En quin sentit? Una formació a partir de segons quina edat, veia?

Sí, nosaltres som partidaris de fer més formació al motorista, a partir d'un moment. Si nosaltres ens fixem en fotografies nostres de fa molts anys, veiem que hem envellit, no? Doncs bé, igual que hem envellit, nosaltres físicament hem envellit aquell conductor que som, també, i per tant tenim unes habilitats diferents, i tenim unes capacitats diferents, i per un tipus de vehicle que està molt exposat i que és vulnerable com la motu, pot ser perillós. I a partir de 50 anys, nosaltres veiem que se'ns acumulen motoristes accidentats que moltes vegades és fruit de la falta de percepció del risc i així se'ns odien els formadors que tenim nosaltres. I aquí el problema és aquest, que cal una formació específica o caldria una major formació per conduir. No estem dient que no puguin conduir, només faltaria. Però sí que estem dient. Que es passi o que s'aposti per una major formació. No depèn del servei català de trànsit només, nosaltres fem formacions voluntàries a carretera, hem tingut molts motoristes que s'hi han format, és una píndora, és el que se'n diu ara un tip, una píndora de dues horetes. On els ensenyem els bicis que tenen a l'hora de conduir una moto i per tant els demanem conducció. Però ara ja existeixen uns cursos de formació segura. Existeixen. Que evidentment I amb aquests cursos pots obtenir fins a dos punts del carnet si els has perdut. Seria interessant no només que existeixin els cursos, sinó que aconseguíssim dirigir motoristes cap

a aquests cursos. És interessant el que diu que és a partir dels 50, perquè la percepció del risc, evidentment, tu tens la sensació que tens els reflexos que tens, i evidentment a partir de segons quina edat ja no responsa amb la mateixa agilitat, sobretot a la moto. Però ho trobo interessant perquè sovint, quan es parla d'accidents de moto, potser es posa massa l'accent en la gent jove, i pel que em diu, no són el principal problema.

No, no són els joves el problema, no ho són. I també hem de que quan analitzes la piràmide d'edat dels conductors, també et dónes compte que hi ha menys conductors que pugen. En d'altres coses, a hores d'ara hi ha. Unes cues importants a l'hora de treure's el permís de conduir i per tant tampoc és que pugi de manera ràpida amb molts conductors joves, no? I s'integrin en la piràmide d'edat de conductors. Però amb moto, quan hem analitzat també aquestes trats d'edats amb moto, on majoritàriament s'acumulen motoristes és en les franges de persones més grans. Això ho tenim molt minimitzat. I llavors aquí és on nosaltres veiem que s'hauria d'aprofundir en la formació.

Ramon Lamel és el director del Servei Català de Trànsit. Senyor Lamel, com sempre, moltíssimes gràcies, que tingui molt bon dia. Gràcies a vostè, bon dia. Una abraçada.