El govern planteja tornar a l'AP-7 de pagament: "Si tots els camions hi passen, és impossible"
Redacció
El govern obre la porta a recuperar el sistema de pagament per ús en algunes autopistes com l'AP-7. El secretari de Mobilitat, Manel Nadal, s'hi ha referit en una entrevista al "Catalunya Migdia" i ha assegurat que aquesta infraestructura ja no pot absorbir més trànsit de camions i ha demanat que es millori la capacitat de vies alternatives.
Nadal ha afirmat que els problemes de l'autopista s'accentuen per la falta de manteniment que ha de fer el govern espanyol. El secretari de Mobilitat considera que a Catalunya i al conjunt de l'Estat, no s'ha fet "el manteniment adequat".
L'Estat no té prou recursos per fer el manteniment d'aquestes infraestructures.
"Fa vint anys dèiem que a Espanya hi havia autovies lliures de peatges molt bones. Però ara hi vas i estan plenes de rètols que avisen del mal estat de la via", assegura.
Les vies de pagament, de nou a debat
Després que Salvador Illa qüestionés ahir la retirada dels peatges, Nadal descarta implantar sistemes com la vinyeta, una tarifa plana temporal per ús.
Això sí, creu que cal tornar a debatre el pagament per l'ús de l'AP-7 i "recuperar els peatges, amb la fórmula que vulguem".
"És un debat que hem de tenir i ha de quedar clar que l'hem de tenir amb el conjunt d'Espanya", insisteix Nadal.
No podem tenir una frontera a Ulldecona i una altra a Seròs, i que els camioners circulin lliures pel conjunt d'Espanya i aquí paguin.
Una altra qüestió que el secretari de Mobilitat creu que cal abordar és el de l'ampliació de la capacitat de l'autopista. Les opcions que planteja inclouen fer un "tercer carril en el tram de les Terres de l'Ebre i un quart carril al Penedès i el Vallès".
També, apunta, convindria "millorar la capacitat de vies alternatives", i permetre que puguin tornar a passar camions per l'antiga N-340 o l'N-II.
I recalca que cal "tenir vies paral·leles, perquè si tots els camions passen per l'autopista, això és impossible".
Els transportistes, contra la mesura
Per la seva banda, els transportistes creuen que, si s'ha de tornar a pagar, l'efecte dissuasiu seria més per als turismes que no pas per als camions.
Eduard Ayach, president d'Asetrans, l'Associació de Transportistes per carretera de Girona, ha explicat que, si tornen els peatges, s'hauria de replantejar la fiscalitat del sector.
Si tornem a posar peatges, als camions no ens canvia res. Se'ns incrementa un cost i prou. És un efecte dissuasori sobretot pel vehicle particular.
Justament aquest dijous hi ha hagut tres accidents a l'AP-7 amb camions implicats. El que ha tingut més repercussió ha estat a la Pobla de Montornès, al Tarragonès. Un camió ha bolcat i ha escampat la càrrega. Ha provocat quilòmetres de retenció també a l'N-340.
La vinyeta, una altra opció
En aquest debat ressorgeix la idea d'implantar la vinyeta com a tarifa plana temporal per ús amb visió de xarxa. N'ha parlat també a Catalunya Ràdio Sergi Saurí, professor de la UPC i director del Centre d'Innovació del Transport del Cimne, que planteja dissenyar un "sistema de peatges en l'àmbit de la xarxa de Catalunya" que sigui "coherent".
"No estem parlant només d'una via principal. Aquest sistema s'ha de pensar, sobretot, com una manera de gestionar i finançar les infraestructures", assenyala Saurí.
El professor universitari defensa que amb aquesta visió es dotaria tota la xarxa viària d'uns recursos que permetrien un "millor manteniment".
Brussel·les, a favor del "pagament per ús" per reduir emissions
La Comissió Europea fa anys que promou polítiques destinades a reduir emissions contaminants. Ara fa tres anys, Brussel·les pressionava el govern espanyol per instaurar un sistema de peatges per reduir el nombre de vehicles a les carreteres com a condició per rebre els fons europeus Next Generation.
Finalment, però, la Comissió va cedir a canvi que La Moncloa invertís més en el transport de mercaderies per tren, amb l'objectiu final també de reduir les emissions.
Malgrat haver quedat guardada al calaix, el fet que l'estratègia de la UE vagi pel camí d'incentivar mesures en la línia del "qui contamina paga" fa difícil que el debat sobre la implantació dels peatges quedi definitivament aparcat. I ara, amb la qüestió de la saturació i el mal estat de la xarxa, torna a aflorar.
Altres infraestructures: l'R-Aeroport
Pel que fa a la xarxa ferroviària, el secretari de Mobilitat ha anunciat que d'aquí poc més de mig any es posarà en marxa la nova línia de Ferrocarrils que ha d'arribar fins a l'aeroport, l'anomenada R-Aeroport.
Nadal vaticina que durant "el primer trimestre del 2027" podrà començar a operar aquesta nova línia. Serà un servei operat per Ferrocarrils de la Generalitat, que circularan en una xarxa propietat d'Adif.
Pel que fa a les mercaderies per tren, Nadal creu que les millores pendents tampoc resoldrien els problemes de mobilitat de Catalunya, perquè no podrien absorbir tots els camions que circulen per l'autopista.