Els taxis sense conductor de Waymo desembarcaran a Madrid després de l'experiència als EUA
Veure taxis sense conductor circulant per Madrid podria ser una realitat el 2027. L'empresa Waymo, filial de Google, ha anunciat que desembarca a la ciutat amb la intenció de donar la benvinguda als primers clients l'any que ve, tot i que no s'ha fixat una data concreta.
Els robotaxis de Waymo, elèctrics i sense conductor, ja circulen per una quinzena de ciutats dels Estats Units amb més 20 milions de viatges l'any passat. I vol fer proves també a Toronto, al Canadà, per iniciar serveis comercials el 2028.
De moment, a Madrid tot just comença una primera fase amb conductors al volant i sense clients. Les proves serviran perquè el sistema Waymo Driver que fan servir els cotxes s'adapti al trànsit i les condicions vials de la ciutat.
La Direcció General de Trànsit (DGT) ha autoritzat 16 vehicles de Waymo a circular per Madrid i altres ciutats de la comunitat com Alcobendas i Getafe. Aquest setembre també s'han autoritzat les proves a 20 vehicles autònoms d'Uber en una àrea més limitada.
Aquestes proves es fan en el marc del programa de la DGT per avaluar la seguretat i tecnologia dels vehicles automatitzats, que ha de servir per autoritzar i supervisar la circulació d'aquest tipus de vehicles en vies de trànsit general.
Sensors i càmeres per captar els moviments de l'entorn
En els pròxims dies, l'empresa vol posar en circulació per Madrid els seus vehicles Jaguar I-PACE. Equipats amb un sofisticat sistema de sensors i càmeres, poden captar tot el que passa a l'entorn i fins i tot predir el comportament de vianants o ciclistes.
També es fan servir senyals visuals i sonors per comunicar les intencions del vehicle a les persones que són fora. I inclouen un sistema d'avís als clients quan obren la porta per si s'acosta un ciclista o un vianant.
Les proves es faran les 24 hores del dia els 7 dies de la setmana. Després de la primera fase amb conducció manual, es farà una segona fase amb conductors de validació, abans de passar a operacions totalment autònomes.
La companyia diu que col·labora estretament amb les autoritats estatals, autonòmiques i locals per obtenir els permisos necessaris i reitera que les proves es faran d'acord amb les directrius de la DGT i les altres normatives aplicables.
Segons Waymo, la seva flota de vehicles autònoms té una taxa de sinistralitat 20 vegades inferior als cotxes amb conductor.
Una de les últimes polèmiques va passar a finals del 2025 a San Francisco. L'empresa va haver de suspendre temporalment el servei a causa d'una apagada generalitzada a la ciutat que va col·lapsar el trànsit.
La tria de Madrid no és casual
Que tant Waymo com Uber hagin triat Madrid per desplegar els seus robotaxis no és casual. La regulació dels VTCs −els vehicles de transport amb conductor− és menys estricta que la de Catalunya, on es protegeix més el taxi.
La nova llei que planteja la Generalitat, pendent encara d'aprovació al Parlament, inclou que les llicències urbanes de VTC desapareguin progressivament i que els trajectes per dins de l'àrea metropolitana quedin en mans dels taxis.
A Barcelona, la conducció autònoma s'ha limitat fins ara a proves pilot amb autobusos urbans. La darrera va ser el novembre de 2025 amb un bus de TMB sense conductor fent un recorregut per Montjuïc.
Va circular amb passatgers durant 10 dies. Al vehicle hi havia un conductor de seguretat, una figura imprescindible per circular a l'Estat amb un nivell d'autonomia 4 com el que tenia aquest bus.
