Èric Besora: "És complicat que el caos aeri que hem viscut als Estats Units es torni a repetir"

Ara al suplement

ens aturarem amb una de les notícies amb les quals us despertàvem aquest matí. I és sens dubte que els Estats Units intenten reprendre el trànsit aèri després de les 4 hores d'aturada per problemes en les comunicacions. Es descarta un ciberatac o un atac terrorista com a causa del tall que ha causat la suspensió de gairebé 10.000 vols afectats entre cancelacions i retards. A l'estat només hi ha 4 cancelacions, això sí, diversos retards. Per tant, afectacions sobretot als Estats Units i algunes incidències a l'aeroport del Prat, que és el que ens afecta. Aquesta hora en parlem més pausadament també de la vida dels pilots i de tot el que envolta l'aviació, que últimament és notícia per moltes qüestions diferents, entre altres avisos de bomba que acaben en no res. Amb l'Eric Basora, ell és comandant d'avió A320, instructor i divulgador. Eric, bon dia. Hola, bon dia. Moltes gràcies per l'urgència de ser avui aquí. Moltes gràcies per l'invitació. Baixes del baixes expressament per atendre els micròfons del suplement. Escoltem, primer de tot, tu què et dediques? Doncs jo soc pilot d'avió i la meva feina és portar gent d'un lloc a l'altre cada dia. Avió comercial, eh? Un avió comercial. L'A320. Exacte. El famós model aquest, o sigui, el més habitual. El que veieu més a Barcelona. La família. Amb els pilots passa això que no dieu ben bé per quina companyia treballeu. No, perquè el protocol és molt important. No, no, no ho dic per tu, perquè em passa a tu, amb el Ramon Ballesta, que l'he saludat abans, tampoc ho diu.

Sí. Bueno, potser hi ha el punt aquest que les companyies volen tenir molt controlat el que s'explica i el que es diu, i si les coses han de passar per ells, segurament serien més llargues. No podríem fer això de baixar directament avui al matí. On voles tu, normalment?

A Europa, a tota Europa. No surts d'Europa, als Estats Units no hi vas. No. L'Eric Basura, com dèiem, és comandant d'avió A320, és instructor, és divulgador. Com hem d'interpretar aquesta notícia d'aquestes últimes hores, aquesta suspensió total durant 5 hores de tot el transitari dels Estats Units?

Doncs a mi em va provocar molta sorpresa. Ahir estava mirant una pel·lícula al sofà de casa quan vaig veure això i em va provocar molta sorpresa. Clar, no és gens habitual i no és una cosa que s'hagi viscut mai abans i tampoc crec que la tornem a veure. Per sort, ja està molt procedimentat tot i tampoc s'ha d'entendre com un fallo de comunicacions complet en el sentit que els avions no podien comunicar res de res. No és del tot així perquè. En les freqüències principals no es podia comunicar res, però ells sí que estaven en contacte amb els controladors a través d'alguna altra freqüència d'emergència, per exemple. Clar, aquestes freqüències són coses que estan establertes perquè si hi haguin dos avions, tres avions, en aquell moment puntual, no perquè tothom estigui fent servir aquella freqüència d'emergència.

Mira, Donald Trump li ha costat, però finalment sí que s'ha pronunciat. A través de Fox News ha negat que es tracti d'un ciberatac o d'un error de la intel·ligència artificial. Bé, en la línia també de no alarmar més del compte, tot i que ell és especialista, segons com. Però aquí sí que ha estat molt prudent a l'hora de piular, segons què, aquesta vegada. Perquè a vegades fa uns tuits o a la seva xarxa social que de Déu n'hi do. Clar, i bàsicament també perquè s'ha ajuntat la notícia amb el que ha passat a Microsoft aquesta setmana o amb tots aquests atacs i avisos de possibles bombes i suspensions, desallotjaments d'avions que ja estaven amb els passatges a dins. Tot això, tu hi veus alguna connexió?

La veritat és que no, no tenen per què ser dues coses connectades. Al final aquí, per exemple, també es parlava que pot haver sigut que l'AFA, que és l'autoritat americana que s'han encarregat d'aquestes coses, volia desplegar la intel·ligència artificial per ajudar els controladors aèris a controlar millor, no? Però es veu que no ha tingut res a veure amb això. Ahir es deia molt que potser ha sigut la IA que alguna cosa ha fet funcionar malament el sistema, però tampoc ha sigut això.

Llavors jo no hi veig massa connexió, la veritat. Com t'expliques que un país com els Estats Units facin servir encara aquests sistemes de comunicació dels anys 80 que l'explicació que diuen és que han quedat obsolets i per tant per això les comunicacions han fallat aquesta matinada?

M'ho explico perquè l'aviació es busca bàsicament fiabilitat. Llavors, no és una cosa estranya que es passin a servir equips de fa uns quants anys, perquè són els més fiables, en el sentit que estan molt vistos i saben exactament el que pot passar i el que no pot passar. Clar, si tu agafes un ordinador ara i el poses a l'última versió, potser hi ha alguns errors que no tens controlats. Llavors, això sí que realment és un problema. En canvi, els ordinadors o sistemes de fa 20 anys ja estan molt més coneguts, són molt més coneguts i, per tant, saben exactament el que pot passar. Clar, que hi hagi hagut aquest problema segurament farà

que s'hagin de canviar coses. Si a tu això t'hagués enganxat volant, en ple vol, què hagués passat? Quin ha estat el protocol? També pel passatge, i tu què hauries d'haver fet?

Clar, aquí depèn molt d'on et passi, això per començar, perquè si t'agafa, pensa que el que van fer va ser que no podien sortir els avions que estaven al terra, en els Estats Units no podien enlairar-se. Els que estaven volant cap als Estats Units podien continuar volant. Llavors, clar, depèn d'on et passi. Si estàs a l'aire, segurament el que et diuen, i això és com per posar-te un exemple, si un aeroport es tanca, per mala meteorologia, per exemple, Barcelona es va tancar durant dues hores, per exemple, fa tres setmanes o així, El control aéreo t'avisa abans i et diu, ei, Barcelona està tancat, tu clar, no et pots parar allà al mig, el que has de fer és reduir la velocitat i t'esperes perquè potser en aquell temps de mes que guanyaràs anant més lent, potser l'aeroport es torna a obrir. Llavors m'imagino que el primer que va passar, amb tots aquests vols que estaven volant, els van dir, ei, aneu més a poc a poc perquè de moment Estats Units està parat. Però, tot i així, és el que he dit abans, no és que de cop i volta els avions no tinguessin comunicacions, sinó que a les freqüències principals sí que no en tenien. El que sí que en tenien era a través de la freqüència d'emergència secundària. Llavors, ells sí que contínuament van poder tenir contacte amb els controladors.

En els passatgers se'ls va donar algun missatge durant el vol? Jo crec que no. No cal alarmar.

Jo crec que no. De fet, em va escriure un dels seguidors que tinc, que havia aterrat, em sembla que era a Miami, i em va escriure, em va dir, acabo d'aterrar, i aquí ningú s'ha enterat de res. Pot tornar a passar? M'imagino que sí, que pot tornar a passar, però és el que et dic, és el primer cop que es veu en els últims 30 anys o 40 anys. Llavors, que torni a passar, mai és res segur, però que torni a passar jo ho veig molt complicat.

El suplement xerrant amb el comandant d'avió A320, instructor i divulgador, Eric Besora.

Volaré Oh-oh Cantaré Oh-oh.

¿Cuánta gent et saluda amb aquesta cançó, tu, Eric? Sí. A la vida. No m'està gaire original. Bueno, però també.

Sempre em posa contenta, aquesta cançó. Tu per què et vas fer pilot? Jo em vaig fer pilot perquè. La veritat és que de petit volia ser astronauta. Home, mira, doncs és el més a prop que pots estar d'aquest astronauta, segurament. Això mateix, i va haver-hi un moment que vaig dir, anem a posar una mica de seny i en comptes d'astronauta ens quedem a ser pilot, i jo contentíssim de la tria. Quants anys tens ara? Ara en tinc 44.

Quant temps et vas estar formant per ser pilot? Què vas estudiar? Jo vaig estudiar a Reus, que és un grau universitari, i vaig fer 4 anys. Quatre anys, i amb quatre anys directament ja, a una companyia comercial.

Amb quatre anys, després vaig estar d'instructor, però sí, sí, després del grau universitari pots entrar directament, i inclús abans, o sigui, hi ha altres maneres d'estudiar per ser pilot, i pots fer-ho amb 20 mesos, per exemple, i depèn de les necessitats de les companyies, t'agafen abans o t'agafen més tard. Què és el que t'agrada de la teva feina? M'agrada tot, la veritat. No et sabria dir una cosa així especial, però ara seré molt típic jo i et diré que els paisatges, no? O sigui, les vistes que tenim des de dalt són al·lucinants. Però la veritat és que m'agrada tot. O sigui, jo des del moment que poso el peu a l'aeroport estic feliç. I m'agrada veure la gent, m'agrada portar la gent que normalment se'n va de viatge, que estan contents perquè marxen de vacances o perquè han tornat i tenen el cap ple de records. I això és bonic. Treballes en una d'aquestes

companyies que quan el pilot aterra la gent aplaudeix?

Doncs a vegades no depèn de la companyia sinó que depèn dels passatgers a mi em molesta jo depèn la veritat és que tinc el punt aquest de dir tu imagina que estàs portant un cotxe i fas un aparcament super bo en un lloc que és super estret i dius aquí ho he de fer super bé. Llavors t'agrada que et felicitin, no? Si tu aparques en un lloc que tens dos metres per banda, doncs potser no t'han d'aplaudir. En un aterratge normal, a mi m'és igual, però si és un aterratge bastant bé, en el que es mou, no sé què, doncs per què no? Explica'm com és la teva rutina. Si és que en tens. Bueno, no, perquè la rutina amb l'aviació és difícil perquè bàsicament anem a més vista, no? I jo encara no sé, per exemple, els meus vols del desembre. Llavors, la setmana que ve em trobaran la programació del desembre i sabré exactament, per exemple, si tinc Nadal o si tinc cap d'any lliure. I fins llavors no ho puc planejar. Però tenint en compte que voles sempre a Europa, dorms sempre a casa, tu? Jo tinc la sort que sí. Que sempre vaig i torno. Llavors, en aquest sentit, la meva feina és marxar de casa, estar-me X hores, però després torno a casa. Tornes amb el mateix avió? Sí, sí, sí. Sempre A veure, ja baixen canvis d'avions, però gairebé anem i tornem. Sempre el fem des de Barcelona, anar a una altra ciutat i tornar, o anar a dues ciutats diferents.

O sigui, pots arribar a fer quatre vols al dia, en una jornada laboral, quatre vols. O sigui, Barcelona-Berlín, Berlín-Praga.

Per exemple, nosaltres fem, anem i tornem sempre a Barcelona, llavors pot ser Barcelona-Berlín, anar i tornar, que ja és un dia llarg, i llavors ho podríem empalmar en un vol una miqueta més curt. Per exemple, no ho sé, Nice o Mallorca, per exemple, no?

Què és el més important per ser un bon pilot d'avió? Perquè tinc la sensació també que és una feina que us preparen molt. Però que també és una feina molt automatitzada, no? És a dir, que no només depèn de l'aparícia del pilot, sinó que hi ha el pilot automàtic, també.

El protocol és tan gran. Sí, l'aparícia cada cop, o sigui, és necessària, però és veritat que cada cop la fem servir menys, perquè els automatismes existeixen. Però els automatismes no s'ha de pensar que la gent és, ei, posem el pilot automàtic i ja està, sinó que nosaltres encara estem fent una feina allà darrere, i de fet una de les coses que a mi m'agrada explicar sempre és que el pilot automàtic, quan les coses van malament, es desconnecta. I llavors és clar, l'avió no pot deixar de volar, ets tu qui ha de volar. Llavors, la gent es pensa que el pilot automàtic ens soluciona la vida, però és que és al revés. Nosaltres, a vegades, solucionem la vida a l'avió perquè quan ell no pot volar, volem nosaltres. Llavors, en situacions de, per exemple, molt ben creuat, l'avió no pot aterrar, hem d'aterrar nosaltres. Si hi ha molta turbulència, a vegades el pilot automàtic es desconnecta i l'hem de volar nosaltres. Llavors, en un món ple d'automatismes, l'aparícia encara és necessària. Què ha de tenir un bon pilot? No crec que hi hagi una única cosa. Penso que ha de ser una persona oberta, perquè cada dia canviem de companys de feina. Quants companys tens a cabina? A cabina tinc un copilot, en el meu cas, i ja està. I llavors a darrere, a tripulants de cabina, n'hi ha quatre o cinc, depenent de la gent que portis a l'avió. Però llavors sempre tens un equip de sis o set persones que depenen de tu. La gent es pensa que és una cosa molt tècnica, i sí que ho és, però també hi ha un tema molt de relació de persones, que possiblement és el més difícil al final. T'agradaria fer vols transoceànics? A mi mai m'ha agradat. Estalvies el jet lag, no? Sí que em crida l'atenció els avions, perquè els avions són més grans, més moderns i tal. A mi em diuen, quin avió t'agrada ara mateix? Doncs mira, l'Airbus A350 o el 787 de Boeing, són dos avions que m'al·lucinen, no? Però no m'agrada la vida que comporto en el sentit que a mi estar-me 12 hores o 13 hores volant en creuer en una alçada determinada i estar allà no m'agrada a mi el que m'agrada és enlairar-me i aterrar que és el que pots fer volant per Europa exacte, ho fas més sovint et deus haver trobat amb

situacions de tota mena batalletes, anècdotes Eric coses estranyes que t'hagin

passat fora del comú se t'ha mort algú? no, mort no però sí que, per exemple, les emergències mèdiques són les emergències més normals que tenim. O sigui, la causa principal d'emergència en un avió sempre és una emergència mèdica. Algú que se't posa malalt, i això sí que passa, has de trucar a ambulàncies, bueno, tu truques als controladors

i ells I en cas que se't posa algú malalt en un passatge de 200 persones, ¿en quin moment s'ha de decidir si hi ha d'haver un aterratge d'emergència prèvia a aquesta persona o no? És a dir, quin és el protocol? Clar, el protocol és que a

nosaltres ens arriba perquè els tripulants de cabina això ho detecten, no? I algú es posa malalt o el company avisa i ells primer ho intenten gestionar, no? Llavors, ells estan formats per tenir primers auxilis i llavors són capaços de donar primers auxilis, però hi ha un moment en què s'acaben aquells primers auxilis i potser necessiten. Més auxilis. Llavors sempre es demana la típica pregunta de si hi ha algun metge. Hi ha un metge a la sala? Exacte. I sempre apareixen. És al·lucinant perquè sempre n'hi ha. Llavors, si el metge et pot ajudar, doncs ajuda. Però hi ha un moment que, evidentment, si no es pot fer més coses a l'avió, necessites baixar. Llavors sempre és una comunicació dels tripulants de cabina que ens avisen a nosaltres, ei, aquesta persona està molt malament, jo crec que hauríem de baixar. Llavors nosaltres gestionem.

I si hi ha un infart, com el cas de Succession, clar, es mor a dalt d'un helicòpter i és un helicòpter privat, evidentment, i el senyor és multimilionari i té molta pasta. Però si hi ha un infart i et mor durant el vol, canvies el destí final?

Bueno, clar, tu intentes que no se et mori, no? I llavors segurament abans de morir-se tu ja t'hauran avisat que és molt greu i tu ja estaràs desviant-te. Llavors el que no faràs serà desviar-te i amics que a mi et diuen s'ha mort i ja continuem el destí. No, això no ho faràs. Si pres la decisió de desviar-te, et desvies.

Som el Suplement, som a Catalunya Ràdio, estem xerrant amb l'Èric Besora, comandant d'avió A320, instructor i divulgador. Tot i així, amb totes aquestes notícies al voltant dels avions que anem coneixent, tu t'atreveixes a dir amb totes les lletres que és dels mitjans de transport més segurs i ho continua sent, i ho continuarà sent.

Jo ho dic amb totes les lletres i tan alt com faci falta, perquè l'estadística és aquesta. Els números, per moltes coses que passin, continuen sent aquests. Llavors, la setmana passada parlàvem dels avisos de bomba i al final no sé si van ser 30 o 40 vols en tota Europa que es van veure afectats per aquests avisos. Però és que si comptes el número de vols que hi havia cada dia, segurament multipliquen per. 30, 40, 50 o 60 vegades aquests, no?

Però això sí que és un ciberatac, en aquest cas, amb els avisos de bomba, no?

No sé si ciberatac o algú que tenia ganes de causar una mica de problemes, està clar.

Clar, en quin moment també es fa desallotjar el passatge quan hi ha un avís d'aquesta mena?

Clar, nosaltres no prenem la decisió de donar-li veracitat a l'avís de bomba, per exemple. A tu potser ni te'l fan arribar com a comandant. Exacte. Això passa abans per la companyia o pel control aèri i ells abans tenen uns assessors que miren el risc que té aquell avís i si consideren que és un risc probable, llavors sí que ens avisen. I llavors, a la que ens avisen, nosaltres activam el protocol sempre. Però pot ser que haguem rebut un avís, que la companyia hagi decidit que aquell avís no té el risc suficient per avisar-nos i nosaltres continuem a volar tranquil·lament. Més situacions que t'hagis trobat? Bé, des de gent que té molta por a volar, que això passa molt sovint, que entren a l'avió inclús plorant, que a mi em sap molt greu per aquesta pobra gent perquè. Què els dius? Bueno, jo sempre els faig entrar a la cabina. Ah, sí? Sí, almenys al terra sí que podem. Durant el vol no puc tant i, ojalà, tant de bo pogués, perquè des de la cabina es veu molt diferent que des del passatger. Si tu veus el que està passant i veus com afecten, per exemple, les turbulències, que és una cosa que fa molta por la gent, si tu veus com afecta realment la turbulència i l'avió, diries, ostres, el meu cos, noto que estic vibrant molt i potser tinc por però l'avió no es nota que no està fent res de res, saps? Canvia una miqueta la velocitat i canvia una miqueta l'altitud però no canvia res alarmant llavors, el primer que faig és intentar-los portar dins la cabina, explicar-los i que em puguin demanar tot el que necessitin.

Això ho fas perquè vols, perquè no deu ser el protocol de cada pilot, això. Això ho faig perquè vull, però. Deu haver-hi un pilot més veterà que diu, escolta, ja t'ho manegaràs, tu ets responsable d'haver pujat a l'avió, apunta't a un curs per superar les teves pors.

Poder sí, però jo crec que en general tots som bastant propensos a intentar que aquesta persona no s'ho passi malament, perquè imagina't que llavors tens un problema de. Imagina't que aquesta persona realment té tanta por que dalt de l'avió, mentre estàs volant, això li suposa un problema gran, no? Llavors potser el problema per tu potser s'ha pitjor, inclús.

Hi ha aïllaments o aterratges accidentats, que evidentment han acabat tots bé, però t'hi trobes de tant en tant? Accidentats com a paraula

accidentat no, perquè si no sortiríem a les notícies, no? Però sí que aterratges, per exemple, amb mala meteorologia, molt vent, que costen una miqueta, sí, però són els dies que realment dius, mira, avui sí que m'he guanyat el sol, i ens preparen per això.

I la meteorologia, el fenomen més advers, què és? És el vent? Són els llams?

Els llams, en veritat, assusten molt, però en veritat a l'avió no li fan res de res. Tu veus una llum i un sol molt gros, molt alt, com una explosió, però tu, en veritat, a mi me n'han caigut 3 o 4 i no ha passat mai res. El que més molesta. T'han caigut 3 o 4 a l'avió, eh? Sí, sí, clar, clar. I no li passa res? No, no li passa res, l'avió està preparadíssim perquè li entrin els llams per un costat i li surtin per un altre. El passatge se n'abona? A vegades sí, però normalment tampoc, perquè són una cosa. Normalment els agafem molt de cara, llavors et toquen el morro i clar, els passatgers no se'n donen compte. Però, a part d'això, el que més molesta, a mi, per exemple, el que més me molesta és el vent. Els aeroports estan preparats perquè sempre tinguis el vent de cara per aterrar i per enlairar-te, però si el vent ve molt de lateral, llavors tens un problema, perquè els avions estan preparats fins a un cert límit. I pot ser que el compleixis o que estigui fora de límits.

Entenc que, evidentment, els enlairaments principals i els aterratges els fas a l'aeroport del Prat. Com us canviaria la vida si l'ampliació realment va endavant?

Doncs la veritat és que a nosaltres, que som els que, jo parlo com una empresa que fa, o a partir d'una companyia que fa vols per Europa, ens canviarà poc el funcionament en si, perquè qui es veurà més beneficiat seran els avions de llarg radi, que necessiten més pista per poder-se enlairar. Nosaltres amb la pista que tenim estem d'acord i estem bé. Els que més ho notarien serien els de llarg radi. Aprofito per dir-te que a partir de dilluns dues de les tres pistes de Barcelona estaran tancades i només funcionarà amb una pista única Barcelona per obres, perquè estaran millorant. Tu, tot i així, ets partidari de l'ampliació del Prat? Jo penso que, sense ficar-me en coses polítiques. Bueno, és un tema polític aquest, vull dir que. Exacte, però sense ficar-me en les raons que hi ha darrere, penso que s'ha fet molt malament en el sentit que et diré ara. Jo crec que hi ha dues coses que s'haurien d'haver separat i s'han ajuntat no sé per què. S'hauria d'haver separat el tema d'allargar la pista amb el tema de fer la terminal nova. Jo crec que podríem estar tranquil·lament, havent fet la terminal nova, i hagués millorat moltíssim ja el tema, sobretot del servei als passatgers, del servei als avions llargs, etc. I més endavant, si realment això comporta que han de venir més avions grans de llarg radi, etc., llavors es pot parlar de pista. Però crec que s'hauria de fer en dues fases diferents i no ajuntar-ho tot en el mateix paquet. Va, una última cançó.

Volando vengo, volando voy, volando vengo por el camino yo me entretengo, por el camino yo me entretengo.

Eric Pessora, un paisatge, va. Ja que nosaltres no podem gaudir d'aquestes vistes, el teu paisatge preferit europeu, allò que dius, uau, aquest moment.

Sempre és Terrana-Ginebra. Sempre, el tinc claríssim. Perquè t'acostes molt als Alps, passes pel costat del Mont Blanc, i si fas el vol, per exemple, de primera hora al matí, molts cops t'agafa que està sortint el sol, i veus totes les muntanyes dels Alps, hi ha nevades, amb vermelletes del sol que els toca, i és espectacular. Quin paisatge més bonic, eh? I a Catalunya? A Catalunya? Jo sóc del Berguedà, sóc d'una mica més amunt del Vallès, del Berguedà, i m'agrada molt el Pirineu. Llavors, jo sempre que venim de Londres, París, del nord, que entrem pel Pirineu, a mi allò m'encanta, perquè és casa.

L'Eric Besora, comandant d'avió A320, instructor, divulgador i avui col·laborador del suplement d'urgència, també per retratar-nos aquesta incidència als Estats Units amb aquests 10.000 vols afectats i amb aquest trànsit aéreo i suspès durant 5 hores. Eric, un plaer, per fi avui ens hem retrobat, després de tants dies saludant-nos per telèfon. Acaba així molt bé, molta sort. Moltes gràcies, Roger. Fem una pausa i ara continuem amb el suplement i serem fins a la una.

Volando vengo, vengo, volando voy. Volando vengo, vengo, por el camino yo me entretengo. Por el camino yo me entretengo.

El Suplement. Ràdio amb esperit de cap de setmana. Amb Roger Escapa.