Accident d'Adamuz: s'investiga una baixada de tensió que corroboraria la tesi de la via trencada
Un informe tècnic preliminar recollit per la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) que investiga la tragèdia d'Adamuz, a Còrdova, apunta que 22 hores abans dels fets s'hauria produït una baixada de tensió compatible amb el trencament de la soldadura de la via.
Malgrat que la CIAF encara no ha confirmat aquest fet, els experts es basen en els registres dels senyals elèctrics dels circuits viaris de la zona que manté l'empresa Hitachi, encarregada de la senyalització.
Per aclarir la qüestió, s'ha sol·licitat a Adif, l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries, informació sobre dades de tensió.
El trencament de la soldadura d'una de les vies en aquest punt s'investiga des de finals de gener com la principal causa del descarrilament. Tot i això, encara és necessari verificar que el trencament es va produir abans de l'accident, fet pel qual són necessàries les dades de tensió.
Això és perquè una ruptura de la soldadura d'aquesta magnitud podria comportar una baixada significativa de les dades de tensió. Comprovar aquest fet podria establir el moment exacte en què hi va haver el trencament.
Incongruències en els registres
En relació amb les circumstàncies de la via, la CIAF també ha aportat més detalls a la Guàrdia Civil sobre "diferents incongruències" detectades en la soldadura de les vies del ferrocarril a l'altura d'Adamuz. Entre aquestes incongruències, "possibles modificacions en els registres de soldadura i firmes que sembla que no són originals".
Aquestes incoherències, detectades per la CIAF, es van posar en coneixement de la Guàrdia Civil al febrer. Aleshores el cos va demanar als experts de la comissió que ampliessin la seva investigació donada la seva condició d'experts.
Concretament, les incongruències estarien en la documentació aportada per Ayesa Ingeniería y Arquitectura, l'empresa encarregada de supervisar la instal·lació de soldadura. En aquesta documentació s'indica que la soldadura del quilòmetre 318,681 --la soldadura trencada-- la va fer la nit del 24 de maig del 2025 un empleat de l'empresa Maquisaba SL, amb més de cinc anys d'experiència i qualificat amb el permís necessari per a la instal·lació de la soldadura.
També s'han analitzat al laboratori diferents elements recollits a les vies després de l'accident i s'han investigat les 19 declaracions de maquinistes de Renfe, Iryo i Ouigo que van circular el mateix dia de l'accident pel tram afectat: només un d'ells ha manifestat haver notat un cop al costat dret del tren el dia de l'accident.
A principis de març, la CIAF ja va explicar que l'accident, en què van morir 46 persones, va passar en un lapse de menys d'un minut; concretament, entre el descarrilament del tren Iryo i el xoc amb el tren Alvia només van passar 15 segons.
Les víctimes es queixen que Adif no les ha rebut
Per la seva part, el president d'Adif, Pedro Marco de la Peña, ha defensat aquest dilluns la seva "màxima col·laboració" amb les víctimes de l'accident. Tot plegat després que l'Associació de Víctimes del Descarrilament d'Adamuz li remetés una carta que el col·lectiu lamenta que no hagi respost, fet que troben "sorprenent i dolorós".
Pedro Marco de la Peña ha explicat que es va assabentar d'aquesta missiva aquest diumenge pels mitjans de comunicació i ha afegit que estan concentrats a pensar com han "servit a les víctimes", cosa que han fet "amb màxima col·laboració i desitjant saber la veritat". El president d'Adif ha precisat que encara no ha rebut la carta de les víctimes que, segons ha dit, valorarà com es mereix quan li arribi.
