FECAV demana ampliar la moratòria a dos anys per adaptar-se a l'entrada en vigor de la Zona de Baixes Emissions
ACN Barcelona.-La Federació Empresarial Catalana d'Autotransport de Viatgers (FECAV) ha demanat a l'Ajuntament de Barcelona ampliar la moratòria a dos anys per adaptar-se a la Zona de Baixes Emissions, en vigor a partir de l'1 de gener de 2020. El president de l'entitat, José María Chavarría, ha assegurat que en un any "moltes de les empreses no tindran temps a renovar la flota". Segons el representant de l'associació, aquesta ordenança implicarà també un augment notable del nombre d'autocars, ja que molts usuaris de vehicles privats començaran a utilitzar serveis públics. Per la seva banda, la regidora de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona, Rosa Alarcón, no ha obert la porta a ampliar el període d'adaptació. "Treballarem, no tant per allargar aquest període, sinó per adaptar els vostres vehicles perquè compleixin la normativa", ha assegurat.
La Zona de Baixes Emissions ja contempla un any de moratòria per a les furgonetes, camions, autocars i autobusos de transportistes professionals. La FECAV considera que aquest període no és suficient i demana ampliar-lo a dos o tres anys.La FECAV ha fet arribar aquestes peticions a l'Ajuntament de Barcelona a través de les al·legacions a la normativa. L'entitat ha reclamat també una "millora de la zona d'aparcament de Barcelona" per donar resposta a l'increment de passatgers i autobusos. En el mateix sentit, ha demanat l'entrada en vigor d'un "carril bus exprés" i un carril "diferenciat" a l'entrada de Barcelona per la B-23, per tal que els autocars puguin tenir una "millor velocitat comercial".Amb tot, FECAV ha valorat "molt positivament" l'entrada en vigor d'aquesta ordenança perquè consideren que el "servei públic ha de col·laborar". De fet, per cada autocar utilitzat es treuen trenta vehicles de la carretera, aproximadament, segons ha assegurat José María Chavarría.La regidora de Mobilitat de l'Ajuntament de Barcelona, Rosa Alarcón, ha compartit la "reivindicació" del carril bus exprés i ha assegurat que ja estan treballant amb la Generalitat i l'Àrea Metropolitana de Barcelona.En qualsevol cas, ha reconegut que la Zona de les Baixes Emissions és un "repte" pel consistori. "No volem perjudicar ningú, però hem de treballar per tenir aire net i una millor mobilitat a la ciutat", ha assegurat la regidora.El director de Mobilitat, Transport i Sostenibilitat de l'Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) ha afirmat que els vehicles afectats estan llistats i ha recordat l'existència d'un permís de fins a deu dies a l'any per a aquells ciutadans que vulguin fer ús del vehicle que tot i no disposar del tiquet ambiental.En paral·lel, l'Ajuntament està treballant en el Pla de mobilitat d'autobusos de la ciutat, que presentarà al primer trimestre de 2020. El projecte establirà els detalls de les estacions intermodals i la mobilitat turística.La T-Mobilitat, a debatEn el marc de la I jornada FECAV sobre eines per a la transició cap a una mobilitat sostenible i el paper de l'autobús, el cap de servei de Mobilitat de l'ATM de Barcelona ha advertit de la bretxa digital que pot generar l'entrada en vigor de la T-Mobilitat. "Vigilem. Tenim un percentatge de població que se sentirà més còmoda amb una targeta que amb un sistema digital que no coneix", ha advertit Xavier Sanyer. Segons Sanyer, l'eina permetrà també "customitzar" les tarifes. "Tindrem una eina tecnològica que ens permetrà adaptar-nos millor a les necessitat de la ciutadania", ha assegurat. En aquesta mateixa línia s'ha pronunciat el subdirector general d'Orientació de Transport i Desenvolupament Sectorial de la Generalitat de Catalunya, Josep Maria Fortuny, que ha afirmat que aquesta eina "converteix el transport en un servei més per a les persones". El director de Presidència de l'Àrea Metropolitana de Barcelona, Salvador Milà, ha destacat l'endarreriment de l'entrada en vigor de la T-Mobilitat. "Segons com, quan arribi ja estarà superada", ha assegurat en to irònic referència al format de la targeta de plàstic, ja obsoleta en altres països. "L'important és entendre que una cosa és l'element que t'ha de permetre accedir i l'altre és que aquest instrument permet integrar totes les polítiques que es poden fer", ha afegit. Aquesta eina ha d'acumular les dades dels usuaris per oferir un servei "més personalitzat".
