Mentides i fotos amb IA de l'accident de trens a Adamuz, a Còrdova
Immediatament després de les primeres informacions sobre l'accident de trens a Adamuz, que ha provocat desenes de morts, han començat a aparèixer imatges fetes amb intel·ligència artificial que pretenien passar com a reals.
La primera d'elles mostra fins a tres vagons del tren Iryo apilats entre les vies i personal d'emergències al voltant treballant-hi.
La imatge no encaixa amb la posició en què ara sabem que han quedat els trens després de l'accident, però el que ens ha de fer sospitar és el símbol de la part inferior dreta, que és la de Gemini, la IA de Google.
A banda, a la foto hi ha molta més llum de la que hi havia en realitat i molts altres detalls no encaixen.
Aquesta foto va ser publicada per diversos mitjans com a certa en els primers moments.
Una altra foto que ha aparegut en les darreres hores mostra, suposadament, el tren Alvia que ha quedat més perjudicat i ja amb llum de dia.
En aquest cas, a banda de la disposició dels trens, que no coincideix amb la realitat, les lletres dels equips de bombers no es poden llegir bé (una característica que es dona sovint en fotos fetes ràpidament amb IA) i al fons s'hi pot veure el que sembla un helicòpter fusionat amb una altra estructura similar.
Tots dos són exemples clars d'imatges fetes ràpidament, possiblement d'acord amb fotos reals, i llançades a les xarxes per afegir soroll i confusió.
La velocitat dels trens
Un element que en les primeres hores molts usuaris han exposat a les xarxes és que el sindicat ferroviari SEMAF va alertar al mes d'agost que la velocitat en diversos punts de la xarxa d'alta velocitat hauria de ser inferior a 300 quilòmetres per hora per evitar incidències i perills derivats de les vibracions als trens.
La branca afectada és l'anomenada 030 al text, que es refereix al desviament des de Còrdova fins a Màlaga.
Per bé que és cert que SEMAF havia fet aquests advertiments, el president de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha explicat a la Cadena SER que en la zona on hi ha hagut l'accident la velocitat màxima ja estava reduïda a 250 quilòmetres per hora.
De fet, segons ha explicat el mateix Fernández Heredia, els dos trens accidentats anaven a 205 i 210 quilòmetres per hora.
El mateix sindicat SEMAF ha demanat en un comunicat que els maquinistes siguin prudents sobre les causes de l'accident, que s'estan investigant.
A falta de confirmar les causes últimes, la velocitat dels combois afectats hauria estat per sota de l'adequada en aquest punt en el moment de l'accident.
Una vintena d'incidències en aquest punt, segons Adif
Una altra imatge que està circulant com la pólvora és la de diversos tuits d'Adif alertant d'incidències en aquest punt de les vies.
És cert que Adif ha publicat una vintena de tuits referint-se a aquest punt des del 2017, amb la majoria d'incidències concentrades entre el 2022 i el 2025.
En aquest enllaç es poden consultar tots els tuits que ha fet Adif en els últims anys referint-se a Adamuz.
El tuit més recent, abans dels referits a l'accident, és del 23 de desembre.
La tarda de dilluns 19 de gener no hi ha cap prova que cap d'aquestes incidències tingui la més mínima relació amb les causes de l'accident.
Les autoritats no van demanar ajuda ciutadana
Al llarg del vespre de diumenge un altre missatge fals va circular en línia demanant a la ciutadania que ajudés en l'accident i que, si s'acostava a la zona, ho fes amb armilles reflectants.
Evidentment, cap autoritat competent va demanar ajuda ciutadana i així ho va deixar clar el compte d'emergències de la Junta d'Andalusia i la mateixa Junta.
Com es diu en el tuit i recorden sempre des de Protecció Civil, en casos d'emergència es demana precisament que la gent no vagi a la zona afectada per facilitar el moviment de les forces de seguretat i els cossos d'emergència.
