Neix Rodalies de Catalunya, l'empresa que gestionarà la nova etapa del servei ferroviari català

Ha arribat el dia. Després de molts anuncis previs i treballs que s'han allargat més de dos anys, aquest dilluns es constituirà formalment la nova empresa Rodalies de Catalunya. Un nom sense floritures: neix l'ens que gestionarà, a partir d'ara, el servei ferroviari, traspassat a la Generalitat el 2009 però amb el llast, tots aquests anys, d'un laberint de competències creuades.

El president de la Generalitat, Salvador Illa, i el ministre de Transports, Óscar Puente, escenificaran la posada en marxa de la companyia en un acte al Palau de la Generalitat.

Des d'ara, Rodalies de Catalunya assumirà la gestió directa de les línies de Rodalies i Regionals. Per entendre'ns, serà l'empresa que hi aporti els trens i els maquinistes. I, per primer cop, en decisions com ara quants trens circulen per cada línia i amb quina freqüència, hi tindrà veu directa la Generalitat.

El govern, que va començar les negociacions demanant el traspàs total, ha acabat acordant una solució mixta: Rodalies de Catalunya està participada al 50,1% per Renfe Viajeros i en un 49,9% pel govern.

Un relleu que no trenca amb Renfe

L'empresa que es constitueix és fruit de l'acord entre el PSOE i ERC per a la investidura de Pedro Sánchez. En aquell moment, es va donar per fet que Renfe deixaria d'operar el servei de Rodalies. I això és veritat, sobre el paper, però no a la pràctica: hi ha una nova empresa, sí, però participada majoritàriament per Renfe.

Els equilibris que s'han volgut mantenir durant la negociació es veuen en la composició del consell d'administració. Hi haurà nou persones, cinc d'escollides a proposta de la Generalitat i quatre de Renfe.

Els noms es faran públics avui. De moment, l'únic que és segur és que la consellera de Territori, Sílvia Paneque, en serà la presidenta i tindrà, en conseqüència, el vot de qualitat.

El març passat, la mateixa Paneque va assegurar que, amb la nova empresa, la Generalitat tindria la paella pel mànec.

Les decisions es prendran des de Catalunya.

Una estació més, però encara no la darrera

La nova empresa neix amb un capital fundacional de dos milions d'euros, modest per a un servei tan ampli i complex com el de Rodalies. El d'avui, doncs, és un pas més per al traspàs del servei, estudiat minuciosament als despatxos de la Conselleria de Territori.

A partir d'ara, comença el repte d'assumir una gestió plena d'entrebancs. Superat l'escull dels sindicats, que van arribar a convocar vagues contra el traspàs, arriba el de millorar un servei convertit en símbol de la ineficiència.

Segons va revelar 3CatInfo ara fa dos mesos, entre gener i setembre d'aquest any es van produir més de 922 incidències rellevants a Rodalies i Regionals, una mitjana de tres i mitja al dia. Com a conseqüència, més de 12.000 trens van patir retards i més de 3.000 van ser suprimits.

Promeses de millora: nous trens i obres en marxa

Els nous gestors de Rodalies tenen un as a la màniga per prometre millores en el servei: aquest any començaran a arribar els primers trens nous, fabricats a Santa Perpètua de Mogoda.

Les noves unitats, a banda de ser més modernes, també seran més grans, i permetran, segons el govern, augmentar un 36% les places disponibles a Rodalies i un 17% a Regionals.

L'altra pota de cara a la millora del servei va per més llarg. Des de principis de la dècada, la xarxa ferroviària s'ha omplert d'obres per revertir anys i panys de desinversió.

El pla de Rodalies promet actuacions per renovar tota la xarxa. Ara mateix, està en marxa una de les més rellevants: el desdoblament de la línia R3, que no es completarà de forma parcial fins a l'any vinent.

Totes aquestes obres, però, ja no depenen de la nova empresa Rodalies de Catalunya, sinó que continuen en mans d'Adif. En el futur pròxim, només es contempla el traspàs a la Generalitat d'una petita part de la infraestructura, la de la línia R1.

Fonts de l'associació Promoció del Transport Públic valoren positivament la constitució de la nova empresa, però alerten que no n'hi ha prou.

És una bona oportunitat per millorar Rodalies, però per si sola no ho garanteix i s'han de posar a treballar de valent.

Entre d'altres, destaquen la necessitat d'incorporar maquinistes i millorar el sistema d'informació als usuaris.