Versions contradictòries dels supervivents del naufragi amb 21 morts d'un pesquer gallec
El jutge de l'Audiència Nacional Ismael Moreno ha retirat el passaport al capità del Vila de Pitanxo, el vaixell gallec que es va enfonsar el 15 de febrer passat en aigües de Terranova, al Canadà, i li ha prohibit sortir del territori espanyol després de prendre-li declaració com a investigat.
El titular del jutjat central d'instrucció número 2 ha seguit el criteri de la Fiscalia, que també comptava amb el suport de les famílies de les víctimes, i ha imposat, a més, al capità del vaixell, Juan Padín, l'obligació de comparèixer quinzenalment al jutjat.
Un investigat i dos testimonis que es contradiuen
Padín ha declarat aquest dilluns davant el jutge en qualitat d'investigat pel naufragi del febrer passat, mentre que el seu nebot i el mariner ghanès Samuel Kwesi, els altres dos supervivents de la tragèdia, ho han fet com a testimonis.
Segons diverses fonts consultades per l'agència EFE, tots tres han mantingut les versions aportades davant la Guàrdia Civil, que són contradictòries.
Fonts presents a les declaracions han apuntat a Europa Press que el capità ha insistit en la versió que ha donat fins ara. És a dir, que cap a les 04.00 de la matinada el motor del vaixell es va aturar, i les condicions meteorològiques en aquell moment van provocar la tragèdia.
A més, aquest dilluns ha precisat que va donar l'ordre que tota la tripulació es posés els salvavides i que n'hi havia per a tothom, i ha subratllat que els mariners estaven en xoc.
Samuel Kwesi, un altre dels tres supervivents, ha explicat que no hi va haver ordre expressa que es posessin els salvavides i que li va cridar l'atenció perquè el patró i el nebot, Eduardo Rial --l'altre supervivent-- sí que els portaven.
El nebot, que també declarava com a testimoni, ha insistit en la versió que ja havia donat anteriorment, i que coincideix amb la de l'oncle.
Kwesi ha explicat que el motor no es va parar, sinó que les màquines per recollir la xarxa de pesca no van funcionar: la tensaven en comptes de recollir-la i van fer escorar el vaixell.
Per això, li van cridar al capità que deixés anar els aparells, però s'hi va negar. Després, amb el vaixell ja molt inclinat, es va aturar el motor i la nau es va escorar encara més a babord, segons la versió de Kwesi.
En una primera declaració, que queda superada per la d'aquest dilluns, el mariner va descriure que s'havia aturat el motor, el vaixell havia quedat a mercè de les onades i, amb el pes de les xarxes, havia entrat molta aigua a la nau i s'havia escorat cap a babord. Aleshores va sentir el capità ordenant-los que pugessin al pont, i ho va fer sense l'equipament de salvament perquè no havia tingut temps d'agafar-lo.
Qui assumeix el cas?
Les famílies de les víctimes insisteixen ara que caldria baixar fins a les restes del vaixell per comprovar-ne l'estat i buscar proves que aclareixin què va desencadenar una tragèdia en què la Fiscalia hi veu indicis de, com a mínim, 21 delictes d'homicidi per imprudència greu i contra els drets dels treballadors.
Les declaracions es produeixen enmig d'un conflicte sobre qui ha d'assumir la competència d'aquesta investigació: l'Audiència Nacional creu que haurien de ser els jutjats de la localitat on hi ha el port base del vaixell, a Marín, Pontevedra, però aquest jutjat va rebutjar assumir la causa i la va retornar a l'Audiència Nacional.
