Com es vol millorar el transport públic a Barcelona per compensar l'eliminació de cotxes
Cues i més cues: és la situació que viuen milers de persones quan entren, cada dia, a la ciutat de Barcelona. És un problema que s'ha agreujat per l'eliminació de carrils per al cotxe privat, necessària --d'altra banda-- per aconseguir reduir les emissions contaminants.
Cada dia circulen per l'àrea metropolitana mig milió de vehicles i cada cop tenen menys espai. Al costat d'això, el transport públic s'hauria d'haver reforçat a un ritme similar. De fet, augmentar la capacitat del transport públic hauria de reduir en un 25% el percentatge de conductors que utilitzen el vehicle privat per entrar a Barcelona.
És per això que el govern s'ha proposat que, en els pròxims deu anys, la xarxa de transport públic de l'àrea metropolitana de Barcelona registri 360 milions més de desplaçaments anuals. Així, el transport públic arribaria als 1.500 milions d'usuaris l'any 2030.
Però, tot i que s'hi està treballant, algunes obres estan trigant molt més del previst. Entre les actuacions que hi ha en marxa, algunes de les quals han passat anys empantanegades, n'hi ha diverses en què hi ha implicades diferents administracions.
Fem un repàs a com està previst que canviï el transport públic de l'àrea de Barcelona els pròxims anys:
Línia 9 del metro
Data prevista: 2029
Cost: 988 milions
Vint anys després que se'n col·loqués la primera pedra, continua sent la gran infraestructura pendent.
La tuneladora hauria de reprendre la feina aquesta primavera per perforar la distància que falta entre Manuel Girona i Lesseps, uns quatre quilòmetres.
Quan finalitzi tot el tram central, entre Zona Universitària i Sagrera, els dos extrems de la línia 9 que ja estan en funcionament quedaran connectats. D'aquesta manera, s'uniran Badalona i Santa Coloma de Gramenet amb Barcelona, l'Hospitalet de Llobregat i l'aeroport del Prat.
Connexió del tramvia per la Diagonal
Sense data prevista
Cost: 174 milions
El controvertit projecte d'unir el Trambaix i el Trambesòs per la Diagonal fa anys que s'arrossega. Després de molts debats, finalment, el mes passat van començar les obres de la primera fase, entre Glòries i Verdaguer.
Quan es completi la segona, entre Verdaguer i Francesc Macià, el tramvia creuarà tot Barcelona i unirà el Baix Llobregat amb el Besòs.
Unió de les dues grans línies de FGC
Data prevista: 2027
Cost: 320 milions
Les dues grans línies dels Ferrocarrils de la Generalitat, la del Vallès i la del Baix Llobregat-Anoia, s'uniran a Barcelona.
La línia del Baix Llobregat-Anoia, que ara acaba a plaça Espanya, es prolongarà fins a Gràcia, fins a enllaçar amb la del Vallès.
La unió es farà través d'un túnel de quatre quilòmetres que inclourà dues estacions més: Hospital Clínic i Francesc Macià.
Carril bus a la B23
Data prevista: 2021
Cost: 12 milions
La implantació d'un carril bus a la B-23, entre Sant Feliu de Llobregat i Barcelona, ha d'escurçar uns 10 minuts el trajecte per al més de mig miler de busos que hi entren cada dia.
La infraestructura es farà sense prendre cap carril al vehicle privat.
En la darrera reunió bilateral, el govern i l'executiu espanyol van acordar la cessió de la titularitat de la B23 a la Generalitat.
Carril bus a la C-31
Sense data prevista
Cost: 27 milions
A la C-31 també hi haurà un nou carril bus, que comportarà la construcció d'un viaducte sobre el Besòs, exclusiu per als autobusos.
El govern va licitar el novembre passat la redacció del projecte per connectar el carril bus a Badalona amb el carril bus de la Gran Via d'entrada a Barcelona.
Amb aquesta infraestructura, es milloraran els temps de trajecte dels autobusos que venen del Maresme.
Carril bus i carril bici a la C-245
Data prevista: Segon semestre del 2022
Cost: 32 milions
A la C-245 hi ha en marxa la construcció d'un carril bus i un carril bici, que es preveu que estiguin del tot acabades el segon semestre d'aquest 2022. Quan entri en funcionament, permetrà reduir els trajectes 15 minuts.
Aquesta infraestructura uneix els municipis de Cornellà de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Gavà i Castelldefels.
El cost de la infraestructura el cofinancen la Generalitat i l'Àrea Metropolitana de Barcelona.
Desdoblament de l'R3 fins a Vic
El desdoblament de la línia R3 de Rodalies fins a Vic és una de les actuacions destacades incloses en el Pla de Rodalies 2020-2030.
A hores d'ara, hi ha en marxa el desdoblament entre Parets del Vallès i la Garriga i, fa unes setmanes, el ministeri va adjudicar l'estudi informatiu per instal·lar la doble via de Vic a Centelles.
La Generalitat espera que, quan el desdoblament fins a Vic estigui enllestit, s'incrementi un 40% la capacitat i també augmenti la freqüència.
Obres a la Sagrera
Una altra de les grans actuacions pendents des de fa anys és el punt intermodal de
la Sagrera, on confluiran l'alta velocitat, Regionals, Rodalies, les línies 4, 9 i 10 del metro i el bus urbà i interurbà.
L'entrada en funcionament de la Sagrera, que encara no té data d'inauguració, implicarà una reurbanització de la zona i el canvi d'ubicació de l'estació de Sant Andreu Comtal.
