Brussel·les allibera el Cupra Tavascan dels aranzels extra que pagava per fabricar-se a la Xina
La Comissió Europea ha "alliberat" el Cupra Tavascan dels aranzels extra que havia de pagar per estar fabricat a la Xina. Aquest model va quedar atrapat entre el foc de la guerra comercial entre Brussel·les i la Xina pels cotxes elèctrics.
Dissenyat i desenvolupat a Catalunya, però fabricat a la planta del grup Volkswagen a Anhui, quan havia d'entrar en territori de la UE el Tavascan pagava una taxa addicional del 20,7% que s'afegia al 10% general.
Seat va haver de reduir el seu marge comercial per evitar repercutir tot aquest cost afegit en el preu final, de manera que aquest model li provocava pèrdues, segons insistien des de Martorell.
L'"excepció" Tavascan
La solució havia de passar per aconseguir una mena de "dispensa" per part de la Comissió Europea. Durant mesos, Seat i el grup Volkswagen han fet pressió als despatxos i en públic, també amb el suport del govern espanyol.
Aquesta pressió va anar acompanyada també d'un toc d'alerta més tangible, perquè, ara fa un any, el llavors president de SEAT i Cupra, Wayne Griffiths, va avisar que estaven en risc 1.500 llocs de treball a la fàbrica de Martorell.
D'acord amb els seus arguments, el Tavascan (elèctric) contribueix a reduir la petjada de CO₂ del conjunt de vehicles de Seat i compensa les emissions dels models de combustió que es continuen fabricant a Martorell. D'aquesta manera, l'empresa s'ajusta a la quota europea sobre contaminació i evita potencials multes. Sense el Tavascan, Seat es veuria obligada a retallar la producció de cotxes de gasolina per reduir la seva factura global de CO2 i complir la normativa europea. I això, segons l'empresa, posaria en risc part de la plantilla de la planta de Martorell.
Un any després d'aquell toc d'alerta, amb Griffiths fora de l'empresa, les negociacions han tingut èxit. Ara bé, la Comissió Europea ha fixat condicions perquè aquesta excepció amb el Tavascan no es pugui considerar un greuge per a la resta de la indústria automobilística de la UE i els models fabricats en territori europeu. De fet, diu que la solució està disponible per a qualsevol altra marca que estigui en una situació similar.
Preu mínim per evitar greuges
Seat i el grup Volkswagen es comprometen, d'entrada, a acceptar un "preu mínim" per al Tavascan i no rebentar el mercat aprofitant l'avantatge competitiu de fabricar més barat a la Xina. També es fixa una quota d'importació.
Tot plegat, segons la nota de la Comissió Europea, per evitar que l'acord sigui "perjudicial per a la indústria de la UE". A més, Volkswagen es compromet a invertir en projectes de cotxe elèctric, però això no hauria de representar un esforç perquè, a la pràctica, ja s'emmarca en l'estratègia comercial i industrial del grup.
La decisió de la Comissió Europea recull una fórmula que, a la pràctica, podria servir per acordar una treva amb la Xina al voltant del cotxe elèctric. Es tractaria de pactar amb les marques xineses un "preu mínim", tal com va especificar en un primer document aquest gener.
La UE aplica aranzels extra perquè considera que hi ha marques xineses com BYD, Geely o SAIC que s'han beneficiat de subvencions encobertes i això ha provocat represàlies comercials per part del govern xinès.
Brussel·les ha volgut respondre així a les inquietuds de la indústria europea, que veu com els cotxes elèctrics xinesos van guanyant quota de mercat dia a dia.
Ara, però, tenint en compte la guerra comercial oberta amb els Estats Units, la UE prefereix buscar vies d'entesa, tot i que ha de fer equilibris, perquè al mateix temps ha de protegir la indústria europea.
