Camions aturats fins a tres mesos per un coll d'ampolla en els tràmits administratius

Posar a circular un camió s'ha convertit en una odissea per a les empreses de logística, especialment a les comarques de Barcelona. Aquests vehicles pesants han de passar tota una sèrie de tràmits des que surten del concessionari fins que obtenen l'autorització de transport.

Una gestió que normalment podria allargar-se dues setmanes, però que des de l'últim trimestre del 2025 implica esperes de tres mesos o més.

És el que ha viscut una petita empresa de jardineria de Sant Quirze de Besora, que porten pare i fill. L'11 de novembre van comprar un nou camió per substituir el vell que tenien.

Van portar-lo al carrosser perquè hi posés la grua i el portacontenidors i després començar els tràmits per obtenir l'autorització de transports imprescindible per circular, però fins al 23 de febrer no han tingut tots els papers en regla.

"Posen la carrosseria nova en dos dies --la grua i el portacontenidors--, i els tràmits per poder-lo matricular han sigut 105 dies, 105 dies de tràmits burocràtics. Per a una petita empresa com nosaltres, això significa molt de temps sense treballar", explica Sebastià Font Martí, de Font Jardineria.

En el seu cas, han hagut d'endarrerir algunes feines que sense el camió no es podien fer i, per a d'altres, han hagut de treballar amb dues furgonetes petites que tenen, "però malament", "en un lloc on en tenim prou amb el camió, hem hagut d'anar i fer 10 viatges en furgonetes per poder portar tot el gènere, et fa anar més lent, més a poc a poc, és un inconvenient".

I és que, tot i no poder treballar amb el camió, han hagut de seguir pagant la quota del préstec amb què l'han comprat.

Multes de fins a 4.000 euros

Algunes empreses, davant el retard, opten per sortir a treballar amb els camions malgrat no tenir encara tots els papers en regla, però s'exposen a multes elevades.

"Aquí ens trobem que la policia els sanciona amb multes de fins a 4.000 euros, quan són sancions originades perquè l'administració no està fent bé la seva feina", explica Marc Calmet, gestor administratiu a Vic, especialitzat en transport de mercaderies, que afegeix que el resguard conforme la tramitació està en procés no els serveix per esquivar la sanció.

Ell coneix al detall tot el procediment i, com altres empreses, explica que el coll d'ampolla el troben a la Direcció General de Transports, especialment a les comarques de Barcelona. És aquest departament el que ha de donar l'autorització per matricular el vehicle --un cop es té la fitxa tècnica--. "Aquí és on a dia d'avui passen aquestes tres, quatre setmanes", quan el normal eren 24-48 hores.

Un cop es té aquesta autorització, es pot matricular el vehicle o a canviar-lo de nom. Aquest és un tràmit que es fa a Trànsit, on no detecten demora, més o menys porta una setmana. Finalment, amb el permís de circulació a nom del client "l'adjuntes a l'expedient que ja tens obert a internet, al portal del Ministeri de Foment.

Aquest portal està connectat amb la Generalitat, o sigui, qui gestiona això és el servei territorial de Barcelona i ells, passades aquestes tres o quatre setmanes --perquè tot això torna a la cua--, completen l'expedient."

El sector exigeix millores

Aquesta situació està afectant la competitivitat del sector, i des de Translog, una associació que aplega una quarantena d'empreses de transport i logística a Osona, han fet arribar una queixa formal al subdirector general d'Ordenació del Transport, Daniel Fernández, i han demanat una trobada amb la directora general de Transports i Mobilitat, Maria Jesús López, per "acordar un pla de xoc" i posar fi a la situació.

Creuen que aquesta és la gota que ha fet vessar el got en un sector que a la comarca d'Osona se sent molt castigat, d'una banda, pels problemes de seguretat a la C-17 i, de l'altra, per la manca de conductors i les llargues esperes per poder presentar-se a l'examen pràctic del carnet.

Des de Translog demanen "un reforç immediat de personal als serveis territorials per recuperar els terminis normals" i un "calendari i compromís públic d'aquests terminis".

Calmet explica: "Parlant amb els funcionaris d'allà dintre, em diuen que no tenen prou personal per assumir tot el volum de càrrega que actualment hi ha, almenys a la província de Barcelona."

A Lleida i Tarragona no es detecta aquest endarreriment, però sí que ha començat, en canvi, a estendre's a poc a poc a Girona. De fet, algunes empreses de la zona d'Osona, tot i pertànyer a la província de Barcelona, han començat a fer aquests tràmits a Girona.

Ens ho explica Joan Casanovas, un dels gerents de Fredist, una empresa de logística i transport de mercaderies en fred, ubicada a les Masies de Voltregà, que gestiona diàriament 200 camions.

Ara bé, com ens explica Casanovas, això --que només està a l'abast d'empreses de certa mida amb diverses seus-- ja està afectant també la dinàmica de la província, on també comencen a detectar-se retards perquè també s'estaria col·lapsant.

El cost de tenir els camions parats

Fredist té actualment 4 vehicles a l'espera d'acabar els tràmits. Ens n'ensenyen un, a uns terrenys a tocar de la planta, i Francesc Espinosa, gerent també de la companyia, ens explica que el tenen des de novembre: "Estem esperant que ens facin el primer tràmit, que és el canvi de servei, i des del novembre fins ara, al febrer, encara no ha passat."

Però aquí no acaba el periple, "encara estarà parat tres mesos més a l'espera que acabi tota la documentació necessària." I és que el canvi de servei només és el primer de tota una sèrie de passos.

I tenir els camions aturats són diners que deixen d'ingressar-se. "Evidentment, són unes pèrdues, compres un vehicle que pot valdre tranquil·lament 150.000 euros. És una inversió molt forta per a qualsevol empresa. Necessitaries poder treballar per produir i amortitzar aquesta inversió i la tens parada", es queixa Casanovas.

També ho pateixen els concessionaris. A Vic, diversos camions s'acumulen a la parcel·la de Renault Trucks. Són camions que han arribat de fàbrica, però que els clients no recullen perquè encara no tenen l'autorització de transport en regla.

Gil Rusiñol, gerent del concessionari, ens explica, però, que l'endarreriment en la gestió també els afecta directament perquè alguns d'aquests camions són per al negoci de rènting de llarga durada que gestionen i, per tant, com altres empreses, tenen un actiu parat que no poden començar a amortitzar.

Falta de personal

El Departament de Territori reconeix que el tràmit s'ha alentit. Asseguren que estan treballant per agilitzar-lo i que estan incrementant el personal que hi treballa, tot i que no donen xifres de quantes persones s'hi haurien incorporat.