Construeixen una terminal al port de Barcelona per absorbir les importacions de cotxes xinesos
La presència de cotxes xinesos pels nostres carrers i carreteres cada cop és més evident. S'han fet un lloc al parc automobilístic i molts són elèctrics. I quina és la principal porta d'entrada al país? Doncs, el Port de Barcelona.
Des d'aquí es distribueixen a tot el sud d'Europa i davant de la tendència a l'alça de les vendes, ja s'hi està construint una tercera terminal de vehicles per poder absorbir l'increment d'importacions.
Traduïm-ho en xifres: aquesta primera meitat de l'any, el port va tenir un tràfic de 386.000 vehicles, un 6,5% més que fa un any. Les importacions van créixer un 36% i aquí és on hi juga un paper molt important la Xina: la meitat dels cotxes que arriben provenen del gegant asiàtic.
I això té la seva repercussió als concessionaris. De gener a juliol, a Catalunya es van vendre 86.256 turismes. D'aquests, gairebé 11.000 eren de marques xineses que s'han fet un lloc al nostre mercat, com BYD, MG o Omoda, el que suposa una quota de mercat del 12,6%.
La Xina és el principal soci comercial que hi ha al Port de Barcelona. I no només en el segment de l'automòbil, sinó en el conjunt de mercaderies que arriben en contenidors. Amb les dades més recents fetes públiques, les importacions del gegant asiàtic ja freguen el 49%. Per darrere seu, el segon país del que més importem és Turquia, però està molt lluny de la presència xinesa: té un 6% de quota, seguida dels Estats Units amb el 4,6%.
Una terminal per al 2028
El port de Barcelona és un hub automobilístic: més del 80% dels vehicles importats pel mercat espanyol passen per aquí i un 13% del mercat europeu. I això anirà a més quan estigui construïda la nova terminal, la tercera dedicada a l'automòbil. I això consolidarà Barcelona com la principal porta d'entrada del vehicle xinès del sud d'Europa.
Les obres van començar a la primavera i han d'estar acabades a finals del 2027. Tot plegat s'hauria de posar en marxa el 2028. La nova terminal és de la companyia ICO, que pertany al grup japonès NYK, la primera naviliera del món.
El que s'està construint és un magatzem de cotxes pioner, 100% automatitzat i elèctric, amb una capacitat de 8.000 vehicles. Si hi sumem els que podran estar a l'exterior, en podrà acollir fins a 12.000. D'aquests, un terç seran de fabricació xinesa.
La defineixen com una terminal sostenible i digitalitzada i Albert Pallarès, director general d'ICO Spain, la companyia responsable d'aquesta nova instal·lació, ens explica la importància de la ubicació.
Pallarès considera que l'onada de vehicle xinès i elèctric està redibuixant els fluxos d'importació cap a Europa, i creu que "Barcelona té la ubicació, la connexió i la capacitat per capturar aquesta onada":
No volem ser només una porta d'entrada, sinó el centre de distribució del sud d'Europa, atraient a Barcelona volum que avui entra per altres ports.
El Port de Barcelona, hub d'automoció
Un cop estigui en funcionament, es preveu que tingui una capacitat de 180.000 vehicles el primer any i un 10% més el segon. "La nostra intenció és portar més de 300 vaixells l'any", afegeix el director de la companyia.
Són moviments importants de vehicles que se sumaran als de les altres dues terminals que hi ha. Amb tot plegat, es pretén que es consolidi el Port de Barcelona com un hub d'automoció i de distribució del vehicle elèctric xinès per al sud d'Europa.
Es preveu que a la nova terminal hi treballin 20 persones. Però Pallarès calcula que de manera indirecta donarà feina a centenars de treballadors més.
El grup navilier ja té dues terminals més de cotxes a Bèlgica, la més gran al port de Bruges, on s'està construint una sitja com la de la capital catalana.
