Jordi Portabella respon

Pregunta: Què pensen fer els candidats per poder treure cotxes de la ciutat i per tant millorar molt i urgentment el transport públic i els mitjans no contaminants?

Salvador Català Pons

Resposta: Benvolgut Salvador,

Millorar la mobilitat interna a la ciutat i reduir l'ús del vehicle particular és un dels grans reptes que hem d'afrontar a Barcelona. La millor manera per dissuadir de l'ús del vehicle privat és una oferta àmplia i segura del transport públic: més oferta, millor freqüència i connectivitat entre mitjans de transport. Per això des d'Esquerra proposem les següents mesures:

- protagonisme a l'autobús: refer la xarxa actual i canviar-la per una d'ortogonal, que trenqui l'actual model d'estructura radial en favor d'un altre model més descentralitzador, amb ampliacions de la cobertura del servei i el reforçament de la freqüència de pas de les línies. En aquest sentit, un dels principals objectius és que les línies de TMB mantinguin una freqüència mínima de pas de 15 minuts i gaudeixin d'una velocitat comercial atractiva envers el vehicle particular.

- integració en una única xarxa de transport ferroviari les 5 línies de metro actuals, les previstes, les de FGC i les 4 de rodalies, sota una única autoritat metropolitana. Aquesta xarxa serien els "metrocates", d'abast metropolità, plenament integrada i amb una millora de la connectivitat i del finançament de les infraestructures, per tal de disposar l'any 2012 d'un metro potent que arribi al conjunt de l'àrea metropolitana. Evidentment, alhora s'ha d'ampliar l'horari de prestació del servei, la millora de la velocitat comercial i l'augment de la freqüència de pas dels combois.

- impuls del tramvia i dels carrils bici, mitjans de transport no contaminants, a la vegada que la seva integració a la ciutat ha possibilitat la reforma i pacificació de carrers i avingudes, com la Diagonal i l'avinguda Eduard Maristany a la zona del Besòs.

Ara bé, ens calen mecanismes de planificació metropolitana conjunta pel que fa al transport públic, ja que molts dels cotxes que circulen a Barcelona provenen d'altres municipis de l'àrea metropolitana. A banda de solucions com el "park and ride", ben connectats amb nuclis intermodals de transport, el traspàs de les rodalies per millorar la gestió i posar fi a la no-inversió del govern de l'Estat, i la implantació de carrils bus - VAO preferents a les entrades de Barcelona (per a vehicles amb més de dos ocupants), és fonamental la constitució de l'Àrea Metropolitana de Barcelona com a ens amb capacitat de decisió, gestió i planificació de la mobilitat i el transport públic, amb un compromís de finançament adient per part de totes les administracions.

Jordi Portabella


Pregunta: Voldria saber què farà des de l'alcaldia per frenar les conseqüències de l'allau d'immigrants que han arribat i continuen arribant a Barcelona, tant a nivell educatiu com en l'ús de l'espai públic, el comerç, la identitat, la seguretat i la cohesió social en general.

Guifré Martínez Puig

Resposta: Benvolgut Guifré,

Esquerra Republicana de Catalunya, i jo personalment, prenem el compromís de liderar una sola Barcelona. Això vol dir que reivindiquem la capacitat de Barcelona com a ciutat d'acollida de noves poblacions històricament, i per tant, la seva capacitat per ser una sola Barcelona.

Això vol dir que no volem barris segregats, ni escoles segregades, ni places segregades en funció de la nacionalitat de les persones. Apostem per serveis iguals per a tothom per evitar la competència, redoblant esforços per garantir-ne l'accés igual: les escoles públiques i privades han d'acollir solidàriament les noves poblacions sense arribar a uns percentatges que siguin excloents; les reunions de la nostra escala han d'acollir els nous veïns; els nous botiguers s'han d'incorporar a les associacions de comerciants ja existents; els nous empresaris, a la llarga tradició empresarial del nostre país; els locals de culte han de ser com les tradicionals parròquies del barri. L'educació en el lleure s'haurà de compartir. Els serveis a les persones s'hauran de compartir, i n'hi haurà d'haver suficients per evitar la competència entre les persones que hi volen accedir. L'espai públic s'haurà de compartir i establir mecanismes de mediació perquè ningú en tingui un ús exclusiu (ni col·lectius immigrants, ni "skaters", ni cap altre grup, l'espai públic és de tothom i tothom n'ha de poder fer ús).

Per tant, considerem indispensable l'establiment d'una ètica comuna, que ens permeti relacionar-nos harmònicament, però una ètica pública significa col·locar l'ésser humà com l'autèntica mesura de totes les coses. Els drets fonamentals dels humans són el punt de partida d'aquesta ètica compartida que evitarà les morals i que buscarà la interrelació, utilitzant com a mètode el diàleg i mitjançant el diàleg arribar a l'entesa.

Hem donat una acollida solidària a les noves poblacions però també hem de proporcionar una identitat com a punt de trobada, i aquesta identitat ha de ser la catalana. Som un país d'acollida i avui es català o catalana qui es compromet amb Catalunya. Avui és barceloní o barcelonina qui es compromet amb la ciutat. Ser català, ser barceloní és una actitud. Així doncs, per obtenir la catalanitat, per obtenir la ciutadania de Barcelona, només cal això, compromís, assumir les responsabilitats pròpies del nostre país, assumir la nació que ens acull.

Jordi Portabella