L'últim Boeing 747: punt final a una icona de l'aire
Fa més de mig segle, Boeing presentava en societat el 747, un avió massiu i cridaner que va capturar la curiositat dels viatgers i va acostar l'aviació comercial al gran públic.
L'aparell ha estat un tot terreny d'ençà llavors, transportant tant passatgers com càrrega arreu del món.
Però el final d'aquesta icona de l'aire, coneguda per molts com el "Jumbo" o "la reina dels cels", està més a prop. Aquesta setmana, Boeing ha entregat l'últim 747 que mai construirà, el número 1.574.
Els canvis de model a la indústria han provocat l'ocàs d'aquesta icona de quatre motors i 76,2 metres de llarg, víctima de l'adopció d'avions bimotors més petits i eficients, que volen més lluny consumint menys.
Tanmateix, els 747 han mantingut vigència per transportar càrrega, com és el cas d'aquesta última entrega, lliurada a la companyia de carrega Atlas Air.
El Goliat del cel
La gepa distintiva del 747 l'ha fet l'avió comercial més conegut, fins i tot pels neòfits.
HI ha qui el va descobrir a la pel·lícula de la saga James Bond "Casino Royale", en la seqüència del llançament del prototip Skyfleet S570, que era en realitat un 747 repintat i modificat amb dos motors bicilindrics i dipòsits de benzina externs.
L'aparell també va fer història quan una bomba va esclatar a la bodega de càrrega del vol 103 de la Pan Am el desembre del 1988 mentre aquell 747 sobrevolava la localitat escocesa de Lockerbie. L'atemptat va causar 270 morts.
L'avió, produït durant 54 anys, munta sis milions de peces, té una envergadura de gairebé 70 metres i pot transportar 133 tones de càrrega.
Però els ginys tècnics són només part de la seva mística.
L'escala de cargol que donava accés a l'espai de la gepa portava al glamur d'un saló amb servei de bar i piano, exponent del luxe de viatjar de manera elegant i relaxada.
Un aspecte que ponderava a Catalunya Ràdio el pilot d'avió Marc Murillo:
El 747 va ser el primer avió transoceànic amb dos plantes,era el més gran del món i el que arribava més lluny. Amb 4 motors es va fer el rei del cel.
Tenia molt glamur perquè mai hi ha hagut un disseny com aquest. El disseny del morro era molt gras, i era molt curiós.
La cabina era molt alta en estar a la planta de dalt,i la sensació era molt diferent respecte altres avions comercials. La cabinaesta a uns 10 metres d'altura, quan normalment son 3 metres.
La fi del seu muntatge té també molt de simbòlic en la mesura que subratlla una tendència que discuteix a Boeing ser el referent mundial del sector. El gegant nord-americà ha deixat de ser el primer fabricant d'avions.
