Morlán diu que estan disposats a analitzar compensacions per als usuaris de rodalies afectats
El secretari d'estat d'Infraestructures, Víctor Morlán, ha remarcat a "El matí de Catalunya Ràdio" que la prioritat és restablir el servei de rodalies, però ha avançat que estan oberts a estudiar compensacions per als usuaris afectats.
1 min
"És un tema que estem disposats a analitzar. En aquests moments, més que pensar en això, pensem a veure de quina manera podem restablir al més aviat possible el servei de rodalies. I novament hi ha molts aspectes i conseqüències que ha produït i provoca aquesta paralització del servei que, sense dubte, si se'ns plantegen, els analitzarem amb tot l'interès, perquè crec que la nostra obligació és fer-ho. Després, ja veurem quin és el resultat. Però en principi crec que les demandes dels ciutadans les hem d'analitzar", ha afirmat el número 2 del Ministeri de Foment.
Víctor Morlán ha explicat que estan mirant de donar algun tipus de servei de rodalies a través de la via 1. Abans de posar-lo en marxa, però, el secretari d'estat d'Infraestructures té clar que s'ha de "veure fins a quin punt la incorporació de la via 1 al servei no produeix cap perjudici a la resta de les línies".
D'altra banda, ha admès que el mètode amb què s'estava construint el túnel del TGV no era l'adient. Morlán ha remarcat que ADIF va demanar a l'empresa executora, "en 34 o 35 ocasions per carta" i sense èxit, que tinguessin en compte "una sèrie de feines que havien d'executar de manera diferent". "Entenem que ja no és només un problema del sòl, que també ho és, i per això l'estem consolidant i fent tot el possible perquè no es generi cap dificultat posterior, sinó que veiem que el procediment constructiu que es va fer servir per dur a terme la construcció del túnel d'alta velocitat no va ser l'adequat".
Víctor Morlán ha explicat que estan mirant de donar algun tipus de servei de rodalies a través de la via 1. Abans de posar-lo en marxa, però, el secretari d'estat d'Infraestructures té clar que s'ha de "veure fins a quin punt la incorporació de la via 1 al servei no produeix cap perjudici a la resta de les línies".
D'altra banda, ha admès que el mètode amb què s'estava construint el túnel del TGV no era l'adient. Morlán ha remarcat que ADIF va demanar a l'empresa executora, "en 34 o 35 ocasions per carta" i sense èxit, que tinguessin en compte "una sèrie de feines que havien d'executar de manera diferent". "Entenem que ja no és només un problema del sòl, que també ho és, i per això l'estem consolidant i fent tot el possible perquè no es generi cap dificultat posterior, sinó que veiem que el procediment constructiu que es va fer servir per dur a terme la construcció del túnel d'alta velocitat no va ser l'adequat".
